¡El mercado de envíos "ha sido genial"! ¡El flete marítimo se redujo drásticamente, una vez más hace dos años!
¡El mercado de envíos "ha sido genial"! ¡El flete marítimo se redujo drásticamente, una vez más hace dos años!
14:28 22 de septiembre de 2022 Shanghái
La frase "nueve de oro, diez de plata" solía aplicarse a la industria naviera mundial, pero la tradicional temporada alta de este año se ha visto afectada por una ola de frío. El mercado naviero, que se disparó el año pasado, ha pasado de ser un vendedor mercado al mercado de un comprador, ya que las tarifas de flete en las principales líneas navieras se desplomaron por un precipicio.
El precio de un contenedor de 40 pies en una ruta desde China a la costa oeste de los Estados Unidos fue de alrededor de ,000 en enero a alrededor de ,000 en agosto, un 60 por ciento y más del 80 por ciento menos que el promedio máximo del año pasado de ,000. según datos del Baltic Marine Exchange.
¡Incluso recientemente, el círculo de transporte de carga estalló en Yantian al puerto de Long Beach, el precio de los contenedores grandes de $ 2850 recibió bienes, cayó por debajo de $ 3000!
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Según los datos del Índice de carga de contenedores del sudeste asiático (SEAFI) de la Bolsa de envío de Shanghái, la tarifa de flete por TEU de la línea Shanghái-Ho Chi Minh y la línea Shanghái-Tailandia Lim Chaban cayó a 100 y 105 dólares estadounidenses respectivamente el 9 de septiembre. el nivel actual de las tarifas de flete incluso ha estado por debajo del costo, ¡no rentable!
El tercer trimestre del año es la temporada alta tradicional para el transporte marítimo, pero en medio de la inflación mundial, las expectativas económicas más débiles y la menor demanda, la industria del transporte marítimo está experimentando una temporada baja este año.
Como participante importante en el mercado marítimo, la colección de conductores de tarjetas sobre la percepción del mercado es muy profunda. En el pasado, ha habido largas colas antes del Festival del Medio Otoño y el Día Nacional cuando los transportistas se apresuran a entregar las mercancías, pero este año la situación ha cambiado.
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Muchos conductores de camiones reflejan que el mercado es realmente un poco bajo, a punto de jubilarse, el maestro Wu admitió que se dedica al transporte de camiones de contenedores portuarios durante más de 10 años, "el mercado de este año es el más débil". La industria espera que en el extranjero alto la inflación exprime la demanda, la presión a la baja de la economía se está intensificando, en comparación con el precio de envío del año pasado de decenas de miles de dólares, el cuarto trimestre del mercado mundial de carga aún no es optimista, o aparecerá en la temporada alta no es mercado próspero, las tarifas de flete caerán aún más.
¿Qué está causando la caída de los precios del flete marítimo?
Kang Shuchun, CEO de China International Shipping Network, le dijo al Global Times que el desequilibrio entre la oferta y la demanda ha provocado que las tarifas de envío se desplomen. Debido a la interrupción de las cadenas de suministro durante la pandemia, algunos países no pudieron suministrar ciertos productos y muchos países experimentaron una "marea de acaparamiento", que también provocó costos de envío anormalmente altos el año pasado. Este año, debido a la alta presión inflacionaria en la economía mundial, la demanda ha caído y, al mismo tiempo, el mercado no ha podido absorber el inventario acumulado anteriormente, lo que ha provocado que los importadores de Europa y Estados Unidos reduzcan o incluso cancelen los pedidos. para los bienes, la "escasez de pedidos" se extendió por todo el mundo. En agosto, Wal-Mart dijo que cancelaría miles de millones de dólares en pedidos; Poco después, otro minorista, Target, dijo que había cancelado más de 1500 millones de dólares en pedidos. Kang Shuchun dijo que, como vanguardia del sistema logístico, estos minoristas son los más sensibles a los vientos del mercado, y su gran cancelación de pedidos significa que el poder adquisitivo y el poder de consumo de los países europeos y estadounidenses se están reduciendo.
