航运市场“凉了”！海运费大幅下跌，一度回到两年前！
航运市场“凉了”！海运费大幅下跌，一度回到两年前！
2022-09-22 14:28 上海
“九金十银”这句话曾经适用于全球航运业，但今年的传统旺季却遭遇寒流。去年飙升的航运市场已经从卖方转向市场转向买方市场，因为主要航运公司的运费从悬崖上暴跌。
从中国到美国西海岸的航线上，一个40英尺集装箱的价格从1月份的1万美元左右到8月份的4000美元左右，比去年20000美元的峰值平均价格下降了60%和80%以上，根据波罗的海航运交易所的数据。
甚至最近，货代圈爆出盐田至长滩港大集装箱收货价2850美元，跌破3000美元！
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上海航运交易所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）数据显示，9月9日，沪胡线和沪泰林查班线每TEU运价分别跌至100美元和105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本，无利可图！
今年三季度是航运业的传统旺季，但在全球通胀、经济预期疲软和需求下降的情况下，航运业今年正处于淡季。
作为海运市场的重要参与者，集卡驱动对市场的认知非常深刻。以往中秋、国庆前，货主急于发货，排起了长队，但今年情况发生了变化。
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不少货车司机反映市场确实有些低迷，即将退休的吴师傅坦言自己从事港口集装箱卡车运输10多年，“今年市场最弱”。业内预计海外高通胀挤压需求，经济下行压力加大，与去年几万美元的海运价格相比，四季度全球货运市场仍不容乐观，或将出现旺季不市场繁荣，运价将进一步下跌。
是什么导致海运价格暴跌？
中国国际航运网CEO康树春告诉《环球时报》，供需失衡导致运费暴跌。由于疫情期间供应链中断，部分国家无法供应部分商品，不少国家出现“囤货潮”，这也导致去年航运成本异常高涨。今年，由于全球经济通胀压力较大，需求下降，同时市场也无法消化此前积累的库存，导致欧美进口商减少甚至取消订单对于商品来说，“缺货”席卷全球。 8 月，沃尔玛表示将取消数十亿美元的订单；不久之后，另一家零售商 Target 表示已取消超过 15 亿美元的订单。康树春表示，这些零售商作为物流体系的前沿阵地，对市场风向最为敏感，其大量取消订单意味着欧美国家的购买力和消费力正在萎缩。
中国贸促会近期对500多家企业的调查显示，企业面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。 56% 的受访者表示原材料价格和物流成本很高，例如航运公司，尽管短期下滑，但仍处于中长期高位。 62.5%的企业表示订单不稳定，短单多，长单少。
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此外，航运巨头纷纷推出新船，加剧了供需缺口。康先生表示，去年异常高的运价让很多托运人赚了很多钱，一些大公司将利润投资于新船，而全球运力已经高于疫情前的运力。 Street Journal援引能源和航运咨询公司Braemar的话说，未来两年将推出大量新船，预计明年和2024年船队净增长将超过9%，同比增长2023年集装箱运量转负，进一步加剧了全球运力和运量之间的不平衡。
由于国际政治和经济形势存在诸多不确定性，今年剩余时间至明年，运费可能会进一步下降。康告诉《环球时报》，虽然航运运价暴跌，但仍略高于疫情前的水平。考虑到全球高通胀、油价飙升和物价上涨，目前的运费价格在合理范围内。不过，从目前的全球经济形势来看，海运运费肯定有下跌的趋势，但跌到什么程度，什么时候跌停还很难确定。
去年的天价海运费是反常的，但今年的大幅下跌更反常，因为航运公司对市场变化反应过度。多家班轮公司今年推出新的集装箱船，周转能力充裕，但全球对舱位的需求正在萎缩。为了维持班轮装载率，航运公司试图利用运价来利用需求。然而，市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩。降价策略不会带来新的需求，反而会导致恶性竞争，扰乱航运市场秩序。
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国际航运成本适度下降是合理的，但持续低迷不利于整个市场的正常发展。年初，很多货主为了避免遇难，与海运物流公司签订了长期协议，现在市场现货运费已经远低于签订的价格。如果国内航运物流企业一味跟风降价，不仅会损害托运人的利益，也不利于长期合作，而且降价不会带来运输需求的增加，还不如提高货主的利益。服务水平不是打价格战，或者是发展提速航运、货流等新业务。
对于国内出口商来说，国际竞争力和商品销量更为重要，而欧美经济衰退、通胀上升、去年商品过剩等需要一定时间消化，购买力下降将持续一会儿。
