Il mercato delle spedizioni "è stato fantastico"! Il trasporto marittimo è diminuito drasticamente, una volta tornato a due anni fa!
Il mercato delle spedizioni "è stato fantastico"! Il trasporto marittimo è diminuito drasticamente, una volta tornato a due anni fa!
14:28 22 settembre 2022 Shanghai
La frase "nove ori, dieci argenti" si applicava all'industria marittima globale, ma la tradizionale alta stagione di quest'anno è stata colpita da un'ondata di freddo. mercato al mercato di un acquirente, poiché le tariffe di trasporto sulle principali compagnie di navigazione sono precipitate da un precipizio.
Il prezzo di un container da 40 piedi su una rotta dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti era di circa $ 10.000 a gennaio a circa $ 4.000 ad agosto, in calo del 60 percento e di oltre l'80 percento rispetto alla media massima di $ 20.000 dell'anno scorso. secondo i dati del Baltic Marine Exchange.
Anche di recente, il cerchio di spedizione merci Yantian a Long Beach Port grande prezzo container di $ 2850 merci ricevute, è sceso al di sotto di $ 3000!
La foto
Secondo i dati del Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) dello Shanghai Shipping Exchange, il 9 settembre il tasso di nolo per TEU della linea Shanghai-Ho Chi Minh e della linea Shanghai-Thailandia Lim Chaban è sceso rispettivamente a 100 e 105 dollari USA. l'attuale livello delle tariffe di trasporto è stato persino inferiore al costo, non redditizio!
Il terzo trimestre dell'anno è la tradizionale stagione di punta per il trasporto marittimo, ma a causa dell'inflazione globale, delle aspettative economiche più deboli e della domanda più bassa, il settore marittimo sta vivendo una stagione lenta quest'anno.
In quanto importante partecipante al mercato marittimo, la raccolta dei conducenti di carte sulla percezione del mercato è molto profonda. In passato, ci sono state lunghe code prima del Festival di Metà Autunno e della Giornata Nazionale quando i caricatori si affrettavano a consegnare le merci, ma quest'anno la situazione è cambiata.
La foto
Molti camionisti riflettono sul fatto che il mercato è davvero un po' basso, in procinto di andare in pensione Il maestro Wu ha ammesso di essere impegnato nel trasporto di container portuali da più di 10 anni, "il mercato di quest'anno è il più debole". domanda di compressione dell'inflazione, la pressione al ribasso dell'economia si sta intensificando, rispetto al prezzo di spedizione dell'anno scorso di decine di migliaia di dollari, il quarto trimestre del mercato globale del trasporto merci non è ancora ottimista, o apparirà in alta stagione non lo è mercato prospero, le tariffe di trasporto diminuiranno ulteriormente.
Cosa sta causando il crollo dei prezzi del trasporto marittimo?
Kang Shuchun, CEO di China International Shipping Network, ha dichiarato al Global Times che lo squilibrio tra domanda e offerta ha causato il crollo delle tariffe di spedizione. A causa dell'interruzione delle catene di approvvigionamento durante la pandemia, alcuni paesi non sono stati in grado di fornire determinati beni e molti paesi hanno subito una "marea di accumulo", che lo scorso anno ha portato anche a costi di spedizione anormalmente elevati. Quest'anno, a causa dell'elevata pressione inflazionistica nell'economia globale, la domanda è diminuita e, allo stesso tempo, il mercato non è stato in grado di assorbire le scorte precedentemente accumulate, costringendo gli importatori in Europa e negli Stati Uniti a ridurre o addirittura annullare gli ordini per le merci, la "carenza di ordini" si è diffusa in tutto il mondo. Ad agosto, Wal-Mart ha dichiarato che stava cancellando miliardi di dollari di ordini; Subito dopo, un altro rivenditore, Target, ha dichiarato di aver annullato ordini per oltre 1,5 miliardi di dollari. Kang Shuchun ha affermato che, essendo all'avanguardia nel sistema logistico, questi rivenditori sono i più sensibili al vento del mercato e il loro ampio annullamento degli ordini significa che il potere d'acquisto e il potere di consumo dei paesi europei e americani si stanno riducendo.
Un recente sondaggio condotto dal China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) su oltre 500 imprese ha mostrato che le principali difficoltà che le imprese devono affrontare sono la lentezza della logistica, i costi elevati e la scarsità di ordini. Il 56% ha affermato che i prezzi delle materie prime e i costi logistici erano elevati, con le compagnie di navigazione, ad esempio, ancora ai massimi di medio e lungo termine nonostante un calo a breve termine. Il 62,5% delle imprese ha affermato che gli ordini erano instabili, con più ordini brevi e meno ordini lunghi.
