Rynek wysyłkowy „był fajny”! Fracht morski gwałtownie spadł, cofając się do dwóch lat temu!

Rynek wysyłkowy „był fajny”! Fracht morski gwałtownie spadł, cofając się do dwóch lat temu!

14:28 22 września 2022 Szanghaj

Wyrażenie „dziewięć złota, dziesięć srebrnych” odnosiło się do globalnego przemysłu żeglugowego, ale w tym roku tradycyjny szczyt sezonu został dotknięty zimnym trzaskiem. rynku na rynek kupującego, ponieważ stawki frachtowe na głównych liniach żeglugowych spadły z klifu.

Cena 40-stopowego kontenera na trasie z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wynosiła około 10 000 USD w styczniu do około 4000 USD w sierpniu, co oznacza spadek o 60 procent i ponad 80 procent w stosunku do zeszłorocznej szczytowej średniej wynoszącej 20 000 USD, według danych Baltic Marine Exchange.

Jeszcze niedawno krąg spedycji z Yantian do Long Beach Port wyrwał duży kontener, cena 2850 otrzymanych towarów spadła poniżej 3000 USD!

Zdjęcie

Według danych Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) Shanghai Shipping Exchange, 9 września stawka frachtowa za TEU linii Szanghaj-Ho Chi Minh i Szanghaj-Thailand Lim Chaban spadła odpowiednio do 100 i 105 dolarów amerykańskich. obecny poziom stawek frachtowych był nawet poniżej kosztów, nieopłacalny!

Trzeci kwartał roku to tradycyjny szczyt sezonu dla żeglugi, ale ze względu na globalną inflację, słabsze oczekiwania gospodarcze i niższy popyt, branża żeglugowa przeżywa w tym roku powolny sezon.

Jako ważny uczestnik rynku morskiego, zbiór kierowców kart na postrzeganie rynku jest bardzo głęboki. W przeszłości przed Świętem Środka Jesieni i Świętem Narodowym były długie kolejki, ponieważ spedytorzy spieszyli się z dostawą, ale w tym roku sytuacja się zmieniła.

Zdjęcie

Wielu kierowców ciężarówek zauważa, że ​​rynek jest rzeczywiście niski, przed przejściem na emeryturę Mistrz Wu przyznał, że zajmuje się transportem kontenerów portowych od ponad 10 lat, „w tym roku rynek jest najsłabszy”. Nacisk na inflację popyt, presja na spadki gospodarki nasila się, w porównaniu z zeszłoroczną ceną wysyłki rzędu dziesiątek tysięcy dolarów, czwarty kwartał światowego rynku przewozów towarowych nadal nie jest optymistyczny, lub pojawi się w szczycie sezonu nie jest prosperującego rynku, stawki frachtowe będą dalej spadać.

Co powoduje spadek cen frachtu morskiego?

Kang Shuchun, dyrektor generalny China International Shipping Network, powiedział Global Times, że brak równowagi między podażą a popytem spowodował gwałtowny spadek stawek przewozowych. Ze względu na zakłócenia łańcuchów dostaw podczas pandemii niektóre kraje nie były w stanie dostarczyć niektórych towarów, a wiele krajów doświadczyło „przypływu zapasów”, co również doprowadziło do nienormalnie wysokich kosztów wysyłki w zeszłym roku. W tym roku, ze względu na wysoką presję inflacyjną w gospodarce światowej, popyt spadł, a jednocześnie rynek nie był w stanie wchłonąć zgromadzonych wcześniej zapasów, co spowodowało, że importerzy w Europie i Stanach Zjednoczonych ograniczyli lub nawet anulowali zamówienia w przypadku towarów „niedobór zamówień” rozprzestrzenił się na całym świecie. W sierpniu Wal-Mart poinformował, że anuluje zamówienia warte miliardy dolarów; Wkrótce potem inny detalista, Target, powiedział, że anulował zamówienia o wartości ponad 1,5 miliarda dolarów. Kang Shuchun powiedział, że jako czołówka systemu logistycznego, ci detaliści są najbardziej wrażliwi na wiatr na rynku, a ich duże anulowanie zamówień powoduje, że siła nabywcza i konsumpcja krajów europejskich i amerykańskich maleje.

