سوق الشحن "كان رائعا"! انخفض الشحن البحري بشكل حاد ، مرة أخرى إلى ما قبل عامين!
سوق الشحن "كان رائعا"! انخفض الشحن البحري بشكل حاد ، مرة أخرى إلى ما قبل عامين!
14:28 22 سبتمبر 2022 شنغهاي
كانت عبارة "تسعة ذهب ، وعشرة فضة" تنطبق على صناعة الشحن العالمية ، لكن موسم الذروة التقليدي هذا العام تعرض لضربة باردة. فقد تحول سوق الشحن ، الذي ارتفع العام الماضي ، من بائع " السوق لسوق المشتري ، حيث انخفضت أسعار الشحن على خطوط الشحن الرئيسية من الهاوية.
كان سعر حاوية 40 قدمًا على طريق من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة حوالي 10000 دولار في يناير إلى حوالي 4000 دولار في أغسطس ، بانخفاض 60 بالمائة وأكثر من 80 بالمائة عن متوسط ذروة العام الماضي البالغ 20000 دولار ، وفقًا لبيانات من بورصة البلطيق البحرية.
حتى في الآونة الأخيرة ، اندلعت دائرة شحن البضائع من Yantian إلى Long Beach Port بسعر حاوية كبير يبلغ 2850 دولارًا أمريكيًا تم استلام البضائع ، وانخفض إلى أقل من 3000 دولار!
الصورة
وفقًا لبيانات مؤشر شحن الحاويات بجنوب شرق آسيا (SEAFI) لبورصة شنغهاي للشحن ، انخفض سعر الشحن لكل حاوية مكافئة لخط شنغهاي-هو تشي مينه وخط شنغهاي-تايلاند ليم شابان إلى 100 و 105 دولارات أمريكية على التوالي في 9 سبتمبر. كان المستوى الحالي لأسعار الشحن أقل من التكلفة ، وغير مربح!
الربع الثالث من العام هو موسم الذروة التقليدي للشحن ، لكن وسط التضخم العالمي وتوقعات اقتصادية أضعف وتراجع الطلب ، تشهد صناعة الشحن موسمًا بطيئًا هذا العام.
كمشارك مهم في السوق البحري ، فإن مجموعة سائقي البطاقات حول تصور السوق عميقة للغاية. في الماضي ، كانت هناك طوابير طويلة قبل عيد منتصف الخريف واليوم الوطني حيث يسارع الشاحنون لتسليم البضائع ، لكن الوضع تغير هذا العام.
الصورة
يعكس العديد من سائقي الشاحنات أن السوق منخفضة بالفعل ، حيث على وشك التقاعد اعترف السيد وو بأنه يعمل في نقل شاحنات الحاويات في الميناء لأكثر من 10 سنوات ، وأن سوق "هذا العام" هو الأضعف ". وتتوقع الصناعة ارتفاعًا في الخارج ضغط التضخم الطلب ، والضغط النزولي للاقتصاد يتزايد ، مقارنة مع سعر الشحن العام الماضي لعشرات الآلاف من الدولارات ، والربع الرابع من سوق الشحن العالمي لا يزال غير متفائل ، أو سيظهر في موسم الذروة ليس كذلك سوق مزدهرة ، ستنخفض أسعار الشحن أكثر.
