Pasaran penghantaran "telah sejuk"! Pengangkutan laut jatuh mendadak, sekali kembali ke dua tahun lalu!

Pasaran penghantaran "telah sejuk"! Pengangkutan laut jatuh mendadak, sekali kembali ke dua tahun lalu!

14:28 22 September 2022 Shanghai

Ungkapan "sembilan emas, sepuluh perak" pernah digunakan untuk industri perkapalan global, tetapi musim puncak tradisional tahun ini telah dilanda kejutan. Pasaran perkapalan, yang melonjak tahun lepas, telah bertukar daripada penjual. memasarkan ke pasaran pembeli, kerana kadar tambang pada talian perkapalan utama jatuh dari tebing.

Harga kontena 40 kaki di laluan dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat ialah kira-kira ,000 pada bulan Januari kepada kira-kira ,000 pada bulan Ogos, turun 60 peratus dan lebih 80 peratus daripada purata puncak tahun lalu sebanyak ,000, menurut data dari Baltic Marine Exchange.

Malah baru-baru ini, bulatan penghantaran barang pecah Yantian ke Pelabuhan Long Beach harga kontena besar 50 barang yang diterima, jatuh di bawah 00!

Gambar

Menurut data Indeks Pengangkutan Kontena Asia Tenggara (SEAFI) Shanghai Shipping Exchange, kadar pengangkutan bagi setiap TEU talian Shanghai-Ho Chi Minh dan talian Lim Chaban Shanghai-Thailand masing-masing jatuh kepada 100 dan 105 dolar AS pada 9 September. tahap semasa kadar pengangkutan malah berada di bawah kos, tidak menguntungkan!

Suku ketiga tahun adalah musim puncak tradisional untuk penghantaran, tetapi di tengah-tengah inflasi global, jangkaan ekonomi yang lebih lemah dan permintaan yang lebih rendah, industri perkapalan mengalami musim yang perlahan tahun ini.

Sebagai peserta penting dalam pasaran maritim, pengumpulan kad pemandu mengenai persepsi pasaran adalah sangat mendalam. Pada masa lalu, terdapat beratur panjang sebelum Perayaan Pertengahan Musim Luruh dan Hari Kebangsaan kerana pengirim berpusu-pusu menghantar barangan, tetapi tahun ini keadaan telah berubah.

Gambar

Ramai pemandu trak menggambarkan bahawa pasaran memang agak rendah, bakal bersara Master Wu mengakui bahawa dia terlibat dalam pengangkutan trak kontena pelabuhan selama lebih daripada 10 tahun, "pasaran tahun ini adalah yang paling lemah". Industri menjangkakan tinggi di luar negara. inflasi memerah permintaan, tekanan ke bawah ekonomi semakin meningkat, berbanding dengan harga penghantaran tahun lepas puluhan ribu dolar, suku keempat pasaran pengangkutan global masih tidak optimistik, atau akan muncul pada musim puncak tidak pasaran yang makmur, kadar tambang akan jatuh lagi.

Apakah yang menyebabkan kemerosotan harga pengangkutan laut?

Kang Shuchun, Ketua Pegawai Eksekutif Rangkaian Penghantaran Antarabangsa China, memberitahu Global Times bahawa ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan telah menyebabkan kadar penghantaran menjunam. Disebabkan gangguan rantaian bekalan semasa wabak, beberapa negara tidak dapat membekalkan barangan tertentu, dan banyak negara mengalami "air pasang", yang juga menyebabkan kos penghantaran yang luar biasa tinggi tahun lepas. Tahun ini, disebabkan tekanan inflasi yang tinggi dalam ekonomi global, permintaan telah jatuh, dan pada masa yang sama, pasaran tidak dapat menyerap inventori yang telah dibina sebelum ini, menyebabkan pengimport di Eropah dan Amerika Syarikat mengurangkan atau membatalkan pesanan. untuk barangan, "order shortage" tersebar di seluruh dunia. Pada bulan Ogos, Wal-Mart berkata ia membatalkan pesanan berbilion dolar; Tidak lama selepas itu, peruncit lain, Target, berkata ia telah membatalkan lebih daripada .5 bilion pesanan. Kang Shuchun berkata sebagai barisan hadapan dalam sistem logistik, peruncit ini adalah yang paling sensitif kepada angin pasaran, dan pembatalan pesanan mereka yang besar bermakna kuasa beli dan kuasa penggunaan negara Eropah dan Amerika semakin mengecil.

