シッピングマーケット「かっこよかった」！海上貨物は2年前に戻って大幅に減少しました！

シッピングマーケット「かっこよかった」！海上貨物は2年前に戻って大幅に減少しました！

2022 年 9 月 22 日 14:28 上海

世界の海運業界はかつて「九金十銀」という言葉が使われていましたが、今年は伝統的な繁忙期に寒波が襲い、昨年急騰した海運市場は売り手市場から一変しました主要な船会社の運賃が急落したため、買い手市場への売り込みが行われました。

中国から米国西海岸へのルート上の 40 フィート コンテナの価格は、1 月の約 10,000 ドルから 8 月の約 4,000 ドルで、昨年のピーク平均である 20,000 ドルから 60% および 80% 以上下落しました。 Baltic Marine Exchangeのデータによると。

最近でも、貨物輸送サークルは、2850ドルの商品を受け取ったロングビーチ港の大型コンテナ価格に塩田を破り、3000ドルを下回りました！

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上海海運取引所の東南アジアコンテナ貨物指数 (SEAFI) のデータによると、9 月 9 日の上海 - ホーチミンラインと上海 - タイリムチャバンラインの TEU あたりの運賃は、それぞれ 100 ドルと 105 ドルに下落した。現在の運賃水準はコストを下回っており、採算が取れていません。

今年の第 3 四半期は、伝統的に海運のピーク シーズンですが、世界的なインフレ、経済予測の弱体化、需要の減少の中で、今年の海運業界は低迷期を迎えています。

海事市場の重要な参加者として、市場の認識に関するカードドライバーのコレクションは非常に深いです。かつては、中秋節や国慶節の前に荷主が商品の配送を急ぐため、長蛇の列ができていましたが、今年は状況が変わりました。

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多くのトラック運転手は、市場が確かにいくらか低く、引退間近であることを反映しており、呉マスターは、彼が10年以上港のコンテナトラック輸送に従事していることを認め、「今年の「市場は最も弱い」.業界は、海外の高値を期待しているインフレ圧力の需要、経済の下押し圧力が強まり、昨年の数万ドルの出荷価格と比較して、世界の貨物市場の第4四半期はまだ楽観的ではないか、ピークシーズンに現れるかは不明です市場が繁栄すれば、運賃はさらに下落します。

海上運賃の低迷の原因は？

China International Shipping Network の CEO である Kang Shuchun 氏は、Global Times に対し、需要と供給の不均衡が原因で配送料が急落したと語った。パンデミック中のサプライチェーンの混乱により、一部の国では特定の商品を供給できず、多くの国で「買いだめの潮流」が発生し、昨年は異常に高い配送コストが発生しました.今年は、世界経済の高インフレ圧力により需要が落ち込み、同時に、市場は以前に蓄積された在庫を吸収できず、ヨーロッパやアメリカの輸入業者は注文を減らしたり、キャンセルしたりしました。世界中に広がる「受注不足」。 8月、ウォルマートは数十億ドルの注文をキャンセルすると発表した。その後まもなく、別の小売業者であるターゲットは、15 億ドル以上の注文をキャンセルしたと発表しました。 Kang Shuchun氏は、物流システムの最前線として、これらの小売業者は市場の風に最も敏感であり、大量の注文キャンセルは欧米諸国の購買力と消費力が縮小していることを意味すると述べた.

中国国際貿易促進委員会 (CCPIT) が 500 社以上の企業を対象に最近実施した調査では、企業が直面している主な問題は、物流の遅さ、コストの高さ、注文の少なさであることが示されました。 56％が原材料価格と物流コストが高く、例えば海運会社は短期的な下落にもかかわらず中長期的な高値を維持していると述べた。企業の 62.5% は、注文が不安定で、短い注文が多く、長い注文が少ないと述べています。

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さらに、海運大手が次々と新造船を進水させ、需要と供給のギャップを悪化させています。カン氏は、昨年の「異常に高い貨物料金により、多くの荷主が多額の利益を得ており、一部の大企業は利益を新しい船に投資しているが、世界の輸送能力はパンデミック前の量よりもすでに高かった」と語った。 Street Journal は、エネルギーと海運のコンサルタント会社である Braemar を引用し、今後 2 年間で多数の新造船が進水し、来年と 2024 年には純艦隊の成長率が 9% を超えると予想され、前年比での成長が見込まれていると述べています。コンテナ量は 2023 年にマイナスになり、世界の容量​​と量の不均衡がさらに悪化します。