Una encuesta reciente de más de 500 empresas realizada por el Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) mostró que las principales dificultades que enfrentan las empresas son la logística lenta, los altos costos y los pocos pedidos. Cincuenta y seis por ciento dijo que los precios de las materias primas y los costos de logística eran altos, con las líneas navieras, por ejemplo, todavía en máximos de mediano a largo plazo a pesar de una disminución a corto plazo. El 62,5 por ciento de las empresas dijo que los pedidos eran inestables, con más pedidos cortos y menos pedidos largos.
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Además, los gigantes navieros están lanzando nuevos barcos en masa, lo que exacerba la brecha entre la oferta y la demanda. El Sr. Kang dijo que las tarifas de flete inusualmente altas del año pasado habían hecho ganar mucho dinero a muchos cargadores, con algunas de las compañías más grandes invirtiendo sus ganancias en nuevos barcos, mientras que la capacidad de envío global ya era mayor que el volumen antes de la pandemia. Street Journal citó a Braemar, una consultora de energía y transporte marítimo, diciendo que se lanzarán una gran cantidad de nuevos barcos en los próximos dos años, y se espera que el crecimiento neto de la flota supere el 9% el próximo año y en 2024, y el crecimiento año tras año. en volúmenes de contenedores que se vuelven negativos en 2023, lo que exacerba aún más el desequilibrio entre la capacidad global y los volúmenes.
Debido a muchas incertidumbres en la situación política y económica internacional, es probable que las tarifas de envío caigan aún más durante el resto de este año y el próximo. Kang le dijo al Global Times que, aunque las tarifas de envío se han desplomado, todavía son ligeramente más altas que los niveles previos a la pandemia. Teniendo en cuenta la alta inflación mundial, los altos precios del petróleo y el aumento de los precios, los precios actuales de los fletes se encuentran dentro de un rango razonable. Sin embargo, dada la situación económica mundial actual, es seguro que el flete marítimo caerá en la tendencia, pero es difícil decidir en qué medida y cuándo será el límite.
Las altísimas tarifas de flete marítimo del año pasado fueron anómalas, pero la fuerte caída de este año es aún más anómala, porque las compañías navieras están reaccionando de forma exagerada a los cambios del mercado. Muchas compañías de línea han lanzado nuevos portacontenedores este año y la capacidad de rotación es abundante, pero la demanda global de espacio de envío se está reduciendo. Para mantener las tasas de carga de línea, las compañías navieras intentan aprovechar la demanda con las tarifas de flete. Sin embargo, la esencia de la deprimida demanda de transporte del mercado es la disminución de la demanda comercial. La estrategia de reducción de precios no traerá ninguna demanda nueva, pero conducirá a una competencia feroz y perturbará el orden del mercado de transporte marítimo.
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Una caída moderada en los costos de envío internacional es razonable, pero una caída sostenida no es propicia para el desarrollo normal de todo el mercado. A principios de año, muchos cargadores para evitar un caso de dificultad para encontrar, y las empresas de logística marítima firmaron un acuerdo a largo plazo, y ahora el flete al contado del mercado ha estado muy por debajo del precio firmado. Si las empresas nacionales de logística de envíos siguen ciegamente la reducción de precios, no solo dañará los intereses de los transportistas, sino que tampoco propiciará la cooperación a largo plazo, y la reducción de precios no traerá el aumento de la demanda de transporte, es mejor mejorar la nivel de servicio que pelear una guerra de precios, o desarrollar nuevos negocios como envíos rápidos y flujo de carga.
Para los exportadores nacionales, la competitividad internacional y las ventas de bienes son más importantes, mientras que la recesión en Europa y los Estados Unidos, el aumento de la inflación y el exceso de pedidos de bienes del año pasado llevará algún tiempo digerir, la disminución del poder adquisitivo continuará durante Un rato.