Tinjauan baru-baru ini ke atas lebih 500 perusahaan yang dijalankan oleh Majlis Penggalakan Perdagangan Antarabangsa China (CCPIT) menunjukkan bahawa kesukaran utama yang dihadapi perusahaan ialah logistik yang perlahan, kos yang tinggi dan sedikit pesanan. Lima puluh enam peratus berkata harga bahan mentah dan kos logistik adalah tinggi, dengan talian perkapalan, contohnya, masih berada pada paras tinggi jangka sederhana hingga panjang walaupun penurunan jangka pendek. 62.5 peratus daripada perusahaan mengatakan bahawa pesanan tidak stabil, dengan lebih banyak pesanan pendek dan lebih sedikit pesanan panjang.

Gambar

Di samping itu, gergasi perkapalan melancarkan kapal baharu secara beramai-ramai, memburukkan lagi jurang antara bekalan dan permintaan. Encik Kang berkata bahawa kadar pengangkutan yang luar biasa tinggi tahun lepas telah menjadikan banyak pengirim memperoleh banyak wang, dengan beberapa syarikat terbesar melaburkan keuntungan mereka dalam kapal baharu, manakala kapasiti penghantaran global sudah lebih tinggi daripada jumlah sebelum wabak. The Wall Street Journal memetik Braemar, perunding tenaga dan perkapalan, sebagai berkata bahawa banyak kapal baharu akan dilancarkan dalam tempoh dua tahun akan datang, dengan pertumbuhan armada bersih dijangka melebihi 9% tahun depan dan pada 2024, serta pertumbuhan tahun ke tahun dalam volum kontena bertukar negatif pada 2023, memburukkan lagi ketidakseimbangan antara kapasiti dan volum global.

Disebabkan oleh banyak ketidaktentuan dalam situasi politik dan ekonomi antarabangsa, kadar perkapalan berkemungkinan akan terus menurun pada baki tahun ini dan ke tahun hadapan. Kang memberitahu Global Times bahawa walaupun kadar pengangkutan penghantaran telah menjunam, mereka masih lebih tinggi sedikit daripada tahap pra-pandemi. Memandangkan inflasi global yang tinggi, harga minyak yang melambung tinggi dan kenaikan harga, harga tambang semasa berada dalam julat yang berpatutan. Walau bagaimanapun, dari keadaan ekonomi global semasa, pengangkutan laut pasti akan jatuh trend, tetapi sejauh mana dan bila had sukar untuk ditentukan.

Kadar pengangkutan laut setinggi langit tahun lalu adalah anomali, tetapi penurunan mendadak tahun ini adalah lebih anomali, kerana syarikat perkapalan bertindak balas secara berlebihan terhadap perubahan pasaran. Banyak syarikat kapal telah melancarkan kapal kontena baharu tahun ini, dan kapasiti perolehan adalah banyak, tetapi permintaan global untuk ruang perkapalan semakin berkurangan. Untuk mengekalkan kadar pemuatan kapal, syarikat perkapalan cuba memanfaatkan permintaan dengan kadar tambang. Walau bagaimanapun, intipati permintaan pengangkutan pasaran yang tertekan adalah permintaan perdagangan yang mengecut. Strategi penurunan harga tidak akan membawa sebarang permintaan baru, tetapi akan membawa kepada persaingan sengit dan mengganggu susunan pasaran perkapalan.

Gambar

Penurunan sederhana dalam kos penghantaran antarabangsa adalah munasabah, tetapi kemerosotan yang berterusan tidak kondusif kepada perkembangan normal keseluruhan pasaran. Pada awal tahun ini, banyak pengirim untuk mengelakkan kes yang sukar dicari, dan syarikat logistik Marin menandatangani perjanjian jangka panjang, dan kini pengangkutan spot pasaran telah jauh di bawah harga yang ditandatangani. Sekiranya perusahaan logistik perkapalan domestik secara membabi buta mengikuti pengurangan harga, ia bukan sahaja akan merosakkan kepentingan pengirim, tetapi juga tidak kondusif untuk kerjasama jangka panjang, dan pengurangan harga tidak akan membawa peningkatan permintaan pengangkutan, lebih baik untuk meningkatkan tahap perkhidmatan daripada melawan perang harga, atau membangunkan perniagaan baharu seperti penghantaran laju dan aliran kargo.

Bagi pengeksport domestik, daya saing antarabangsa dan jualan barangan adalah lebih penting, manakala kemelesetan di Eropah dan Amerika Syarikat, inflasi yang meningkat, dan pesanan barangan yang berlebihan tahun lepas akan mengambil sedikit masa untuk dihadam, penurunan kuasa beli akan berterusan untuk seketika.