航运市场“凉了”！海运费大幅下跌，一度回到两年前！
万经协商
2022-09-22 14:28 上海
“九金十银”这句话曾经适用于全球航运业，但今年的传统旺季却遭遇寒流。去年飙升的航运市场已经从卖方转向市场转向买方市场，因为主要航运公司的运费从悬崖上暴跌。
从中国到美国西海岸的航线上，一个40英尺集装箱的价格从1月份的1万美元左右到8月份的4000美元左右，比去年20000美元的峰值平均价格下降了60%和80%以上，根据波罗的海航运交易所的数据。
甚至最近，货代圈爆出盐田至长滩港大集装箱收货价2850美元，跌破3000美元！
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上海航运交易所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）数据显示，9月9日，沪胡线和沪泰林查班线每TEU运价分别跌至100美元和105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本，无利可图！
今年三季度是航运业的传统旺季，但在全球通胀、经济预期疲软和需求下降的情况下，航运业今年正处于淡季。
作为海运市场的重要参与者，集卡驱动对市场的认知非常深刻。以往中秋、国庆前，货主急于发货，排起了长队，但今年情况发生了变化。
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不少卡车司机反映市场确实有些低迷，即将退休的吴师傅坦言自己从事港口集装箱卡车运输10多年，“今年市场最弱”。业内预计海外高通胀挤压需求，经济下行压力加大，与去年几万美元的海运价格相比，四季度全球货运市场仍不容乐观，或将出现旺季不市场繁荣，运价将进一步下跌。
是什么导致海运价格暴跌？
中国国际航运网CEO康树春告诉《环球时报》，供需失衡导致运费暴跌。由于疫情期间供应链中断，部分国家无法供应部分商品，不少国家出现“囤货潮”，这也导致去年航运成本异常高涨。今年，由于全球经济通胀压力较大，需求下降，同时市场也无法消化此前积累的库存，导致欧美进口商减少甚至取消订单对于商品来说，“缺货”席卷全球。 8 月，沃尔玛表示将取消数十亿美元的订单；不久之后，另一家零售商 Target 表示已取消超过 15 亿美元的订单。康树春表示，这些零售商作为物流体系的前沿阵地，对市场风向最为敏感，其大量取消订单意味着欧美国家的购买力和消费力正在萎缩。
中国贸促会近期对500多家企业的调查显示，企业面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。 56% 的受访者表示原材料价格和物流成本很高，例如航运公司，尽管短期下滑，但仍处于中长期高位。 62.5%的企业表示订单不稳定，短单多，长单少。
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此外，航运巨头纷纷推出新船，加剧了供需缺口。康先生表示，去年异常高的运价让很多托运人赚了很多钱，一些大公司将利润投资于新船，而全球运力已经高于疫情前的运力。 Street Journal援引能源和航运咨询公司Braemar的话说，未来两年将推出大量新船，预计明年和2024年船队净增长将超过9%，同比增长2023年集装箱运量转负，进一步加剧了全球运力和运量之间的不平衡。
运费暴跌对中国商品和出口商的影响
由于国际政治和经济形势存在诸多不确定性，今年剩余时间至明年，运费可能会进一步下降。康告诉《环球时报》，虽然航运运价暴跌，但仍略高于疫情前的水平。考虑到全球高通胀、油价飙升和物价上涨，目前的运费价格在合理范围内。不过，从目前的全球经济形势来看，海运运费肯定有下跌的趋势，但跌到什么程度，什么时候跌停还很难确定。
去年的天价海运费是反常的，但今年的大幅下跌更反常，因为航运公司对市场变化反应过度。多家班轮公司今年推出新的集装箱船，周转能力充裕，但全球对舱位的需求正在萎缩。为了维持班轮装载率，航运公司试图利用运价来利用需求。然而，市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩。降价策略不会带来新的需求，反而会导致恶性竞争，扰乱航运市场秩序。
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国际航运成本适度下降是合理的，但持续低迷不利于整个市场的正常发展。年初，很多货主为了避免遇难，与海运物流公司签订了长期协议，现在市场现货运费已经远低于签订的价格。如果国内航运物流企业一味跟风降价，不仅会损害托运人的利益，也不利于长期合作，而且降价不会带来运输需求的增加，还不如提高货主的利益。服务水平不是打价格战，或者是发展提速航运、货流等新业务。
对于国内出口商来说，国际竞争力和商品销量更为重要，而欧美经济衰退、通胀上升、去年商品过剩等需要一定时间消化，购买力下降将持续一会儿。