¡El mercado de envíos "ha sido genial"! ¡El flete marítimo se redujo drásticamente, una vez más hace dos años!
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14:28 22 de septiembre de 2022 Shanghái
La frase "nueve de oro, diez de plata" solía aplicarse a la industria naviera mundial, pero la tradicional temporada alta de este año se ha visto afectada por una ola de frío. El mercado naviero, que se disparó el año pasado, ha pasado de ser un vendedor mercado al mercado de un comprador, ya que las tarifas de flete en las principales líneas navieras se desplomaron por un precipicio.
El precio de un contenedor de 40 pies en una ruta desde China a la costa oeste de los Estados Unidos fue de alrededor de ,000 en enero a alrededor de ,000 en agosto, un 60 por ciento y más del 80 por ciento menos que el promedio máximo del año pasado de ,000. según datos del Baltic Marine Exchange.
¡Incluso recientemente, el círculo de transporte de carga estalló en Yantian al puerto de Long Beach, el precio de los contenedores grandes de $ 2850 recibió bienes, cayó por debajo de $ 3000!
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Según los datos del Índice de carga de contenedores del sudeste asiático (SEAFI) de la Bolsa de envío de Shanghái, la tarifa de flete por TEU de la línea Shanghái-Ho Chi Minh y la línea Shanghái-Tailandia Lim Chaban cayó a 100 y 105 dólares estadounidenses respectivamente el 9 de septiembre. el nivel actual de las tarifas de flete incluso ha estado por debajo del costo, ¡no rentable!
El tercer trimestre del año es la temporada alta tradicional para el transporte marítimo, pero en medio de la inflación mundial, las expectativas económicas más débiles y la menor demanda, la industria del transporte marítimo está experimentando una temporada lenta este año.
Como participante importante en el mercado marítimo, la colección de conductores de tarjetas sobre la percepción del mercado es muy profunda. En el pasado, ha habido largas colas antes del Festival del Medio Otoño y el Día Nacional cuando los transportistas se apresuran a entregar las mercancías, pero este año la situación ha cambiado.
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Muchos conductores de camiones reflejan que el mercado es realmente un poco bajo, a punto de jubilarse, el maestro Wu admitió que se dedica al transporte de camiones de contenedores portuarios durante más de 10 años, "el mercado de este año es el más débil". La industria espera que en el extranjero alto la inflación exprime la demanda, la presión a la baja de la economía se está intensificando, en comparación con el precio de envío del año pasado de decenas de miles de dólares, el cuarto trimestre del mercado mundial de carga aún no es optimista, o aparecerá en la temporada alta no es mercado próspero, las tarifas de flete caerán aún más.
¿Qué está causando la caída de los precios del flete marítimo?
Kang Shuchun, CEO de China International Shipping Network, le dijo al Global Times que el desequilibrio entre la oferta y la demanda ha provocado que las tarifas de envío se desplomen. Debido a la interrupción de las cadenas de suministro durante la pandemia, algunos países no pudieron suministrar ciertos productos y muchos países experimentaron una "marea de acaparamiento", que también provocó costos de envío anormalmente altos el año pasado. Este año, debido a la alta presión inflacionaria en la economía mundial, la demanda ha caído y, al mismo tiempo, el mercado no ha podido absorber el inventario acumulado anteriormente, lo que ha provocado que los importadores de Europa y Estados Unidos reduzcan o incluso cancelen los pedidos. para los bienes, la "escasez de pedidos" se extendió por todo el mundo. En agosto, Wal-Mart dijo que cancelaría miles de millones de dólares en pedidos; Poco después, otro minorista, Target, dijo que había cancelado más de 1500 millones de dólares en pedidos. Kang Shuchun dijo que, como vanguardia del sistema logístico, estos minoristas son los más sensibles a los vientos del mercado, y su gran cancelación de pedidos significa que el poder adquisitivo y el poder de consumo de los países europeos y estadounidenses se están reduciendo.