Niedawne badanie ponad 500 przedsiębiorstw przeprowadzone przez Chińską Radę Promocji Handlu Międzynarodowego (CCPIT) wykazało, że głównymi trudnościami, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa, są powolna logistyka, wysokie koszty i niewielka liczba zamówień. Pięćdziesiąt sześć procent stwierdziło, że ceny surowców i koszty logistyki były wysokie, a linie żeglugowe, na przykład, wciąż są na poziomie średnio- i długoterminowym, pomimo krótkoterminowego spadku. 62,5% przedsiębiorstw stwierdziło, że zamówienia były niestabilne, z większą liczbą krótkich zamówień i mniejszą liczbą długich zamówień.

Zdjęcie

Ponadto giganci żeglugi masowo uruchamiają nowe statki, pogłębiając przepaść między podażą a popytem. Kang powiedział, że niezwykle wysokie stawki frachtowe w zeszłym roku przyniosły wielu spedytorom dużo pieniędzy, a niektóre z największych firm inwestują swoje zyski w nowe statki, podczas gdy globalna zdolność przewozowa była już wyższa niż wielkość przed pandemią. Street Journal cytuje Braemar, firmę konsultingową w dziedzinie energii i żeglugi, mówiąc, że w ciągu najbliższych dwóch lat zostanie uruchomionych mnóstwo nowych statków, przy czym oczekuje się, że wzrost floty netto przekroczy 9% w przyszłym roku i w 2024 r., a wzrost rok do roku w wolumenach kontenerów, które w 2023 r. osiągnęły wartość ujemną, dodatkowo pogłębiając nierównowagę między globalną pojemnością a wolumenami.

Ze względu na wiele niepewności w międzynarodowej sytuacji politycznej i gospodarczej, stawki przewozowe prawdopodobnie jeszcze spadną w pozostałej części tego roku iw przyszłym roku. Kang powiedział Global Times, że chociaż stawki frachtowe spadły, nadal są nieco wyższe niż poziomy sprzed pandemii. Biorąc pod uwagę wysoką globalną inflację, gwałtownie rosnące ceny ropy i rosnące ceny, obecne ceny frachtu mieszczą się w rozsądnym przedziale. Jednak w obecnej sytuacji gospodarczej na świecie fracht morski z pewnością będzie trendem spadkowym, ale w jakim stopniu i kiedy trudno określić limit.

W zeszłym roku niebotyczne stawki frachtu morskiego były anormalne, ale tegoroczny gwałtowny spadek jest jeszcze bardziej anormalny, ponieważ firmy żeglugowe nadmiernie reagują na zmiany na rynku. Wiele firm żeglugowych uruchomiło w tym roku nowe statki kontenerowe, a ich zdolność obrotowa jest duża, ale globalne zapotrzebowanie na powierzchnię żeglugową maleje. Aby utrzymać stawki za przeładunek liniowy, firmy żeglugowe starają się wykorzystać popyt za pomocą stawek frachtowych. Jednak istotą słabnącego popytu na transport na rynku jest malejący popyt handlowy. Strategia obniżania cen nie przyniesie żadnego nowego popytu, ale doprowadzi do zaciekłej konkurencji i zakłóci porządek na rynku żeglugowym.

Zdjęcie

Umiarkowany spadek kosztów przesyłek międzynarodowych jest rozsądny, ale trwały spadek nie sprzyja normalnemu rozwojowi całego rynku. Na początku roku wielu spedytorów w celu uniknięcia trudnego do znalezienia przypadku, a morskie firmy logistyczne podpisały długoterminową umowę, a teraz na rynku fracht spot jest znacznie poniżej podpisanej ceny. Jeśli krajowe przedsiębiorstwa logistyczne spedycji ślepo podążą za obniżką cen, nie tylko zaszkodzi to interesom spedytorów, ale także nie będzie sprzyjać długoterminowej współpracy, a obniżka ceny nie przyniesie wzrostu popytu na transport, lepiej poprawić poziom usług, niż walczyć z wojną cenową lub rozwijać nowe biznesy, takie jak szybka wysyłka i przepływ ładunków.

Dla krajowych eksporterów ważniejsza jest międzynarodowa konkurencyjność i sprzedaż towarów, podczas gdy recesja w Europie i Stanach Zjednoczonych, rosnąca inflacja i zeszłoroczny nadmierna kolejność towarów potrwają trochę czasu do strawienia, spadek siły nabywczej będzie trwał przez chwila.

