O mercado de frete "tem sido legal"! O frete marítimo caiu drasticamente, uma vez de volta a dois anos atrás!
O mercado de frete "tem sido legal"! O frete marítimo caiu drasticamente, uma vez de volta a dois anos atrás!
14:28 22 de setembro de 2022 Xangai
A frase "nove ouro, dez prata" costumava se aplicar ao setor de transporte marítimo global, mas a temporada de pico tradicional deste ano foi atingida por uma onda de frio. O mercado de transporte, que disparou no ano passado, deixou de ser um vendedor mercado para o mercado de um comprador, pois as taxas de frete nas principais linhas de navegação despencaram.
O preço de um contêiner de 40 pés em uma rota da China para a costa oeste dos Estados Unidos foi de cerca de US$ 10.000 em janeiro para cerca de US$ 4.000 em agosto, uma queda de 60% e mais de 80% em relação à média máxima de US$ 20.000 do ano passado. de acordo com dados do Baltic Marine Exchange.
Mesmo recentemente, o círculo de frete eclodiu Yantian para Long Beach Port preço do contêiner grande de US $ 2.850 mercadorias recebidas, caiu abaixo de US $ 3.000!
A imagem
De acordo com os dados do Sudeste Asiático Container Freight Index (SEAFI) da Shanghai Shipping Exchange, a taxa de frete por TEU da linha Xangai-Ho Chi Minh e da linha Xangai-Tailândia Lim Chaban caiu para 100 e 105 dólares, respectivamente, em 9 de setembro. o nível atual das taxas de frete ficou até abaixo do custo, não lucrativo!
O terceiro trimestre do ano é a tradicional alta temporada para o transporte marítimo, mas em meio à inflação global, expectativas econômicas mais fracas e demanda menor, o setor de transporte marítimo está passando por uma temporada lenta este ano.
Como um importante participante do mercado marítimo, a coleta de motoristas de cartão sobre a percepção do mercado é muito profunda. No passado, havia longas filas antes do Festival do Meio Outono e do Dia Nacional, enquanto os carregadores se apressavam para entregar mercadorias, mas este ano a situação mudou.
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Muitos caminhoneiros refletem que o mercado está de fato um pouco baixo, prestes a se aposentar Mestre Wu admitiu que está envolvido no transporte de caminhões de contêineres portuários há mais de 10 anos, "o mercado deste ano é o mais fraco". demanda aperto da inflação, a pressão descendente da economia está se intensificando, em comparação com o preço de envio do ano passado de dezenas de milhares de dólares, o quarto trimestre do mercado global de frete ainda não é otimista, ou aparecerá na alta temporada não é mercado próspero, as taxas de frete cairão ainda mais.
O que está causando a queda nos preços do frete marítimo?
Kang Shuchun, CEO da China International Shipping Network, disse ao Global Times que o desequilíbrio entre oferta e demanda fez com que as taxas de envio caíssem. Devido à interrupção das cadeias de suprimentos durante a pandemia, alguns países não conseguiram fornecer certos bens e muitos países experimentaram uma "maré de acumulação", o que também levou a custos de envio anormalmente altos no ano passado. Este ano, devido à alta pressão inflacionária na economia global, a demanda caiu e, ao mesmo tempo, o mercado não conseguiu absorver o estoque anteriormente formado, fazendo com que importadores da Europa e Estados Unidos reduzissem ou até cancelassem pedidos para mercadorias, a "escassez de pedidos" se espalhou pelo mundo. Em agosto, o Wal-Mart disse que estava cancelando bilhões de dólares em pedidos; Logo depois, outra varejista, a Target, disse que havia cancelado mais de US$ 1,5 bilhão em pedidos. Kang Shuchun disse que, como vanguarda do sistema logístico, esses varejistas são os mais sensíveis aos ventos do mercado, e seu grande cancelamento de pedidos significa que o poder de compra e o poder de consumo dos países europeus e americanos estão diminuindo.
Uma pesquisa recente com mais de 500 empresas realizada pelo Conselho da China para a Promoção do Comércio Internacional (CCPIT) mostrou que as principais dificuldades enfrentadas pelas empresas são a logística lenta, os altos custos e os poucos pedidos. Cinquenta e seis por cento disseram que os preços das matérias-primas e os custos de logística estavam altos, com as linhas de transporte, por exemplo, ainda em altas de médio a longo prazo, apesar de um declínio de curto prazo. 62,5% das empresas disseram que os pedidos eram instáveis, com mais pedidos curtos e menos pedidos longos.
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Além disso, os gigantes do transporte marítimo estão lançando novos navios em massa, exacerbando a lacuna entre oferta e demanda. Kang disse que as taxas de frete extraordinariamente altas do ano passado renderam muito dinheiro a muitos transportadores, com algumas das maiores empresas investindo seus lucros em novos navios, enquanto a capacidade global de transporte já era maior do que o volume antes da pandemia. O Street Journal citou a Braemar, uma consultoria de energia e transporte, dizendo que uma série de novos navios serão lançados nos próximos dois anos, com crescimento líquido da frota esperado para exceder 9% no próximo ano e em 2024, e crescimento ano a ano em volumes de contêineres negativos em 2023, agravando ainda mais o desequilíbrio entre capacidade e volumes globais.