ما سبب تراجع أسعار الشحن البحري؟
قال كانغ شوشون ، الرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الصينية الدولية ، لصحيفة جلوبال تايمز إن عدم التوازن بين العرض والطلب تسبب في انخفاض أسعار الشحن. نظرًا لتعطل سلاسل التوريد أثناء الوباء ، لم تتمكن بعض البلدان من توريد سلع معينة ، وشهدت العديد من البلدان "موجة اكتناز" ، مما أدى أيضًا إلى ارتفاع تكاليف الشحن بشكل غير طبيعي في العام الماضي. هذا العام ، بسبب ارتفاع ضغط التضخم في الاقتصاد العالمي ، انخفض الطلب ، وفي الوقت نفسه ، لم يتمكن السوق من استيعاب المخزون المتراكم سابقًا ، مما تسبب في قيام المستوردين في أوروبا والولايات المتحدة بتقليل الطلبات أو حتى إلغائها. بالنسبة للسلع ، ينتشر "نقص الطلبات" في جميع أنحاء العالم. في أغسطس ، قالت وول مارت إنها ألغت طلبات بمليارات الدولارات ؛ بعد فترة وجيزة ، قال تاجر تجزئة آخر ، Target ، إنه ألغى طلبات تزيد قيمتها عن 1.5 مليار دولار. قال كانغ شوشون إن تجار التجزئة هؤلاء ، بصفتهم واجهة النظام اللوجستي ، هم الأكثر حساسية لرياح السوق ، ويعني إلغاءهم الكبير للطلبات أن القوة الشرائية للدول الأوروبية والأمريكية وقوتها الاستهلاكية تتقلص.
أظهر مسح حديث لأكثر من 500 شركة أجراه المجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية (CCPIT) أن الصعوبات الرئيسية التي تواجه الشركات هي الخدمات اللوجستية البطيئة والتكاليف المرتفعة وقلة الطلبات. قال 56 في المائة إن أسعار المواد الخام والتكاليف اللوجستية كانت مرتفعة ، مع خطوط الشحن ، على سبيل المثال ، لا تزال عند مستويات عالية متوسطة إلى طويلة الأجل على الرغم من انخفاض قصير الأجل. قالت 62.5 في المائة من الشركات إن الطلبات كانت غير مستقرة ، مع وجود المزيد من الطلبات القصيرة وعدد أقل من الطلبات الطويلة.
الصورة
بالإضافة إلى ذلك ، تطلق شركات الشحن العملاقة سفنًا جديدة بأعداد كبيرة ، مما يؤدي إلى تفاقم الفجوة بين العرض والطلب. قال السيد كانغ إن أسعار الشحن المرتفعة بشكل غير عادي في العام الماضي قد جنت الكثير من الشاحنين الكثير من المال ، حيث استثمرت بعض أكبر الشركات أرباحها في السفن الجديدة ، في حين أن طاقة الشحن العالمية كانت بالفعل أعلى من الحجم قبل الوباء. الجدار ونقلت صحيفة ستريت جورنال عن شركة برايمار ، شركة استشارات الطاقة والشحن ، قولها إنه سيتم إطلاق عدد كبير من السفن الجديدة على مدار العامين المقبلين ، مع توقع نمو صافي الأسطول أن يتجاوز 9٪ العام المقبل وفي عام 2024 ، ونمو سنوي. في أحجام الحاويات التي أصبحت سالبة في عام 2023 ، مما أدى إلى تفاقم عدم التوازن بين السعة العالمية والأحجام.
نظرًا للعديد من أوجه عدم اليقين في الوضع السياسي والاقتصادي الدولي ، من المرجح أن تنخفض أسعار الشحن أكثر خلال الفترة المتبقية من هذا العام وحتى العام المقبل. قال كانغ لصحيفة جلوبال تايمز إنه على الرغم من انخفاض أسعار الشحن ، إلا أنها لا تزال أعلى قليلاً من مستويات ما قبل الوباء. بالنظر إلى التضخم العالمي المرتفع ، وارتفاع أسعار النفط وارتفاع الأسعار ، فإن أسعار الشحن الحالية تقع ضمن نطاق معقول. ومع ذلك ، من الوضع الاقتصادي العالمي الحالي ، من المؤكد أن الشحن البحري سينخفض الاتجاه ، ولكن إلى أي مدى ومتى يصعب تحديد الحد.