Rynek wysyłkowy „był fajny”! Fracht morski gwałtownie spadł, cofając się do dwóch lat temu!

Milion przez konsultacje

14:28 22 września 2022 Szanghaj

Wyrażenie „dziewięć złota, dziesięć srebrnych” odnosiło się do globalnego przemysłu żeglugowego, ale w tym roku tradycyjny szczyt sezonu został dotknięty zimnym trzaskiem. rynku na rynek kupującego, ponieważ stawki frachtowe na głównych liniach żeglugowych spadły z klifu.

Cena 40-stopowego kontenera na trasie z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wynosiła około 10 000 USD w styczniu do około 4000 USD w sierpniu, co oznacza spadek o 60 procent i ponad 80 procent w stosunku do zeszłorocznej szczytowej średniej wynoszącej 20 000 USD, według danych Baltic Marine Exchange.

Jeszcze niedawno krąg spedycji z Yantian do Long Beach Port wyrwał duży kontener, cena 2850 otrzymanych towarów spadła poniżej 3000 USD!

Zdjęcie

Według danych Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) Shanghai Shipping Exchange, 9 września stawka frachtowa za TEU linii Szanghaj-Ho Chi Minh i Szanghaj-Thailand Lim Chaban spadła odpowiednio do 100 i 105 dolarów amerykańskich. obecny poziom stawek frachtowych był nawet poniżej kosztów, nieopłacalny!

Trzeci kwartał roku to tradycyjny szczyt sezonu dla żeglugi, ale ze względu na globalną inflację, słabsze oczekiwania gospodarcze i niższy popyt, branża żeglugowa przeżywa w tym roku powolny sezon.

Jako ważny uczestnik rynku morskiego, zbiór kierowców kart na postrzeganie rynku jest bardzo głęboki. W przeszłości przed Świętem Środka Jesieni i Świętem Narodowym były długie kolejki, ponieważ spedytorzy spieszyli się z dostawą, ale w tym roku sytuacja się zmieniła.

Zdjęcie

Wielu kierowców ciężarówek zauważa, że ​​rynek jest rzeczywiście niski, przed przejściem na emeryturę Mistrz Wu przyznał, że zajmuje się transportem kontenerów portowych od ponad 10 lat, „w tym roku rynek jest najsłabszy”. Nacisk na inflację popyt, presja na spadki gospodarki nasila się, w porównaniu z zeszłoroczną ceną wysyłki rzędu dziesiątek tysięcy dolarów, czwarty kwartał światowego rynku przewozów towarowych nadal nie jest optymistyczny, lub pojawi się w szczycie sezonu nie jest prosperującego rynku, stawki frachtowe będą dalej spadać.

Co powoduje spadek cen frachtu morskiego?

Kang Shuchun, dyrektor generalny China International Shipping Network, powiedział Global Times, że brak równowagi między podażą a popytem spowodował gwałtowny spadek stawek przewozowych. Ze względu na zakłócenia łańcuchów dostaw podczas pandemii niektóre kraje nie były w stanie dostarczyć niektórych towarów, a wiele krajów doświadczyło „przypływu zapasów”, co również doprowadziło do nienormalnie wysokich kosztów wysyłki w zeszłym roku. W tym roku, ze względu na wysoką presję inflacyjną w gospodarce światowej, popyt spadł, a jednocześnie rynek nie był w stanie wchłonąć zgromadzonych wcześniej zapasów, co spowodowało, że importerzy w Europie i Stanach Zjednoczonych ograniczyli lub nawet anulowali zamówienia w przypadku towarów „niedobór zamówień” rozprzestrzenił się na całym świecie. W sierpniu Wal-Mart poinformował, że anuluje zamówienia warte miliardy dolarów; Wkrótce potem inny detalista, Target, powiedział, że anulował zamówienia o wartości ponad 1,5 miliarda dolarów. Kang Shuchun powiedział, że jako czołówka systemu logistycznego, ci detaliści są najbardziej wrażliwi na wiatr na rynku, a ich duże anulowanie zamówień powoduje, że siła nabywcza i konsumpcja krajów europejskich i amerykańskich maleje.

