Le marché de l'expédition "a été cool" ! Le fret maritime a fortement chuté, une fois de retour à il y a deux ans !

Le marché de l'expédition "a été cool" ! Le fret maritime a fortement chuté, une fois de retour à il y a deux ans !

14:28 22 septembre 2022 Shanghai

L"expression "neuf or, dix argent" s"appliquait autrefois à l"industrie mondiale du transport maritime, mais la saison de pointe traditionnelle de cette année a été frappée par une vague de froid. Le marché du transport maritime, qui a grimpé en flèche l"année dernière, s"est détourné marché vers le marché d'un acheteur, alors que les taux de fret sur les principales compagnies maritimes ont chuté d'une falaise.

Le prix d'un conteneur de 40 pieds sur une route reliant la Chine à la côte ouest des États-Unis était d'environ 10 000 dollars en janvier à environ 4 000 dollars en août, en baisse de 60 % et de plus de 80 % par rapport à la moyenne maximale de l'année dernière de 20 000 dollars. selon les données du Baltic Marine Exchange.

Même récemment, le cercle d'expédition de fret a éclaté Yantian à Long Beach Port grand prix du conteneur de 2850 $ marchandises reçues, est tombé en dessous de 3000 $ !

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Selon les données du Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) de Shanghai Shipping Exchange, le taux de fret par EVP de la ligne Shanghai-Ho Chi Minh et de la ligne Shanghai-Thaïlande Lim Chaban est tombé respectivement à 100 et 105 dollars US le 9 septembre. le niveau actuel des taux de fret a même été inférieur au coût, non rentable !

Le troisième trimestre de l'année est la saison de pointe traditionnelle pour le transport maritime, mais dans un contexte d'inflation mondiale, d'anticipations économiques plus faibles et de demande plus faible, l'industrie du transport maritime connaît une saison lente cette année.

En tant qu'acteur important du marché maritime, la perception des conducteurs de cartes sur la perception du marché est très profonde. Dans le passé, il y avait de longues files d'attente avant la fête de la mi-automne et la fête nationale alors que les expéditeurs se précipitaient pour livrer les marchandises, mais cette année, la situation a changé.

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De nombreux camionneurs pensent que le marché est en effet un peu bas, sur le point de prendre sa retraite. Maître Wu a admis qu'il est engagé dans le transport par camion de conteneurs portuaires depuis plus de 10 ans, "le marché de cette année est le plus faible". l'inflation resserre la demande, la pression à la baisse de l'économie s'intensifie, par rapport au prix d'expédition de l'année dernière de dizaines de milliers de dollars, le quatrième trimestre du marché mondial du fret n'est toujours pas optimiste, ou apparaîtra dans la haute saison n'est pas marché prospère, les taux de fret continueront de baisser.

Quelle est la cause de la chute des prix du fret maritime ?

Kang Shuchun, PDG de China International Shipping Network, a déclaré au Global Times que le déséquilibre entre l'offre et la demande a fait chuter les tarifs d'expédition. En raison de la perturbation des chaînes d'approvisionnement pendant la pandémie, certains pays n'ont pas été en mesure de fournir certaines marchandises, et de nombreux pays ont connu une "marée de thésaurisation", qui a également entraîné des coûts d'expédition anormalement élevés l'année dernière. Cette année, en raison de la forte pression inflationniste dans l'économie mondiale, la demande a chuté et, dans le même temps, le marché n'a pas été en mesure d'absorber les stocks précédemment constitués, obligeant les importateurs en Europe et aux États-Unis à réduire, voire à annuler leurs commandes. pour les marchandises, la "pénurie de commandes" s'est propagée dans le monde entier. En août, Wal-Mart a annoncé qu'il annulait des milliards de dollars de commandes ; Peu de temps après, un autre détaillant, Target, a déclaré avoir annulé plus de 1,5 milliard de dollars de commandes. Kang Shuchun a déclaré qu'en tant qu'avant-garde du système logistique, ces détaillants sont les plus sensibles au vent du marché, et leur importante annulation de commandes signifie que le pouvoir d'achat et le pouvoir de consommation des pays européens et américains diminuent.

