トランプ大統領の関税政策の影響下で、アジアへのヨーロッパと米国への輸出は依然として鈍いです。
SCFIは、3月21日の貨物指数が1319.34ポイントの前の期間から26.59ポイント下落し、先週の8.14％から2.02％に縮小したことを発表しました。全体的な貨物市場まだ景気後退中。
業界関係者は、ヨーロッパと米国の4つの主要な海洋ルートの現在の貨物料金は2024年のどの期間よりも低いと指摘しました。継続的な減少。
その中で、米国と西部の貨物料金は、一部の海運会社のコスト価格を下回ったか、または下落しました。
これに応じて、大規模な輸送会社は、「価格」を節約するという意見を連続して表明しています。地中海の輸送やハパグロイドなどの大規模な輸送会社は、4月上旬に米国のラインの増加を叫ぶ予定であり、FEUあたり約1,000〜1,100米ドルの増加で、スポット価格を引き上げ、長期的な価格をサポートすることを望んでいます。
このラウンドで最大の減少は南アメリカのライン、ガンダムです13.62％。
ヨーロッパの路線に関しては、上海からヨーロッパまでの貨物料金は1,306米ドル/TEUで、前の期間から2.68％減少しました。上海から地中海までの貨物料金は、前の期間から4.36％減少した2,195米ドル/TEUでした。
少量の貨物と大船のため、地中海の輸送は、4月の第1週の3月末に見積もりを引き続き使用することを発表しました。つまり、4月上旬の上昇を引き上げる計画は停止されました。
業界は、米国が出荷のペースを混乱させ続けていると述べました。関税を避けるための急いで、最初の2か月で米国の総輸入量に反映され、前年比9％増加し、流行期間に次いで2番目に増加しました。
米国ラインの運賃は比較的安定しています。上海から西および米国への貨物料金は、それぞれ前期からそれぞれ4.73％と3.73％減少した1,872米ドル/FEUおよび2,866米ドルでした。
一部の業界関係者は、米国の貨物貨物率が底からリバウンドの兆候を示していることを明らかにしました。米国の相互関税が4月2日に発表された後、注文は次々と署名され、ボリュームは回復すると予想されます。
4月中旬には、米国西部戦線の貨物料金は約2,650米ドルにリバウンドすると予想され、米国東部戦線は3,650米ドルに戻ると予想されます。
一部の船員は、関税の影響は短く、長く、長いと考えており、関税戦争は戦われ、交渉されています。市場は観察期間に入り、出荷所有者は貨物の量に影響を及ぼします。関税戦争の交渉が明らかになり、適応期間に入ると、商品の量は徐々に回復すると予想されます。貨物料金のリバウンドの確率も増加します。
さらに、最近中東紅海の危機新しい発生により、船の緊密な派遣が行われました。貨物量がリバウンドする限り、この緊張はさらに貨物率をさらに高める可能性があります。
今年のコンテナ輸送市場の需要と供給を楽しみにしています、Alphaliner予測するデータによると、2025年に容量供給が5.7％増加し、需要が約2.5％増加しました。供給過剰の圧力はまだそこにありますが、2024年と比較して成長率は低下しています。
紅海の危機が緩和される場合、または新しい船の集中配達が緩和された場合、貨物の変動を悪化させる可能性があります。紅海のパスのリスクに加えて、私たちはまた、中国US関税政策、ロシア・クレーンの紛争などにも注意を払わなければなりません。
さまざまな海運会社が発行した発表から判断すると、一部の海運会社は4月に貨物料金を引き上げる予定ですが、4月の第1週の実際の取引価格は3月末に引用を継続し、貨物料金は上昇せず、依然として維持されていました。