Niedawne badanie ponad 500 przedsiębiorstw przeprowadzone przez Chińską Radę Promocji Handlu Międzynarodowego (CCPIT) wykazało, że głównymi trudnościami, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa, są powolna logistyka, wysokie koszty i niewielka liczba zamówień. Pięćdziesiąt sześć procent stwierdziło, że ceny surowców i koszty logistyki były wysokie, a linie żeglugowe, na przykład, wciąż są na poziomie średnio- i długoterminowym, pomimo krótkoterminowego spadku. 62,5% przedsiębiorstw stwierdziło, że zamówienia były niestabilne, z większą liczbą krótkich zamówień i mniejszą liczbą długich zamówień.

Zdjęcie

Ponadto giganci żeglugi masowo uruchamiają nowe statki, pogłębiając przepaść między podażą a popytem. Kang powiedział, że niezwykle wysokie stawki frachtowe w zeszłym roku przyniosły wielu spedytorom dużo pieniędzy, a niektóre z największych firm inwestują swoje zyski w nowe statki, podczas gdy globalna zdolność przewozowa była już wyższa niż wielkość przed pandemią. Street Journal cytuje Braemar, firmę konsultingową w dziedzinie energii i żeglugi, mówiąc, że w ciągu najbliższych dwóch lat zostanie uruchomionych mnóstwo nowych statków, przy czym oczekuje się, że wzrost floty netto przekroczy 9% w przyszłym roku i w 2024 r., a wzrost rok do roku w wolumenach kontenerów, które w 2023 r. osiągnęły wartość ujemną, dodatkowo pogłębiając nierównowagę między globalną pojemnością a wolumenami.

Wpływ spadających stawek frachtowych na chińskie towary i eksporterów

Ze względu na wiele niepewności w międzynarodowej sytuacji politycznej i gospodarczej, stawki przewozowe prawdopodobnie jeszcze spadną w pozostałej części tego roku iw przyszłym roku. Kang powiedział Global Times, że chociaż stawki frachtowe spadły, nadal są nieco wyższe niż poziomy sprzed pandemii. Biorąc pod uwagę wysoką globalną inflację, gwałtownie rosnące ceny ropy i rosnące ceny, obecne ceny frachtu mieszczą się w rozsądnym przedziale. Jednak w obecnej sytuacji gospodarczej na świecie fracht morski z pewnością będzie trendem spadkowym, ale w jakim stopniu i kiedy trudno określić limit.

W zeszłym roku niebotyczne stawki frachtu morskiego były anormalne, ale tegoroczny gwałtowny spadek jest jeszcze bardziej anormalny, ponieważ firmy żeglugowe nadmiernie reagują na zmiany na rynku. Wiele firm żeglugowych uruchomiło w tym roku nowe statki kontenerowe, a ich zdolność obrotowa jest duża, ale globalne zapotrzebowanie na powierzchnię żeglugową maleje. Aby utrzymać stawki za przeładunek liniowy, firmy żeglugowe starają się wykorzystać popyt za pomocą stawek frachtowych. Jednak istotą słabnącego popytu na transport na rynku jest malejący popyt handlowy. Strategia obniżania cen nie przyniesie żadnego nowego popytu, ale doprowadzi do zaciekłej konkurencji i zakłóci porządek na rynku żeglugowym.

Zdjęcie

Umiarkowany spadek kosztów przesyłek międzynarodowych jest rozsądny, ale trwały spadek nie sprzyja normalnemu rozwojowi całego rynku. Na początku roku wielu spedytorów w celu uniknięcia trudnego do znalezienia przypadku, a morskie firmy logistyczne podpisały długoterminową umowę, a teraz na rynku fracht spot jest znacznie poniżej podpisanej ceny. Jeśli krajowe przedsiębiorstwa logistyczne spedycji ślepo podążą za obniżką cen, nie tylko zaszkodzi to interesom spedytorów, ale także nie będzie sprzyjać długoterminowej współpracy, a obniżka ceny nie przyniesie wzrostu popytu na transport, lepiej poprawić poziom usług, niż walczyć z wojną cenową lub rozwijać nowe biznesy, takie jak szybka wysyłka i przepływ ładunków.

Dla krajowych eksporterów ważniejsza jest międzynarodowa konkurencyjność i sprzedaż towarów, podczas gdy recesja w Europie i Stanach Zjednoczonych, rosnąca inflacja i zeszłoroczny nadmierna kolejność towarów potrwają trochę czasu do strawienia, spadek siły nabywczej będzie trwał przez chwila.