国際的な政治的および経済的状況における多くの不確実性により、船舶料金は今年の残りの期間から来年にかけてさらに低下する可能性があります。 Kang 氏はグローバル タイムズに、輸送運賃は急落したが、パンデミック前の水準よりはまだわずかに高いと語った。世界的な高インフレ、原油価格の高騰、価格の上昇を考慮すると、現在の貨物価格は妥当な範囲内です。しかし、現在の世界的な経済状況から、海上貨物は確実に減少傾向にありますが、いつ、どの程度まで限界を迎えるかを判断することは困難です。

昨年の非常に高い海上貨物料金は異常でしたが、今年の急激な下落はさらに異常です。海運会社が市場の変化に過剰に反応しているためです。今年は多くの定期船会社が新しいコンテナ船を立ち上げており、回転能力は豊富ですが、輸送スペースに対する世界的な需要は縮小しています。定期船の積載率を維持するために、船会社は貨物料金で需要を活用しようとします。しかし、市場の輸送需要の低迷の本質は貿易需要の縮小です。値下げ戦略は新たな需要をもたらさず、悪質な競争につながり、海運市場の秩序を乱すことになります。

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国際配送コストの緩やかな低下は合理的ですが、持続的な低迷は市場全体の正常な発展を助長するものではありません。今年の初めに、多くの荷送人が見つけにくいケースを避けるために、海上物流会社が長期契約に署名し、現在、市場のスポット貨物は署名された価格をはるかに下回っています。国内海運物流企業がやみくもに値下げに追随する場合、荷主の利益を損なうだけでなく、長期的な協力にも不利であり、値下げは輸送需要の増加をもたらさない。価格競争や、スピード配送や貨物の流れなどの新しいビジネスを開発するよりも、サービス レベルを向上させる必要があります。

国内の輸出業者にとっては、国際競争力と商品の販売がより重要になりますが、欧米の不況、インフレの上昇、昨年の商品の過剰注文は消化するのに時間がかかり、購買力の低下はしばらく続きます。しばらく。

シッピングマーケット「かっこよかった」！海上貨物は2年前に戻って大幅に減少しました！

ミリオン・スルー・コンサルテーション

2022 年 9 月 22 日 14:28 上海

世界の海運業界はかつて「九金十銀」という言葉が使われていましたが、今年は伝統的な繁忙期に寒波が襲い、昨年急騰した海運市場は売り手市場から一変しました主要な船会社の運賃が急落したため、買い手市場への売り込みが行われました。

中国から米国西海岸へのルート上の 40 フィート コンテナの価格は、1 月の約 10,000 ドルから 8 月の約 4,000 ドルで、昨年のピーク平均である 20,000 ドルから 60% および 80% 以上下落しました。 Baltic Marine Exchangeのデータによると。

最近でも、貨物輸送サークルは、2850ドルの商品を受け取ったロングビーチ港の大型コンテナ価格に塩田を破り、3000ドルを下回りました！

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上海海運取引所の東南アジアコンテナ貨物指数 (SEAFI) のデータによると、9 月 9 日の上海 - ホーチミンラインと上海 - タイリムチャバンラインの TEU あたりの運賃は、それぞれ 100 ドルと 105 ドルに下落した。現在の運賃水準はコストを下回っており、採算が取れていません。

今年の第 3 四半期は、伝統的に海運のピーク シーズンですが、世界的なインフレ、経済予測の弱体化、需要の減少の中で、今年の海運業界は低迷期を迎えています。

海事市場の重要な参加者として、市場の認識に関するカードドライバーのコレクションは非常に深いです。かつては、中秋節や国慶節の前に荷主が商品の配送を急ぐため、長蛇の列ができていましたが、今年は状況が変わりました。

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多くのトラック運転手は、市場が確かにいくらか低く、引退間近であることを反映しており、呉マスターは、彼が10年以上港のコンテナトラック輸送に従事していることを認め、「今年の「市場は最も弱い」.業界は、海外の高値を期待しているインフレ圧力の需要、経済の下押し圧力が強まり、昨年の数万ドルの出荷価格と比較して、世界の貨物市場の第4四半期はまだ楽観的ではないか、ピークシーズンに現れるかは不明です市場が繁栄すれば、運賃はさらに下落します。