Devido a muitas incertezas na situação política e econômica internacional, as taxas de envio provavelmente cairão ainda mais durante o restante deste ano e no próximo ano. Kang disse ao Global Times que, embora as taxas de frete tenham caído, elas ainda estão um pouco mais altas do que os níveis pré-pandemia. Considerando a alta inflação global, o aumento dos preços do petróleo e o aumento dos preços, os preços atuais do frete estão dentro de uma faixa razoável. No entanto, a partir da atual situação econômica global, o frete marítimo é a tendência de queda, mas até que ponto e quando o limite é difícil de decidir.
As altas taxas de frete marítimo do ano passado foram anômalas, mas a queda acentuada deste ano é ainda mais anômala, porque as companhias de navegação estão reagindo exageradamente às mudanças do mercado. Muitas companhias marítimas lançaram novos navios porta-contêineres este ano, e a capacidade de movimentação é abundante, mas a demanda global por espaço de transporte está diminuindo. Para manter as taxas de carregamento de linha, as empresas de navegação tentam alavancar a demanda com as taxas de frete. No entanto, a essência da demanda de transporte do mercado deprimido é a redução da demanda comercial. A estratégia de redução de preços não trará nenhuma nova demanda, mas levará a uma concorrência acirrada e interromperá a ordem do mercado de transporte marítimo.
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Um declínio moderado nos custos de transporte internacional é razoável, mas uma queda sustentada não é propícia ao desenvolvimento normal de todo o mercado. No início do ano, muitos carregadores para evitar um caso difícil de encontrar, e as empresas de logística marítima assinaram um acordo de longo prazo, e agora o frete à vista do mercado está muito abaixo do preço assinado. Se as empresas domésticas de logística de transporte seguirem cegamente a redução de preços, isso não apenas prejudicará os interesses dos remetentes, mas também não conduzirá à cooperação a longo prazo, e a redução de preços não trará o aumento da demanda de transporte, é melhor melhorar o nível de serviço do que lutar uma guerra de preços ou desenvolver novos negócios, como transporte rápido e fluxo de carga.
Para os exportadores domésticos, a competitividade internacional e as vendas de mercadorias são mais importantes, enquanto a recessão na Europa e nos Estados Unidos, o aumento da inflação e o excesso de pedidos de mercadorias do ano passado levarão algum tempo para digerir, o declínio do poder de compra continuará por um tempo.
O mercado de frete "tem sido legal"! O frete marítimo caiu drasticamente, uma vez de volta a dois anos atrás!
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14:28 22 de setembro de 2022 Xangai
A frase "nove ouro, dez prata" costumava se aplicar ao setor de transporte marítimo global, mas a temporada de pico tradicional deste ano foi atingida por uma onda de frio. O mercado de transporte, que disparou no ano passado, deixou de ser um vendedor mercado para o mercado de um comprador, pois as taxas de frete nas principais linhas de navegação despencaram.
O preço de um contêiner de 40 pés em uma rota da China para a costa oeste dos Estados Unidos foi de cerca de US$ 10.000 em janeiro para cerca de US$ 4.000 em agosto, uma queda de 60% e mais de 80% em relação à média máxima de US$ 20.000 do ano passado. de acordo com dados do Baltic Marine Exchange.
Mesmo recentemente, o círculo de frete eclodiu Yantian para Long Beach Port preço do contêiner grande de US $ 2.850 mercadorias recebidas, caiu abaixo de US $ 3.000!
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De acordo com os dados do Sudeste Asiático Container Freight Index (SEAFI) da Shanghai Shipping Exchange, a taxa de frete por TEU da linha Xangai-Ho Chi Minh e da linha Xangai-Tailândia Lim Chaban caiu para 100 e 105 dólares, respectivamente, em 9 de setembro. o nível atual das taxas de frete ficou até abaixo do custo, não lucrativo!
O terceiro trimestre do ano é a tradicional alta temporada para o transporte marítimo, mas em meio à inflação global, expectativas econômicas mais fracas e demanda menor, o setor de transporte marítimo está passando por uma temporada lenta este ano.
Como um importante participante do mercado marítimo, a coleta de motoristas de cartão sobre a percepção do mercado é muito profunda. No passado, havia longas filas antes do Festival do Meio Outono e do Dia Nacional, enquanto os carregadores se apressavam para entregar mercadorias, mas este ano a situação mudou.
A imagem
Muitos caminhoneiros refletem que o mercado está de fato um pouco baixo, prestes a se aposentar Mestre Wu admitiu que está envolvido no transporte de caminhões de contêineres portuários há mais de 10 anos, "o mercado deste ano é o mais fraco". demanda aperto da inflação, a pressão descendente da economia está se intensificando, em comparação com o preço de envio do ano passado de dezenas de milhares de dólares, o quarto trimestre do mercado global de frete ainda não é otimista, ou aparecerá na alta temporada não é mercado próspero, as taxas de frete cairão ainda mais.