Pasaran penghantaran "telah sejuk"! Pengangkutan laut jatuh mendadak, sekali kembali ke dua tahun lalu!

Juta melalui perundingan

14:28 22 September 2022 Shanghai

Ungkapan "sembilan emas, sepuluh perak" pernah digunakan untuk industri perkapalan global, tetapi musim puncak tradisional tahun ini telah dilanda kejutan. Pasaran perkapalan, yang melonjak tahun lepas, telah bertukar daripada penjual. memasarkan ke pasaran pembeli, kerana kadar tambang pada talian perkapalan utama jatuh dari tebing.

Harga kontena 40 kaki di laluan dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat ialah kira-kira ,000 pada bulan Januari kepada kira-kira ,000 pada bulan Ogos, turun 60 peratus dan lebih 80 peratus daripada purata puncak tahun lalu sebanyak ,000, menurut data dari Baltic Marine Exchange.

Malah baru-baru ini, bulatan penghantaran barang pecah Yantian ke Pelabuhan Long Beach harga kontena besar 50 barang yang diterima, jatuh di bawah 00!

Gambar

Menurut data Indeks Pengangkutan Kontena Asia Tenggara (SEAFI) Shanghai Shipping Exchange, kadar pengangkutan bagi setiap TEU talian Shanghai-Ho Chi Minh dan talian Lim Chaban Shanghai-Thailand masing-masing jatuh kepada 100 dan 105 dolar AS pada 9 September. tahap semasa kadar pengangkutan malah berada di bawah kos, tidak menguntungkan!

Suku ketiga tahun adalah musim puncak tradisional untuk penghantaran, tetapi di tengah-tengah inflasi global, jangkaan ekonomi yang lebih lemah dan permintaan yang lebih rendah, industri perkapalan mengalami musim yang perlahan tahun ini.

Sebagai peserta penting dalam pasaran maritim, pengumpulan kad pemandu mengenai persepsi pasaran adalah sangat mendalam. Pada masa lalu, terdapat beratur panjang sebelum Perayaan Pertengahan Musim Luruh dan Hari Kebangsaan kerana pengirim berpusu-pusu menghantar barangan, tetapi tahun ini keadaan telah berubah.

Gambar

Ramai pemandu trak menggambarkan bahawa pasaran memang agak rendah, bakal bersara Master Wu mengakui bahawa dia terlibat dalam pengangkutan trak kontena pelabuhan selama lebih daripada 10 tahun, "pasaran tahun ini adalah yang paling lemah". Industri menjangkakan tinggi di luar negara. inflasi memerah permintaan, tekanan ke bawah ekonomi semakin meningkat, berbanding dengan harga penghantaran tahun lepas puluhan ribu dolar, suku keempat pasaran pengangkutan global masih tidak optimistik, atau akan muncul pada musim puncak tidak pasaran yang makmur, kadar tambang akan jatuh lagi.

Apakah yang menyebabkan kemerosotan harga pengangkutan laut?

Kang Shuchun, Ketua Pegawai Eksekutif Rangkaian Penghantaran Antarabangsa China, memberitahu Global Times bahawa ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan telah menyebabkan kadar penghantaran menjunam. Disebabkan gangguan rantaian bekalan semasa wabak, beberapa negara tidak dapat membekalkan barangan tertentu, dan banyak negara mengalami "air pasang", yang juga menyebabkan kos penghantaran yang luar biasa tinggi tahun lepas. Tahun ini, disebabkan tekanan inflasi yang tinggi dalam ekonomi global, permintaan telah jatuh, dan pada masa yang sama, pasaran tidak dapat menyerap inventori yang telah dibina sebelum ini, menyebabkan pengimport di Eropah dan Amerika Syarikat mengurangkan atau membatalkan pesanan. untuk barangan, "order shortage" tersebar di seluruh dunia. Pada bulan Ogos, Wal-Mart berkata ia membatalkan pesanan berbilion dolar; Tidak lama selepas itu, peruncit lain, Target, berkata ia telah membatalkan lebih daripada .5 bilion pesanan. Kang Shuchun berkata sebagai barisan hadapan dalam sistem logistik, peruncit ini adalah yang paling sensitif kepada angin pasaran, dan pembatalan pesanan mereka yang besar bermakna kuasa beli dan kuasa penggunaan negara Eropah dan Amerika semakin mengecil.