كانت أسعار الشحن البحري التي ارتفعت في السماء في العام الماضي شاذة ، لكن الانخفاض الحاد هذا العام كان أكثر شذوذاً ، لأن شركات الشحن تبالغ في رد فعلها مع تغيرات السوق. أطلقت العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة سفن حاويات جديدة هذا العام ، وقدرة الدوران وفيرة ، لكن الطلب العالمي على مساحة الشحن يتقلص. من أجل الحفاظ على معدلات تحميل الخطوط الملاحية المنتظمة ، تحاول شركات الشحن زيادة الطلب من خلال أسعار الشحن. ومع ذلك ، فإن جوهر الطلب المنخفض على النقل في السوق هو تقلص الطلب التجاري. لن تجلب استراتيجية خفض الأسعار أي طلب جديد ، ولكنها ستؤدي إلى منافسة شرسة وتعطيل ترتيب سوق الشحن.
الصورة
الانخفاض المعتدل في تكاليف الشحن الدولي أمر معقول ، لكن الركود المستمر لا يفضي إلى التطور الطبيعي للسوق بأكمله. في بداية العام ، العديد من الشاحنين من أجل تجنب حالة يصعب العثور عليها ، ووقعت شركات الخدمات اللوجستية البحرية اتفاقية طويلة الأجل ، والآن أصبح الشحن الفوري في السوق أقل بكثير من السعر الموقع. إذا اتبعت شركات لوجستيات الشحن المحلية بشكل أعمى خفض الأسعار ، فلن يؤدي ذلك إلى الإضرار بمصالح الشاحنين فحسب ، بل لن يؤدي أيضًا إلى تعاون طويل الأجل ، ولن يؤدي خفض الأسعار إلى زيادة الطلب على النقل ، فمن الأفضل تحسين مستوى الخدمة بدلاً من خوض حرب أسعار ، أو تطوير أعمال جديدة مثل الشحن السريع وتدفق البضائع.
بالنسبة للمصدرين المحليين ، تعتبر القدرة التنافسية الدولية ومبيعات السلع أكثر أهمية ، في حين أن الركود في أوروبا والولايات المتحدة ، والتضخم المتزايد ، وإفراط طلب السلع في العام الماضي سيستغرق بعض الوقت للهضم ، وسيستمر الانخفاض في القوة الشرائية. فترة.
سوق الشحن "كان رائعا"! انخفض الشحن البحري بشكل حاد ، مرة أخرى إلى ما قبل عامين!
مليون عن طريق التشاور
14:28 22 سبتمبر 2022 شنغهاي
كانت عبارة "تسعة ذهب ، وعشرة فضة" تنطبق على صناعة الشحن العالمية ، لكن موسم الذروة التقليدي هذا العام تعرض لضربة باردة. فقد تحول سوق الشحن ، الذي ارتفع العام الماضي ، من بائع " السوق لسوق المشتري ، حيث انخفضت أسعار الشحن على خطوط الشحن الرئيسية من الهاوية.
كان سعر حاوية 40 قدمًا على طريق من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة حوالي 10000 دولار في يناير إلى حوالي 4000 دولار في أغسطس ، بانخفاض 60 بالمائة وأكثر من 80 بالمائة عن متوسط ذروة العام الماضي البالغ 20000 دولار ، وفقًا لبيانات من بورصة البلطيق البحرية.
حتى في الآونة الأخيرة ، اندلعت دائرة شحن البضائع من Yantian إلى Long Beach Port بسعر حاوية كبير يبلغ 2850 دولارًا أمريكيًا تم استلام البضائع ، وانخفض إلى أقل من 3000 دولار!
الصورة
وفقًا لبيانات مؤشر شحن الحاويات بجنوب شرق آسيا (SEAFI) لبورصة شنغهاي للشحن ، انخفض سعر الشحن لكل حاوية مكافئة لخط شنغهاي-هو تشي مينه وخط شنغهاي-تايلاند ليم شابان إلى 100 و 105 دولارات أمريكية على التوالي في 9 سبتمبر. كان المستوى الحالي لأسعار الشحن أقل من التكلفة ، وغير مربح!
الربع الثالث من العام هو موسم الذروة التقليدي للشحن ، لكن وسط التضخم العالمي وتوقعات اقتصادية أضعف وتراجع الطلب ، تشهد صناعة الشحن موسمًا بطيئًا هذا العام.