Une récente enquête menée auprès de plus de 500 entreprises par le Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT) a montré que les principales difficultés auxquelles sont confrontées les entreprises sont la lenteur de la logistique, les coûts élevés et le peu de commandes. Cinquante-six pour cent ont déclaré que les prix des matières premières et les coûts logistiques étaient élevés, les compagnies maritimes, par exemple, toujours à des sommets à moyen et long terme malgré une baisse à court terme. 62,5 % des entreprises ont déclaré que les commandes étaient instables, avec plus de commandes courtes et moins de commandes longues.

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De plus, les géants du transport maritime lancent de nouveaux navires en masse, aggravant l'écart entre l'offre et la demande. M. Kang a déclaré que les taux de fret inhabituellement élevés de l'année dernière avaient rapporté beaucoup d'argent à de nombreux expéditeurs, certaines des plus grandes entreprises investissant leurs bénéfices dans de nouveaux navires, alors que la capacité de transport mondiale était déjà supérieure au volume avant la pandémie. Le Street Journal a cité Braemar, un cabinet de conseil en énergie et en transport maritime, disant qu'une multitude de nouveaux navires seront lancés au cours des deux prochaines années, avec une croissance nette de la flotte qui devrait dépasser 9 % l'année prochaine et en 2024, et une croissance annuelle. des volumes de conteneurs devenant négatifs en 2023, aggravant encore le déséquilibre entre la capacité et les volumes mondiaux.

En raison de nombreuses incertitudes dans la situation politique et économique internationale, les taux d'expédition devraient encore baisser pendant le reste de cette année et l'année prochaine. Kang a déclaré au Global Times que bien que les tarifs de fret maritime aient chuté, ils sont toujours légèrement supérieurs aux niveaux d'avant la pandémie. Compte tenu de l'inflation mondiale élevée, de la flambée des prix du pétrole et de la hausse des prix, les prix actuels du fret se situent dans une fourchette raisonnable. Cependant, à partir de la situation économique mondiale actuelle, le fret maritime est sûr de baisser tendance, mais dans quelle mesure et quand la limite est difficile à décider.

Les taux de fret maritime exorbitants de l'année dernière étaient anormaux, mais la forte baisse de cette année est encore plus anormale, car les compagnies maritimes réagissent de manière excessive aux changements du marché. De nombreuses compagnies de ligne ont lancé de nouveaux porte-conteneurs cette année, et la capacité de rotation est abondante, mais la demande mondiale d'espace d'expédition diminue. Afin de maintenir les taux de chargement des lignes régulières, les compagnies maritimes essaient de tirer parti de la demande avec les tarifs de fret. Cependant, l'essence de la baisse de la demande de transport sur le marché est la diminution de la demande commerciale. La stratégie de réduction des prix n'apportera pas de nouvelle demande, mais conduira à une concurrence féroce et perturbera l'ordre du marché du transport maritime.

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Une baisse modérée des coûts d'expédition internationale est raisonnable, mais une baisse durable n'est pas propice au développement normal de l'ensemble du marché. Au début de l'année, de nombreux expéditeurs afin d'éviter un cas difficile à trouver, et les entreprises de logistique maritime ont signé un accord à long terme, et maintenant le fret au comptant du marché a été bien inférieur au prix signé. Si les entreprises nationales de logistique maritime suivent aveuglément la réduction de prix, cela nuira non seulement aux intérêts des expéditeurs, mais ne favorisera pas non plus la coopération à long terme, et la réduction de prix n'entraînera pas l'augmentation de la demande de transport, il est préférable d'améliorer le niveau de service plutôt que de mener une guerre des prix ou de développer de nouvelles activités telles que le transport rapide et le flux de marchandises.

Pour les exportateurs nationaux, la compétitivité internationale et les ventes de biens sont plus importantes, tandis que la récession en Europe et aux États-Unis, la hausse de l'inflation et la surcommande de biens de l'année dernière prendront un certain temps à digérer, la baisse du pouvoir d'achat se poursuivra pendant quelque temps.