Tinjauan baru-baru ini ke atas lebih 500 perusahaan yang dijalankan oleh Majlis Penggalakan Perdagangan Antarabangsa China (CCPIT) menunjukkan bahawa kesukaran utama yang dihadapi perusahaan ialah logistik yang perlahan, kos yang tinggi dan sedikit pesanan. Lima puluh enam peratus berkata harga bahan mentah dan kos logistik adalah tinggi, dengan talian perkapalan, contohnya, masih berada pada paras tinggi jangka sederhana hingga panjang walaupun penurunan jangka pendek. 62.5 peratus daripada perusahaan mengatakan bahawa pesanan tidak stabil, dengan lebih banyak pesanan pendek dan lebih sedikit pesanan panjang.

Gambar

Di samping itu, gergasi perkapalan melancarkan kapal baharu secara beramai-ramai, memburukkan lagi jurang antara bekalan dan permintaan. Encik Kang berkata bahawa kadar pengangkutan yang luar biasa tinggi tahun lepas telah menjadikan banyak pengirim memperoleh banyak wang, dengan beberapa syarikat terbesar melaburkan keuntungan mereka dalam kapal baharu, manakala kapasiti penghantaran global sudah lebih tinggi daripada jumlah sebelum wabak. The Wall Street Journal memetik Braemar, perunding tenaga dan perkapalan, sebagai berkata bahawa banyak kapal baharu akan dilancarkan dalam tempoh dua tahun akan datang, dengan pertumbuhan armada bersih dijangka melebihi 9% tahun depan dan pada 2024, serta pertumbuhan tahun ke tahun dalam volum kontena bertukar negatif pada 2023, memburukkan lagi ketidakseimbangan antara kapasiti dan volum global.

Kesan kadar tambang yang menjunam ke atas barangan dan pengeksport China

Disebabkan oleh banyak ketidaktentuan dalam situasi politik dan ekonomi antarabangsa, kadar perkapalan berkemungkinan akan terus menurun pada baki tahun ini dan ke tahun hadapan. Kang memberitahu Global Times bahawa walaupun kadar pengangkutan penghantaran telah menjunam, mereka masih lebih tinggi sedikit daripada tahap pra-pandemi. Memandangkan inflasi global yang tinggi, harga minyak yang melambung tinggi dan kenaikan harga, harga tambang semasa berada dalam julat yang berpatutan. Walau bagaimanapun, dari keadaan ekonomi global semasa, pengangkutan laut pasti akan jatuh trend, tetapi sejauh mana dan bila had sukar untuk ditentukan.

Kadar pengangkutan laut setinggi langit tahun lalu adalah anomali, tetapi penurunan mendadak tahun ini adalah lebih anomali, kerana syarikat perkapalan bertindak balas secara berlebihan terhadap perubahan pasaran. Banyak syarikat kapal telah melancarkan kapal kontena baharu tahun ini, dan kapasiti perolehan adalah banyak, tetapi permintaan global untuk ruang perkapalan semakin berkurangan. Untuk mengekalkan kadar pemuatan kapal, syarikat perkapalan cuba memanfaatkan permintaan dengan kadar tambang. Walau bagaimanapun, intipati permintaan pengangkutan pasaran yang tertekan adalah permintaan perdagangan yang mengecut. Strategi penurunan harga tidak akan membawa sebarang permintaan baru, tetapi akan membawa kepada persaingan sengit dan mengganggu susunan pasaran perkapalan.

Gambar

Penurunan sederhana dalam kos penghantaran antarabangsa adalah munasabah, tetapi kemerosotan yang berterusan tidak kondusif kepada perkembangan normal keseluruhan pasaran. Pada awal tahun ini, banyak pengirim untuk mengelakkan kes yang sukar dicari, dan syarikat logistik Marin menandatangani perjanjian jangka panjang, dan kini pengangkutan spot pasaran telah jauh di bawah harga yang ditandatangani. Sekiranya perusahaan logistik perkapalan domestik secara membabi buta mengikuti pengurangan harga, ia bukan sahaja akan merosakkan kepentingan pengirim, tetapi juga tidak kondusif untuk kerjasama jangka panjang, dan pengurangan harga tidak akan membawa peningkatan permintaan pengangkutan, lebih baik untuk meningkatkan tahap perkhidmatan daripada melawan perang harga, atau membangunkan perniagaan baharu seperti penghantaran laju dan aliran kargo.

Bagi pengeksport domestik, daya saing antarabangsa dan jualan barangan adalah lebih penting, manakala kemelesetan di Eropah dan Amerika Syarikat, inflasi yang meningkat, dan pesanan barangan yang berlebihan tahun lepas akan mengambil sedikit masa untuk dihadam, penurunan kuasa beli akan berterusan untuk seketika.