Una encuesta reciente de más de 500 empresas realizada por el Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) mostró que las principales dificultades que enfrentan las empresas son la logística lenta, los altos costos y los pocos pedidos. Cincuenta y seis por ciento dijo que los precios de las materias primas y los costos de logística eran altos, con las líneas navieras, por ejemplo, todavía en máximos de mediano a largo plazo a pesar de una disminución a corto plazo. El 62,5 por ciento de las empresas dijo que los pedidos eran inestables, con más pedidos cortos y menos pedidos largos.
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Además, los gigantes navieros están lanzando nuevos barcos en masa, lo que exacerba la brecha entre la oferta y la demanda. El Sr. Kang dijo que las tarifas de flete inusualmente altas del año pasado habían hecho ganar mucho dinero a muchos cargadores, con algunas de las compañías más grandes invirtiendo sus ganancias en nuevos barcos, mientras que la capacidad de envío global ya era mayor que el volumen antes de la pandemia. Street Journal citó a Braemar, una consultora de energía y transporte marítimo, diciendo que se lanzarán una gran cantidad de nuevos barcos en los próximos dos años, y se espera que el crecimiento neto de la flota supere el 9% el próximo año y en 2024, y el crecimiento año tras año. en volúmenes de contenedores que se vuelven negativos en 2023, lo que exacerba aún más el desequilibrio entre la capacidad global y los volúmenes.
El impacto de la caída de las tarifas de flete en los productos y exportadores chinos
Debido a muchas incertidumbres en la situación política y económica internacional, es probable que las tarifas de envío caigan aún más durante el resto de este año y el próximo. Kang le dijo al Global Times que, aunque las tarifas de envío se han desplomado, todavía son ligeramente más altas que los niveles previos a la pandemia. Teniendo en cuenta la alta inflación mundial, los altos precios del petróleo y el aumento de los precios, los precios actuales de los fletes se encuentran dentro de un rango razonable. Sin embargo, dada la situación económica mundial actual, es seguro que el flete marítimo caerá en la tendencia, pero es difícil decidir en qué medida y cuándo será el límite.
Las altísimas tarifas de flete marítimo del año pasado fueron anómalas, pero la fuerte caída de este año es aún más anómala, porque las compañías navieras están reaccionando de forma exagerada a los cambios del mercado. Muchas compañías de línea han lanzado nuevos portacontenedores este año y la capacidad de rotación es abundante, pero la demanda global de espacio de envío se está reduciendo. Para mantener las tasas de carga de línea, las compañías navieras intentan aprovechar la demanda con las tarifas de flete. Sin embargo, la esencia de la deprimida demanda de transporte del mercado es la disminución de la demanda comercial. La estrategia de reducción de precios no traerá ninguna demanda nueva, pero conducirá a una competencia feroz y perturbará el orden del mercado de transporte marítimo.
La imagen
Una caída moderada en los costos de envío internacional es razonable, pero una caída sostenida no es propicia para el desarrollo normal de todo el mercado. A principios de año, muchos cargadores para evitar un caso de dificultad para encontrar, y las empresas de logística marítima firmaron un acuerdo a largo plazo, y ahora el flete al contado del mercado ha estado muy por debajo del precio firmado. Si las empresas nacionales de logística de envíos siguen ciegamente la reducción de precios, no solo dañará los intereses de los transportistas, sino que tampoco propiciará la cooperación a largo plazo, y la reducción de precios no traerá el aumento de la demanda de transporte, es mejor mejorar la nivel de servicio que pelear una guerra de precios, o desarrollar nuevos negocios como envíos rápidos y flujo de carga.
Para los exportadores nacionales, la competitividad internacional y las ventas de bienes son más importantes, mientras que la recesión en Europa y los Estados Unidos, el aumento de la inflación y el exceso de pedidos de bienes del año pasado llevará algún tiempo digerir, la disminución del poder adquisitivo continuará durante Un rato.
