Sous l'influence de la politique tarifaire du président américain Trump, les exportations asiatiques vers l'Europe et les États-Unis sont encore lentes.
SCFI a annoncé que l'indice de fret le 21 mars était de 1292,75 points, en baisse de 26,59 points par rapport à la période précédente de 1319,34 points, se rétrécissant à 2,02% de 8,14% la semaine dernière. Le marché global des fretToujours en ralentissement.
Les initiés de l'industrie ont souligné que les taux de fret actuels des quatre principaux routes océaniques en Europe et aux États-Unis sont inférieurs à toute période en 2024, et tousDéclin continu.
Parmi eux, les taux de fret aux États-Unis et à l'Ouest ont approché ou tombé en dessous des prix des coûts de certaines compagnies maritimes, tandis que la ligne européenne oscillait autour des prix des coûts.
En réponse, les grandes sociétés de transport ont successivement exprimé leur point de vue sur l'épargne du "prix". Les grandes sociétés de transport telles que la livraison méditerranéenne et le plan HAPAG-LLOYD pour crier une augmentation de la ligne américaine début avril, avec une augmentation d'environ 1 000 à 100 $ US par Feu, dans l'espoir d'augmenter le prix au comptant et de soutenir le prix à long terme.
La plus grande baisse de ce tour est la ligne sud-américaine, Gundam13,62%.
En termes de ligne européenne, le taux de fret de Shanghai à l'Europe était de 1 306 $ US / EVP, en baisse de 2,68% par rapport à la période précédente; Le taux de fret de Shanghai à la Méditerranée était de 2195 $ US / TEU, en baisse de 4,36% par rapport à la période précédente.
En raison de la petite quantité de cargaison et de grands navires, la livraison méditerranéenne a annoncé qu'elle continuerait à utiliser la citation fin mars dans la première semaine d'avril, ce qui signifie que le plan pour augmenter la hausse début avril a été suspendu.
L'industrie a déclaré que les États-Unis continuent de perturber le rythme de l'expédition, qui a déclenché une vague deUne ruée pour éviter les tarifs, reflété dans le volume d'importation total des États-Unis au cours des deux premiers mois, a augmenté de 9% en glissement annuel, juste après la période épidémique.
Le taux de fret de la ligne américaine est relativement stable. Les taux de fret de Shanghai à l'ouest et aux États-Unis étaient respectivement 1 872 $ US / FEU et 2 866 $ US / FEU, en baisse de 4,73% et 3,73% par rapport à la période précédente, respectivement.
Certains initiés de l'industrie ont révélé que les tarifs de fret américains ont montré des signes de bossage et de rebond. Après l'annonce des tarifs réciproques américains le 2 avril, les commandes seront signées les unes après les autres et le volume devrait rebondir.
À la mi-avril, les taux de fret sur le front ouest américain devraient rebondir à environ 2 650 $ US, tandis que le front de l'Est des États-Unis devrait revenir à 3 650 $ US.
Certains membres du transport estiment que l'impact des tarifs est court, long et long, et que la guerre tarifaire est menée et négociée. Le marché entre dans la période d'observation et les propriétaires d'expédition sont prudents dans l'expédition, ce qui affecte le volume de marchandises. Une fois que les négociations de guerre tarifaires deviennent claires et entrent dans la période d'adaptation, le volume de marchandises devrait récupérer progressivement.La probabilité d'un rebond des taux de fret augmentera également.
De plus, récemmentLa crise de la mer rouge du Moyen-OrientLa nouvelle épidémie a conduit à une dépêche étroite de navires. Tant que les rebonds du volume de fret, cette tension peut encore augmenter les taux de fret.
Dans l'attente de l'offre et de la demande du marché des transports en conteneurs cette année, AlphalinerprédireLes données montrent qu'en 2025, l'offre de capacité a augmenté de 5,7%, la demande a augmenté d'environ 2,5%. La pression de l'offre excédentaire est toujours là, mais le taux de croissance ralentit par rapport à 2024.
Si la crise de la mer Rouge s'assoupit ou si la livraison centralisée de nouveaux navires peut aggraver les fluctuations de fret. En plus des risques de réussite de la mer Rouge, nous devons également prêter attention aux politiques tarifaires de Sino-US, aux conflits de Russie-Ukraine, etc., qui peuvent augmenter les coûts de contournement ou perturber les flux commerciaux régionaux.
À en juger par les annonces publiées par diverses compagnies maritimes, bien que certaines compagnies maritimes envisagent d'augmenter les taux de fret en avril, le prix de transaction réel de la première semaine d'avril a toujours poursuivi le devis fin mars, et les taux de fret n'ont pas augmenté et ont été maintenus.