Le marché de l'expédition "a été cool" ! Le fret maritime a fortement chuté, une fois de retour à il y a deux ans !

Millions par consultation

14:28 22 septembre 2022 Shanghai

L"expression "neuf or, dix argent" s"appliquait autrefois à l"industrie mondiale du transport maritime, mais la saison de pointe traditionnelle de cette année a été frappée par une vague de froid. Le marché du transport maritime, qui a grimpé en flèche l"année dernière, s"est détourné marché vers le marché d'un acheteur, alors que les taux de fret sur les principales compagnies maritimes ont chuté d'une falaise.

Le prix d'un conteneur de 40 pieds sur une route reliant la Chine à la côte ouest des États-Unis était d'environ 10 000 dollars en janvier à environ 4 000 dollars en août, en baisse de 60 % et de plus de 80 % par rapport à la moyenne maximale de l'année dernière de 20 000 dollars. selon les données du Baltic Marine Exchange.

Même récemment, le cercle d'expédition de fret a éclaté Yantian à Long Beach Port grand prix du conteneur de 2850 $ marchandises reçues, est tombé en dessous de 3000 $ !

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Selon les données du Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) de Shanghai Shipping Exchange, le taux de fret par EVP de la ligne Shanghai-Ho Chi Minh et de la ligne Shanghai-Thaïlande Lim Chaban est tombé respectivement à 100 et 105 dollars US le 9 septembre. le niveau actuel des taux de fret a même été inférieur au coût, non rentable !

Le troisième trimestre de l'année est la saison de pointe traditionnelle pour le transport maritime, mais dans un contexte d'inflation mondiale, d'anticipations économiques plus faibles et de demande plus faible, l'industrie du transport maritime connaît une saison lente cette année.

En tant qu'acteur important du marché maritime, la perception des conducteurs de cartes sur la perception du marché est très profonde. Dans le passé, il y avait de longues files d'attente avant la fête de la mi-automne et la fête nationale alors que les expéditeurs se précipitaient pour livrer les marchandises, mais cette année, la situation a changé.

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De nombreux camionneurs pensent que le marché est en effet un peu bas, sur le point de prendre sa retraite. Maître Wu a admis qu'il est engagé dans le transport par camion de conteneurs portuaires depuis plus de 10 ans, "le marché de cette année est le plus faible". l'inflation resserre la demande, la pression à la baisse de l'économie s'intensifie, par rapport au prix d'expédition de l'année dernière de dizaines de milliers de dollars, le quatrième trimestre du marché mondial du fret n'est toujours pas optimiste, ou apparaîtra dans la haute saison n'est pas marché prospère, les taux de fret continueront de baisser.

Quelle est la cause de la chute des prix du fret maritime ?

Kang Shuchun, PDG de China International Shipping Network, a déclaré au Global Times que le déséquilibre entre l'offre et la demande a fait chuter les tarifs d'expédition. En raison de la perturbation des chaînes d'approvisionnement pendant la pandémie, certains pays n'ont pas été en mesure de fournir certaines marchandises, et de nombreux pays ont connu une "marée de thésaurisation", qui a également entraîné des coûts d'expédition anormalement élevés l'année dernière. Cette année, en raison de la forte pression inflationniste dans l'économie mondiale, la demande a chuté et, dans le même temps, le marché n'a pas été en mesure d'absorber les stocks précédemment constitués, obligeant les importateurs en Europe et aux États-Unis à réduire, voire à annuler leurs commandes. pour les marchandises, la "pénurie de commandes" s'est propagée dans le monde entier. En août, Wal-Mart a annoncé qu'il annulait des milliards de dollars de commandes ; Peu de temps après, un autre détaillant, Target, a déclaré avoir annulé plus de 1,5 milliard de dollars de commandes. Kang Shuchun a déclaré qu'en tant qu'avant-garde du système logistique, ces détaillants sont les plus sensibles au vent du marché, et leur importante annulation de commandes signifie que le pouvoir d'achat et le pouvoir de consommation des pays européens et américains diminuent.

