Судоходный рынок "был круто"! Морские перевозки резко упали, как только два года назад!

Судоходный рынок "был круто"! Морские перевозки резко упали, как только два года назад!

14:28 22 сентября 2022 г. Шанхай

Фраза «девять золотых, десять серебряных» раньше применялась к мировой судоходной отрасли, но в этом году традиционный пиковый сезон был поражен резким похолоданием. рынок на рынок покупателя, поскольку фрахтовые ставки на основных судоходных линиях резко упали.

Цена 40-футового контейнера на маршруте из Китая на западное побережье США составляла от 10 000 долларов в январе до примерно 4 000 долларов в августе, что на 60% и более чем на 80% меньше прошлогоднего пикового среднего значения в 20 000 долларов. по данным Балтийской морской биржи.

Даже недавно круг экспедирования грузов вспыхнул Yantian в порт Лонг-Бич большой контейнер цена $ 2850 полученных товаров, упала ниже $ 3000!

Изображение

Согласно данным Индекса контейнерных перевозок Юго-Восточной Азии (SEAFI) Шанхайской судоходной биржи, ставка фрахта за TEU на линии Шанхай-Хошимин и Шанхай-Таиланд Лим Чабан упала 9 сентября до 100 и 105 долларов США соответственно. нынешний уровень фрахтовых ставок был даже ниже себестоимости, невыгодно!

Третий квартал года является традиционным пиковым сезоном для судоходства, но на фоне глобальной инфляции, более слабых экономических ожиданий и снижения спроса судоходная отрасль в этом году переживает спад.

Как важный участник морского рынка, коллекция водителей карт по восприятию рынка очень глубока. В прошлом перед Праздником середины осени и Национальным праздником выстраивались длинные очереди, поскольку грузоотправители спешат доставить товары, но в этом году ситуация изменилась.

Изображение

Многие водители грузовиков считают, что рынок действительно находится на низком уровне, мастер Ву, который собирается уйти на пенсию, признал, что он занимается контейнерными перевозками в порту более 10 лет, «рынок в этом году самый слабый». Инфляция сжимает спрос, понижательное давление в экономике усиливается, по сравнению с прошлогодней ценой доставки в десятки тысяч долларов, четвертый квартал мирового рынка грузовых перевозок все еще не оптимистичен, или появится в пиковый сезон не процветающий рынок, фрахтовые ставки будут падать дальше.

Чем вызвано падение цен на морские перевозки?

Кан Шучунь, генеральный директор China International Shipping Network, сообщил Global Times, что дисбаланс между спросом и предложением привел к резкому падению ставок на доставку. Из-за нарушения цепочек поставок во время пандемии некоторые страны не смогли поставлять определенные товары, и многие страны столкнулись с «приливом накопления», что также привело к аномально высоким затратам на доставку в прошлом году. В этом году из-за высокого инфляционного давления в мировой экономике спрос упал, и в то же время рынок не смог поглотить ранее созданные запасы, что привело к тому, что импортеры в Европе и США сократили или даже отменили заказы. для товаров «дефицит заказов» распространился по всему миру. В августе Wal-Mart заявила, что отменяет заказы на миллиарды долларов; Вскоре после этого другой ритейлер, Target, заявил, что отменил заказы на сумму более 1,5 миллиарда долларов. Канг Шучунь сказал, что эти ритейлеры, находящиеся в авангарде логистической системы, наиболее чувствительны к ветру рынка, и их массовая отмена заказов означает, что покупательная способность и потребительская способность европейских и американских стран сокращаются.

Недавний опрос более 500 предприятий, проведенный Китайским советом по содействию международной торговле (CCPIT), показал, что основными трудностями, с которыми сталкиваются предприятия, являются медленная логистика, высокие затраты и мало заказов. Пятьдесят шесть процентов заявили, что цены на сырье и затраты на логистику были высокими, а судоходные линии, например, по-прежнему находятся на средне- и долгосрочном максимуме, несмотря на краткосрочный спад. 62,5 процента предприятий заявили, что заказы были нестабильными, с большим количеством коротких заказов и меньшим количеством длинных заказов.

Изображение

Кроме того, судоходные гиганты массово запускают новые суда, усугубляя разрыв между спросом и предложением. Г-н Кан сказал, что необычно высокие фрахтовые ставки в прошлом году принесли многим грузоотправителям большие деньги, при этом некоторые из крупнейших компаний инвестировали свою прибыль в новые суда, в то время как глобальные грузоподъемности уже превышали объем до пандемии. Стена Street Journal процитировал Braemar, консалтинговую компанию по энергетике и судоходству, заявившую, что в течение следующих двух лет будет спущено на воду множество новых судов, при этом ожидается, что чистый рост флота превысит 9% в следующем году и в 2024 году, а также рост в годовом исчислении. объемы контейнеров станут отрицательными в 2023 году, что еще больше усугубит дисбаланс между глобальными мощностями и объемами.