كمشارك مهم في السوق البحري ، فإن مجموعة سائقي البطاقات حول تصور السوق عميقة للغاية. في الماضي ، كانت هناك طوابير طويلة قبل عيد منتصف الخريف واليوم الوطني حيث يسارع الشاحنون لتسليم البضائع ، لكن الوضع تغير هذا العام.
الصورة
يعكس العديد من سائقي الشاحنات أن السوق منخفضة بالفعل ، حيث على وشك التقاعد اعترف السيد وو بأنه يعمل في نقل شاحنات الحاويات في الميناء لأكثر من 10 سنوات ، وأن سوق "هذا العام" هو الأضعف ". وتتوقع الصناعة ارتفاعًا في الخارج ضغط التضخم الطلب ، والضغط النزولي للاقتصاد يتزايد ، مقارنة مع سعر الشحن العام الماضي لعشرات الآلاف من الدولارات ، والربع الرابع من سوق الشحن العالمي لا يزال غير متفائل ، أو سيظهر في موسم الذروة ليس كذلك سوق مزدهرة ، ستنخفض أسعار الشحن أكثر.
ما سبب تراجع أسعار الشحن البحري؟
قال كانغ شوشون ، الرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الصينية الدولية ، لصحيفة جلوبال تايمز إن عدم التوازن بين العرض والطلب تسبب في انخفاض أسعار الشحن. نظرًا لتعطل سلاسل التوريد أثناء الوباء ، لم تتمكن بعض البلدان من توريد سلع معينة ، وشهدت العديد من البلدان "موجة اكتناز" ، مما أدى أيضًا إلى ارتفاع تكاليف الشحن بشكل غير طبيعي في العام الماضي. هذا العام ، بسبب ارتفاع ضغط التضخم في الاقتصاد العالمي ، انخفض الطلب ، وفي الوقت نفسه ، لم يتمكن السوق من استيعاب المخزون المتراكم سابقًا ، مما تسبب في قيام المستوردين في أوروبا والولايات المتحدة بتقليل الطلبات أو حتى إلغائها. بالنسبة للسلع ، ينتشر "نقص الطلبات" في جميع أنحاء العالم. في أغسطس ، قالت وول مارت إنها ألغت طلبات بمليارات الدولارات ؛ بعد فترة وجيزة ، قال تاجر تجزئة آخر ، Target ، إنه ألغى طلبات تزيد قيمتها عن 1.5 مليار دولار. قال كانغ شوشون إن تجار التجزئة هؤلاء ، بصفتهم واجهة النظام اللوجستي ، هم الأكثر حساسية لرياح السوق ، ويعني إلغاءهم الكبير للطلبات أن القوة الشرائية للدول الأوروبية والأمريكية وقوتها الاستهلاكية تتقلص.
أظهر مسح حديث لأكثر من 500 شركة أجراه المجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية (CCPIT) أن الصعوبات الرئيسية التي تواجه الشركات هي الخدمات اللوجستية البطيئة والتكاليف المرتفعة وقلة الطلبات. قال 56 في المائة إن أسعار المواد الخام والتكاليف اللوجستية كانت مرتفعة ، مع خطوط الشحن ، على سبيل المثال ، لا تزال عند مستويات عالية متوسطة إلى طويلة الأجل على الرغم من انخفاض قصير الأجل. قالت 62.5 في المائة من الشركات إن الطلبات كانت غير مستقرة ، مع وجود المزيد من الطلبات القصيرة وعدد أقل من الطلبات الطويلة.