Une récente enquête menée auprès de plus de 500 entreprises par le Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT) a montré que les principales difficultés auxquelles sont confrontées les entreprises sont la lenteur de la logistique, les coûts élevés et le peu de commandes. Cinquante-six pour cent ont déclaré que les prix des matières premières et les coûts logistiques étaient élevés, les compagnies maritimes, par exemple, toujours à des sommets à moyen et long terme malgré une baisse à court terme. 62,5 % des entreprises ont déclaré que les commandes étaient instables, avec plus de commandes courtes et moins de commandes longues.

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De plus, les géants du transport maritime lancent de nouveaux navires en masse, aggravant l'écart entre l'offre et la demande. M. Kang a déclaré que les taux de fret inhabituellement élevés de l'année dernière avaient rapporté beaucoup d'argent à de nombreux expéditeurs, certaines des plus grandes entreprises investissant leurs bénéfices dans de nouveaux navires, alors que la capacité de transport mondiale était déjà supérieure au volume avant la pandémie. Le Street Journal a cité Braemar, un cabinet de conseil en énergie et en transport maritime, disant qu'une multitude de nouveaux navires seront lancés au cours des deux prochaines années, avec une croissance nette de la flotte qui devrait dépasser 9 % l'année prochaine et en 2024, et une croissance annuelle. des volumes de conteneurs devenant négatifs en 2023, aggravant encore le déséquilibre entre la capacité et les volumes mondiaux.

L'impact de la chute des taux de fret sur les marchandises et les exportateurs chinois

En raison de nombreuses incertitudes dans la situation politique et économique internationale, les taux d'expédition devraient encore baisser pendant le reste de cette année et l'année prochaine. Kang a déclaré au Global Times que bien que les tarifs de fret maritime aient chuté, ils sont toujours légèrement supérieurs aux niveaux d'avant la pandémie. Compte tenu de l'inflation mondiale élevée, de la flambée des prix du pétrole et de la hausse des prix, les prix actuels du fret se situent dans une fourchette raisonnable. Cependant, à partir de la situation économique mondiale actuelle, le fret maritime est sûr de baisser tendance, mais dans quelle mesure et quand la limite est difficile à décider.

Les taux de fret maritime exorbitants de l'année dernière étaient anormaux, mais la forte baisse de cette année est encore plus anormale, car les compagnies maritimes réagissent de manière excessive aux changements du marché. De nombreuses compagnies de ligne ont lancé de nouveaux porte-conteneurs cette année, et la capacité de rotation est abondante, mais la demande mondiale d'espace d'expédition diminue. Afin de maintenir les taux de chargement des lignes régulières, les compagnies maritimes essaient de tirer parti de la demande avec les tarifs de fret. Cependant, l'essence de la baisse de la demande de transport sur le marché est la diminution de la demande commerciale. La stratégie de réduction des prix n'apportera pas de nouvelle demande, mais conduira à une concurrence féroce et perturbera l'ordre du marché du transport maritime.

L'image

Une baisse modérée des coûts d'expédition internationale est raisonnable, mais une baisse durable n'est pas propice au développement normal de l'ensemble du marché. Au début de l'année, de nombreux expéditeurs afin d'éviter un cas difficile à trouver, et les entreprises de logistique maritime ont signé un accord à long terme, et maintenant le fret au comptant du marché a été bien inférieur au prix signé. Si les entreprises nationales de logistique maritime suivent aveuglément la réduction de prix, cela nuira non seulement aux intérêts des expéditeurs, mais ne favorisera pas non plus la coopération à long terme, et la réduction de prix n'entraînera pas l'augmentation de la demande de transport, il est préférable d'améliorer le niveau de service plutôt que de mener une guerre des prix ou de développer de nouvelles activités telles que le transport rapide et le flux de marchandises.

Pour les exportateurs nationaux, la compétitivité internationale et les ventes de biens sont plus importantes, tandis que la récession en Europe et aux États-Unis, la hausse de l'inflation et la surcommande de biens de l'année dernière prendront un certain temps à digérer, la baisse du pouvoir d'achat se poursuivra pendant quelque temps.