Из-за многих неопределенностей в международной политической и экономической ситуации тарифы на перевозки, вероятно, будут продолжать падать в течение оставшейся части этого года и в следующем году. Канг сказал Global Times, что, хотя фрахтовые ставки резко упали, они все еще немного выше, чем до пандемии. Учитывая высокую глобальную инфляцию, стремительный рост цен на нефть и рост цен, текущие цены на фрахт находятся в разумных пределах. Тем не менее, из текущей глобальной экономической ситуации, морские перевозки, безусловно, тенденция к падению, но в какой степени и когда предел трудно решить.

В прошлом году заоблачные фрахтовые ставки были аномальными, но резкое падение в этом году еще более аномально, потому что судоходные компании слишком остро реагируют на изменения рынка. В этом году многие линейные компании спустили на воду новые контейнеровозы, и их грузоподъемность велика, но глобальный спрос на судоходные площади сокращается. Чтобы поддерживать скорость загрузки лайнеров, судоходные компании пытаются использовать спрос с помощью фрахтовых ставок. Однако суть подавленного рыночного спроса на перевозки заключается в сокращении торгового спроса. Стратегия снижения цен не принесет нового спроса, но приведет к жесткой конкуренции и нарушит порядок на рынке морских перевозок.

Изображение

Умеренное снижение стоимости международных перевозок является разумным, но устойчивый спад не способствует нормальному развитию всего рынка. В начале года многие грузоотправители, чтобы избежать проблем с поиском, и морские логистические компании подписали долгосрочное соглашение, и теперь рыночная спотовая цена была намного ниже подписанной цены. Если отечественные транспортно-логистические предприятия слепо последуют за снижением цен, это не только нанесет ущерб интересам грузоотправителей, но и не будет способствовать долгосрочному сотрудничеству, а снижение цен не приведет к увеличению спроса на перевозки, лучше улучшить уровень обслуживания, чем вести ценовую войну или развивать новые направления бизнеса, такие как скоростные перевозки и грузопотоки.

Для отечественных экспортеров важнее международная конкурентоспособность и сбыт товаров, в то время как рецессия в Европе и США, рост инфляции и прошлогодний переизбыток товаров потребуется некоторое время, чтобы переварить, снижение покупательной способности продолжится в течение какое-то время.

Судоходный рынок "был круто"! Морские перевозки резко упали, как только два года назад!

Миллион через консультацию

14:28 22 сентября 2022 г. Шанхай

Фраза «девять золотых, десять серебряных» раньше применялась к мировой судоходной отрасли, но в этом году традиционный пиковый сезон был поражен резким похолоданием. рынок на рынок покупателя, поскольку фрахтовые ставки на основных судоходных линиях резко упали.

Цена 40-футового контейнера на маршруте из Китая на западное побережье США составляла от 10 000 долларов в январе до примерно 4 000 долларов в августе, что на 60% и более чем на 80% меньше прошлогоднего пикового среднего значения в 20 000 долларов. по данным Балтийской морской биржи.

Даже недавно круг экспедирования грузов вспыхнул Yantian в порт Лонг-Бич большой контейнер цена $ 2850 полученных товаров, упала ниже $ 3000!

Изображение

Согласно данным Индекса контейнерных перевозок Юго-Восточной Азии (SEAFI) Шанхайской судоходной биржи, ставка фрахта за TEU на линии Шанхай-Хошимин и Шанхай-Таиланд Лим Чабан упала 9 сентября до 100 и 105 долларов США соответственно. нынешний уровень фрахтовых ставок был даже ниже себестоимости, невыгодно!

Третий квартал года является традиционным пиковым сезоном для судоходства, но на фоне глобальной инфляции, более слабых экономических ожиданий и снижения спроса судоходная отрасль в этом году переживает спад.

Как важный участник морского рынка, коллекция водителей карт по восприятию рынка очень глубока. В прошлом перед Праздником середины осени и Национальным праздником выстраивались длинные очереди, поскольку грузоотправители спешат доставить товары, но в этом году ситуация изменилась.

Изображение

Многие водители грузовиков считают, что рынок действительно находится на низком уровне, мастер Ву, который собирается уйти на пенсию, признал, что он занимается контейнерными перевозками в порту более 10 лет, «рынок в этом году самый слабый». Инфляция сжимает спрос, понижательное давление в экономике усиливается, по сравнению с прошлогодней ценой доставки в десятки тысяч долларов, четвертый квартал мирового рынка грузовых перевозок все еще не оптимистичен, или появится в пиковый сезон не процветающий рынок, фрахтовые ставки будут падать дальше.

Чем вызвано падение цен на морские перевозки?