海上運賃の低迷の原因は？

China International Shipping Network の CEO である Kang Shuchun 氏は、Global Times に対し、需要と供給の不均衡が原因で配送料が急落したと語った。パンデミック中のサプライチェーンの混乱により、一部の国では特定の商品を供給できず、多くの国で「買いだめの潮流」が発生し、昨年は異常に高い配送コストが発生しました.今年は、世界経済の高インフレ圧力により需要が落ち込み、同時に、市場は以前に蓄積された在庫を吸収できず、ヨーロッパやアメリカの輸入業者は注文を減らしたり、キャンセルしたりしました。世界中に広がる「受注不足」。 8月、ウォルマートは数十億ドルの注文をキャンセルすると発表した。その後まもなく、別の小売業者であるターゲットは、15 億ドル以上の注文をキャンセルしたと発表しました。 Kang Shuchun氏は、物流システムの最前線として、これらの小売業者は市場の風に最も敏感であり、大量の注文キャンセルは欧米諸国の購買力と消費力が縮小していることを意味すると述べた.

中国国際貿易促進委員会 (CCPIT) が 500 社以上の企業を対象に最近実施した調査では、企業が直面している主な問題は、物流の遅さ、コストの高さ、注文の少なさであることが示されました。 56％が原材料価格と物流コストが高く、例えば海運会社は短期的な下落にもかかわらず中長期的な高値を維持していると述べた。企業の 62.5% は、注文が不安定で、短い注文が多く、長い注文が少ないと述べています。

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さらに、海運大手が次々と新造船を進水させ、需要と供給のギャップを悪化させています。カン氏は、昨年の「異常に高い貨物料金により、多くの荷主が多額の利益を得ており、一部の大企業は利益を新しい船に投資しているが、世界の輸送能力はパンデミック前の量よりもすでに高かった」と語った。 Street Journal は、エネルギーと海運のコンサルタント会社である Braemar を引用し、今後 2 年間で多数の新造船が進水し、来年と 2024 年には純艦隊の成長率が 9% を超えると予想され、前年比での成長が見込まれていると述べています。コンテナ量は 2023 年にマイナスになり、世界の容量​​と量の不均衡がさらに悪化します。

中国の商品と輸出業者に対する運賃の急落の影響

国際的な政治的および経済的状況における多くの不確実性により、船舶料金は今年の残りの期間から来年にかけてさらに低下する可能性があります。 Kang 氏はグローバル タイムズに、輸送運賃は急落したが、パンデミック前の水準よりはまだわずかに高いと語った。世界的な高インフレ、原油価格の高騰、価格の上昇を考慮すると、現在の貨物価格は妥当な範囲内です。しかし、現在の世界的な経済状況から、海上貨物は確実に減少傾向にありますが、いつ、どの程度まで限界を迎えるかを判断することは困難です。

昨年の非常に高い海上貨物料金は異常でしたが、今年の急激な下落はさらに異常です。海運会社が市場の変化に過剰に反応しているためです。今年は多くの定期船会社が新しいコンテナ船を立ち上げており、回転能力は豊富ですが、輸送スペースに対する世界的な需要は縮小しています。定期船の積載率を維持するために、船会社は貨物料金で需要を活用しようとします。しかし、市場の輸送需要の低迷の本質は貿易需要の縮小です。値下げ戦略は新たな需要をもたらさず、悪質な競争につながり、海運市場の秩序を乱すことになります。

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国際配送コストの緩やかな低下は合理的ですが、持続的な低迷は市場全体の正常な発展を助長するものではありません。今年の初めに、多くの荷送人が見つけにくいケースを避けるために、海上物流会社が長期契約に署名し、現在、市場のスポット貨物は署名された価格をはるかに下回っています。国内海運物流企業がやみくもに値下げに追随する場合、荷主の利益を損なうだけでなく、長期的な協力にも不利であり、値下げは輸送需要の増加をもたらさない。価格競争や、スピード配送や貨物の流れなどの新しいビジネスを開発するよりも、サービス レベルを向上させる必要があります。

国内の輸出業者にとっては、国際競争力と商品の販売がより重要になりますが、欧米の不況、インフレの上昇、昨年の商品の過剰注文は消化するのに時間がかかり、購買力の低下はしばらく続きます。しばらく。