Bajo la influencia de la política arancelaria del presidente estadounidense Trump, las exportaciones asiáticas a Europa y Estados Unidos aún son lentos.
SCFI anunció que el índice de carga el 21 de marzo fue de 1292.75 puntos, menos de 26.59 puntos desde el período anterior de 1319.34 puntos, reduciendo a 2.02% de 8.14% la semana pasada. El mercado general de cargaTodavía en una recesión.
Los expertos de la industria señalaron que las tasas de flete actuales de las cuatro rutas oceánicas principales en Europa y Estados Unidos son más bajas que cualquier período en 2024, y todosDeclive continuo.
Entre ellos, las tarifas de flete en los Estados Unidos y Occidente se han acercado o caído por debajo de los precios de los costos de algunas compañías navieras, mientras que la línea europea rondaba los precios de los costos.
En respuesta, las grandes compañías de transporte han expresado sucesivamente sus puntos de vista sobre el ahorro del "precio". Grandes compañías de transporte como el envío mediterráneo y Hapag-Lloyd planean gritar un aumento en la línea de los Estados Unidos a principios de abril, con un aumento de aproximadamente US $ 1,000-1,100 por FEU, con la esperanza de aumentar el precio spot y apoyar el precio a largo plazo.
La mayor disminución en esta ronda es la línea sudamericana, Gundam13.62%.
En términos de la línea europea, la tasa de flete de Shanghai a Europa fue de US $ 1,306/TEU, un 2,68% menos que el período anterior; La tasa de carga de Shanghai a Mediterráneo fue de US $ 2,195/TEU, un 4,36% menos que el período anterior.
Debido a la pequeña cantidad de carga y barcos grandes, el envío mediterráneo ha anunciado que continuará utilizando la cita a fines de marzo en la primera semana de abril, lo que significa que el plan para aumentar a principios de abril fue suspendido.
La industria dijo que Estados Unidos continúa interrumpiendo el ritmo de envío, lo que ha desencadenado una ola deUna prisa por evitar tarifas, reflejado en el volumen de importación total de los Estados Unidos en los primeros dos meses aumentó en un 9% año tras año, solo superado por el período epidémico.
La tasa de flete de la línea estadounidense es relativamente estable. Las tarifas de flete de Shanghai a Occidente y Estados Unidos fueron US $ 1,872/FEU y US $ 2,866/FEU, respectivamente, un 4,73% y 3.73% desde el período anterior, respectivamente.
Algunos expertos de la industria revelaron que las tasas de flete de la línea estadounidense han mostrado signos de fondo y rebote. Después de que se anuncien las tarifas recíprocas de EE. UU. El 2 de abril, los pedidos se firmarán uno tras otro, y se espera que el volumen se recupere.
A mediados de abril, se espera que las tarifas de flete en el Frente Occidental de EE. UU. Recuperen a alrededor de US $ 2,650, mientras que se espera que el Frente Oriental de los Estados Unidos regrese a US $ 3,650.
Algunos personajes de envío creen que el impacto de los aranceles es corto, largo y largo, y la Guerra de las Tarifas se libra y negocia. El mercado ingresa al período de observación, y los propietarios de envíos son cautelosos en el envío, lo que afecta el volumen de bienes. Una vez que las negociaciones de la Guerra Tarifra se aclaran y ingresan al período de adaptación, se espera que el volumen de bienes se recupere gradualmente.La probabilidad de un rebote en las tasas de carga también aumentará.
Además, recientementeLa crisis del Mar Rojo de Medio OrienteEl nuevo brote ha llevado al ajuste de los barcos. Mientras se recupere el volumen de carga, esta tensión puede aumentar aún más las tasas de carga.
Mirando hacia la oferta y la demanda del mercado de transporte de contenedores este año, AlphalinerpredecirLos datos muestran que en 2025, el suministro de capacidad aumentó en un 5,7%, la demanda aumentó en aproximadamente 2.5%. La presión del exceso de oferta todavía está allí, pero la tasa de crecimiento se está desacelerando en comparación con 2024.
Si la crisis del Mar Rojo se alivia o la entrega centralizada de nuevos barcos puede agravar las fluctuaciones de carga. Además de los riesgos del pase del Mar Rojo, también debemos prestar atención a las políticas arancelarias chino-estadounidenses, los conflictos de Rusia-Ukraine, etc., que pueden aumentar los costos de derivación o interrumpir los flujos comerciales regionales.
A juzgar por los anuncios emitidos por varias compañías navieras, aunque algunas compañías navieras planean aumentar las tarifas de flete en abril, el precio de transacción real en la primera semana de abril aún continuó la cita a fines de marzo, y las tarifas de flete no aumentaron y aún se mantuvieron.