Кан Шучунь, генеральный директор China International Shipping Network, сообщил Global Times, что дисбаланс между спросом и предложением привел к резкому падению ставок на доставку. Из-за нарушения цепочек поставок во время пандемии некоторые страны не смогли поставлять определенные товары, и многие страны столкнулись с «приливом накопления», что также привело к аномально высоким затратам на доставку в прошлом году. В этом году из-за высокого инфляционного давления в мировой экономике спрос упал, и в то же время рынок не смог поглотить ранее созданные запасы, что привело к тому, что импортеры в Европе и США сократили или даже отменили заказы. для товаров «дефицит заказов» распространился по всему миру. В августе Wal-Mart заявила, что отменяет заказы на миллиарды долларов; Вскоре после этого другой ритейлер, Target, заявил, что отменил заказы на сумму более 1,5 миллиарда долларов. Канг Шучунь сказал, что эти ритейлеры, находящиеся в авангарде логистической системы, наиболее чувствительны к ветру рынка, и их массовая отмена заказов означает, что покупательная способность и потребительская способность европейских и американских стран сокращаются.

Недавний опрос более 500 предприятий, проведенный Китайским советом по содействию международной торговле (CCPIT), показал, что основными трудностями, с которыми сталкиваются предприятия, являются медленная логистика, высокие затраты и мало заказов. Пятьдесят шесть процентов заявили, что цены на сырье и затраты на логистику были высокими, а судоходные линии, например, по-прежнему находятся на средне- и долгосрочном максимуме, несмотря на краткосрочный спад. 62,5 процента предприятий заявили, что заказы были нестабильными, с большим количеством коротких заказов и меньшим количеством длинных заказов.

Изображение

Кроме того, судоходные гиганты массово запускают новые суда, усугубляя разрыв между спросом и предложением. Г-н Кан сказал, что необычно высокие фрахтовые ставки в прошлом году принесли многим грузоотправителям большие деньги, при этом некоторые из крупнейших компаний инвестировали свою прибыль в новые суда, в то время как глобальные грузоподъемности уже превышали объем до пандемии. Стена Street Journal процитировал Braemar, консалтинговую компанию по энергетике и судоходству, заявившую, что в течение следующих двух лет будет спущено на воду множество новых судов, при этом ожидается, что чистый рост флота превысит 9% в следующем году и в 2024 году, а также рост в годовом исчислении. объемы контейнеров станут отрицательными в 2023 году, что еще больше усугубит дисбаланс между глобальными мощностями и объемами.

Влияние резкого падения фрахтовых ставок на китайские товары и экспортеров

Из-за многих неопределенностей в международной политической и экономической ситуации тарифы на перевозки, вероятно, будут продолжать падать в течение оставшейся части этого года и в следующем году. Канг сказал Global Times, что, хотя фрахтовые ставки резко упали, они все еще немного выше, чем до пандемии. Учитывая высокую глобальную инфляцию, стремительный рост цен на нефть и рост цен, текущие цены на фрахт находятся в разумных пределах. Тем не менее, из текущей глобальной экономической ситуации, морские перевозки, безусловно, тенденция к падению, но в какой степени и когда предел трудно решить.

В прошлом году заоблачные фрахтовые ставки были аномальными, но резкое падение в этом году еще более аномально, потому что судоходные компании слишком остро реагируют на изменения рынка. В этом году многие линейные компании спустили на воду новые контейнеровозы, и их грузоподъемность велика, но глобальный спрос на судоходные площади сокращается. Чтобы поддерживать скорость загрузки лайнеров, судоходные компании пытаются использовать спрос с помощью фрахтовых ставок. Однако суть подавленного рыночного спроса на перевозки заключается в сокращении торгового спроса. Стратегия снижения цен не принесет нового спроса, но приведет к жесткой конкуренции и нарушит порядок на рынке морских перевозок.

Изображение

Умеренное снижение стоимости международных перевозок является разумным, но устойчивый спад не способствует нормальному развитию всего рынка. В начале года многие грузоотправители, чтобы избежать проблем с поиском, и морские логистические компании подписали долгосрочное соглашение, и теперь рыночная спотовая цена была намного ниже подписанной цены. Если отечественные транспортно-логистические предприятия слепо последуют за снижением цен, это не только нанесет ущерб интересам грузоотправителей, но и не будет способствовать долгосрочному сотрудничеству, а снижение цен не приведет к увеличению спроса на перевозки, лучше улучшить уровень обслуживания, чем вести ценовую войну или развивать новые направления бизнеса, такие как скоростные перевозки и грузопотоки.

Для отечественных экспортеров важнее международная конкурентоспособность и сбыт товаров, в то время как рецессия в Европе и США, рост инфляции и прошлогодний переизбыток товаров потребуется некоторое время, чтобы переварить, снижение покупательной способности продолжится в течение какое-то время.