الصورة
بالإضافة إلى ذلك ، تطلق شركات الشحن العملاقة سفنًا جديدة بأعداد كبيرة ، مما يؤدي إلى تفاقم الفجوة بين العرض والطلب. قال السيد كانغ إن أسعار الشحن المرتفعة بشكل غير عادي في العام الماضي قد جنت الكثير من الشاحنين الكثير من المال ، حيث استثمرت بعض أكبر الشركات أرباحها في السفن الجديدة ، في حين أن طاقة الشحن العالمية كانت بالفعل أعلى من الحجم قبل الوباء. الجدار ونقلت صحيفة ستريت جورنال عن شركة برايمار ، شركة استشارات الطاقة والشحن ، قولها إنه سيتم إطلاق عدد كبير من السفن الجديدة على مدار العامين المقبلين ، مع توقع نمو صافي الأسطول أن يتجاوز 9٪ العام المقبل وفي عام 2024 ، ونمو سنوي. في أحجام الحاويات التي أصبحت سالبة في عام 2023 ، مما أدى إلى تفاقم عدم التوازن بين السعة العالمية والأحجام.
تأثير انخفاض أسعار الشحن على البضائع الصينية والمصدرين
نظرًا للعديد من أوجه عدم اليقين في الوضع السياسي والاقتصادي الدولي ، من المرجح أن تنخفض أسعار الشحن أكثر خلال الفترة المتبقية من هذا العام وحتى العام المقبل. قال كانغ لصحيفة جلوبال تايمز إنه على الرغم من انخفاض أسعار الشحن ، إلا أنها لا تزال أعلى قليلاً من مستويات ما قبل الوباء. بالنظر إلى التضخم العالمي المرتفع ، وارتفاع أسعار النفط وارتفاع الأسعار ، فإن أسعار الشحن الحالية تقع ضمن نطاق معقول. ومع ذلك ، من الوضع الاقتصادي العالمي الحالي ، من المؤكد أن الشحن البحري سينخفض الاتجاه ، ولكن إلى أي مدى ومتى يصعب تحديد الحد.
كانت أسعار الشحن البحري التي ارتفعت في السماء في العام الماضي شاذة ، لكن الانخفاض الحاد هذا العام كان أكثر شذوذاً ، لأن شركات الشحن تبالغ في رد فعلها مع تغيرات السوق. أطلقت العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة سفن حاويات جديدة هذا العام ، وقدرة الدوران وفيرة ، لكن الطلب العالمي على مساحة الشحن يتقلص. من أجل الحفاظ على معدلات تحميل الخطوط الملاحية المنتظمة ، تحاول شركات الشحن زيادة الطلب من خلال أسعار الشحن. ومع ذلك ، فإن جوهر الطلب المنخفض على النقل في السوق هو تقلص الطلب التجاري. لن تجلب استراتيجية خفض الأسعار أي طلب جديد ، ولكنها ستؤدي إلى منافسة شرسة وتعطيل ترتيب سوق الشحن.
الصورة
الانخفاض المعتدل في تكاليف الشحن الدولي أمر معقول ، لكن الركود المستمر لا يفضي إلى التطور الطبيعي للسوق بأكمله. في بداية العام ، العديد من الشاحنين من أجل تجنب حالة يصعب العثور عليها ، ووقعت شركات الخدمات اللوجستية البحرية اتفاقية طويلة الأجل ، والآن أصبح الشحن الفوري في السوق أقل بكثير من السعر الموقع. إذا اتبعت شركات لوجستيات الشحن المحلية بشكل أعمى خفض الأسعار ، فلن يؤدي ذلك إلى الإضرار بمصالح الشاحنين فحسب ، بل لن يؤدي أيضًا إلى تعاون طويل الأجل ، ولن يؤدي خفض الأسعار إلى زيادة الطلب على النقل ، فمن الأفضل تحسين مستوى الخدمة بدلاً من خوض حرب أسعار ، أو تطوير أعمال جديدة مثل الشحن السريع وتدفق البضائع.
بالنسبة للمصدرين المحليين ، تعتبر القدرة التنافسية الدولية ومبيعات السلع أكثر أهمية ، في حين أن الركود في أوروبا والولايات المتحدة ، والتضخم المتزايد ، وإفراط طلب السلع في العام الماضي سيستغرق بعض الوقت للهضم ، وسيستمر الانخفاض في القوة الشرائية. فترة.