O que está causando a queda nos preços do frete marítimo?
Kang Shuchun, CEO da China International Shipping Network, disse ao Global Times que o desequilíbrio entre oferta e demanda fez com que as taxas de envio caíssem. Devido à interrupção das cadeias de suprimentos durante a pandemia, alguns países não conseguiram fornecer certos bens e muitos países experimentaram uma "maré de acumulação", o que também levou a custos de envio anormalmente altos no ano passado. Este ano, devido à alta pressão inflacionária na economia global, a demanda caiu e, ao mesmo tempo, o mercado não conseguiu absorver o estoque anteriormente formado, fazendo com que importadores da Europa e Estados Unidos reduzissem ou até cancelassem pedidos para mercadorias, a "escassez de pedidos" se espalhou pelo mundo. Em agosto, o Wal-Mart disse que estava cancelando bilhões de dólares em pedidos; Logo depois, outra varejista, a Target, disse que havia cancelado mais de US$ 1,5 bilhão em pedidos. Kang Shuchun disse que, como vanguarda do sistema logístico, esses varejistas são os mais sensíveis aos ventos do mercado, e seu grande cancelamento de pedidos significa que o poder de compra e o poder de consumo dos países europeus e americanos estão diminuindo.
Uma pesquisa recente com mais de 500 empresas realizada pelo Conselho da China para a Promoção do Comércio Internacional (CCPIT) mostrou que as principais dificuldades enfrentadas pelas empresas são a logística lenta, os altos custos e os poucos pedidos. Cinquenta e seis por cento disseram que os preços das matérias-primas e os custos de logística estavam altos, com as linhas de transporte, por exemplo, ainda em altas de médio a longo prazo, apesar de um declínio de curto prazo. 62,5% das empresas disseram que os pedidos eram instáveis, com mais pedidos curtos e menos pedidos longos.
A imagem
Além disso, os gigantes do transporte marítimo estão lançando novos navios em massa, exacerbando a lacuna entre oferta e demanda. Kang disse que as taxas de frete extraordinariamente altas do ano passado renderam muito dinheiro a muitos transportadores, com algumas das maiores empresas investindo seus lucros em novos navios, enquanto a capacidade global de transporte já era maior do que o volume antes da pandemia. O Street Journal citou a Braemar, uma consultoria de energia e transporte, dizendo que uma série de novos navios serão lançados nos próximos dois anos, com crescimento líquido da frota esperado para exceder 9% no próximo ano e em 2024, e crescimento ano a ano em volumes de contêineres negativos em 2023, agravando ainda mais o desequilíbrio entre capacidade e volumes globais.
O impacto da queda das taxas de frete sobre produtos e exportadores chineses
Devido a muitas incertezas na situação política e econômica internacional, as taxas de envio provavelmente cairão ainda mais durante o restante deste ano e no próximo ano. Kang disse ao Global Times que, embora as taxas de frete tenham caído, elas ainda estão um pouco mais altas do que os níveis pré-pandemia. Considerando a alta inflação global, o aumento dos preços do petróleo e o aumento dos preços, os preços atuais do frete estão dentro de uma faixa razoável. No entanto, a partir da atual situação econômica global, o frete marítimo é a tendência de queda, mas até que ponto e quando o limite é difícil de decidir.
As altas taxas de frete marítimo do ano passado foram anômalas, mas a queda acentuada deste ano é ainda mais anômala, porque as companhias de navegação estão reagindo exageradamente às mudanças do mercado. Muitas companhias marítimas lançaram novos navios porta-contêineres este ano, e a capacidade de movimentação é abundante, mas a demanda global por espaço de transporte está diminuindo. Para manter as taxas de carregamento de linha, as empresas de navegação tentam alavancar a demanda com as taxas de frete. No entanto, a essência da demanda de transporte do mercado deprimido é a redução da demanda comercial. A estratégia de redução de preços não trará nenhuma nova demanda, mas levará a uma concorrência acirrada e interromperá a ordem do mercado de transporte marítimo.
A imagem
Um declínio moderado nos custos de transporte internacional é razoável, mas uma queda sustentada não é propícia ao desenvolvimento normal de todo o mercado. No início do ano, muitos carregadores para evitar um caso difícil de encontrar, e as empresas de logística marítima assinaram um acordo de longo prazo, e agora o frete à vista do mercado está muito abaixo do preço assinado. Se as empresas domésticas de logística de transporte seguirem cegamente a redução de preços, isso não apenas prejudicará os interesses dos remetentes, mas também não conduzirá à cooperação a longo prazo, e a redução de preços não trará o aumento da demanda de transporte, é melhor melhorar o nível de serviço do que lutar uma guerra de preços ou desenvolver novos negócios, como transporte rápido e fluxo de carga.
Para os exportadores domésticos, a competitividade internacional e as vendas de mercadorias são mais importantes, enquanto a recessão na Europa e nos Estados Unidos, o aumento da inflação e o excesso de pedidos de mercadorias do ano passado levarão algum tempo para digerir, o declínio do poder de compra continuará por um tempo.