La foto
Inoltre, i giganti dello shipping stanno lanciando nuove navi in massa, esacerbando il divario tra domanda e offerta. Il signor Kang ha affermato che le tariffe di trasporto insolitamente elevate dell'anno scorso hanno fatto guadagnare moltissimi soldi a molti caricatori, con alcune delle più grandi aziende che hanno investito i loro profitti in nuove navi, mentre la capacità di spedizione globale era già superiore al volume prima della pandemia. Lo Street Journal ha citato Braemar, una società di consulenza energetica e marittima, che ha affermato che una serie di nuove navi sarà varata nei prossimi due anni, con una crescita netta della flotta che dovrebbe superare il 9% l'anno prossimo e nel 2024 e una crescita anno su anno in volumi di container che sono diventati negativi nel 2023, aggravando ulteriormente lo squilibrio tra capacità e volumi globali.
A causa di molte incertezze nella situazione politica ed economica internazionale, è probabile che le tariffe di spedizione scendano ulteriormente durante il resto di quest'anno e nel prossimo anno. Kang ha detto al Global Times che, sebbene le tariffe di trasporto di spedizione siano crollate, sono ancora leggermente superiori ai livelli pre-pandemia. Considerando l'elevata inflazione globale, l'impennata dei prezzi del petrolio e l'aumento dei prezzi, gli attuali prezzi del trasporto merci rientrano in un intervallo ragionevole. Tuttavia, dall'attuale situazione economica globale, il trasporto marittimo è sicuramente in calo, ma in quale misura e quando è difficile decidere il limite.
Le altissime tariffe di trasporto marittimo dell'anno scorso erano anomale, ma il forte calo di quest'anno è ancora più anomalo, perché le compagnie di navigazione stanno reagendo in modo esagerato ai cambiamenti del mercato. Molte compagnie di linea hanno lanciato quest'anno nuove navi portacontainer e la capacità di fatturato è abbondante, ma la domanda globale di spazio di spedizione sta diminuendo. Al fine di mantenere le tariffe di carico di linea, le compagnie di navigazione cercano di sfruttare la domanda con le tariffe di trasporto. Tuttavia, l'essenza della depressione della domanda di trasporto del mercato è la contrazione della domanda commerciale. La strategia di riduzione dei prezzi non porterà alcuna nuova domanda, ma porterà a una concorrenza spietata e sconvolgerà l'ordine del mercato marittimo.
La foto
Un moderato calo dei costi di spedizione internazionali è ragionevole, ma una flessione sostenuta non favorisce il normale sviluppo dell'intero mercato. All'inizio dell'anno, molti caricatori per evitare un caso difficile da trovare e le società di logistica marittima hanno firmato un accordo a lungo termine, e ora il mercato del trasporto merci a pronti è stato molto al di sotto del prezzo firmato. Se le imprese di logistica delle spedizioni nazionali seguono ciecamente la riduzione dei prezzi, non solo danneggerà gli interessi dei caricatori, ma non favorirà nemmeno la cooperazione a lungo termine e la riduzione dei prezzi non aumenterà la domanda di trasporto, è meglio migliorare il livello di servizio piuttosto che combattere una guerra dei prezzi o sviluppare nuove attività come la spedizione veloce e il flusso di merci.
Per gli esportatori nazionali, la competitività internazionale e le vendite di beni sono più importanti, mentre la recessione in Europa e negli Stati Uniti, l'aumento dell'inflazione e l'overorder di beni dello scorso anno richiederanno del tempo per essere digeriti, il calo del potere d'acquisto continuerà per un po.
Il mercato delle spedizioni "è stato fantastico"! Il trasporto marittimo è diminuito drasticamente, una volta tornato a due anni fa!
Milioni attraverso la consultazione
14:28 22 settembre 2022 Shanghai
La frase "nove ori, dieci argenti" si applicava all'industria marittima globale, ma la tradizionale alta stagione di quest'anno è stata colpita da un'ondata di freddo. mercato al mercato di un acquirente, poiché le tariffe di trasporto sulle principali compagnie di navigazione sono precipitate da un precipizio.
Il prezzo di un container da 40 piedi su una rotta dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti era di circa $ 10.000 a gennaio a circa $ 4.000 ad agosto, in calo del 60 percento e di oltre l'80 percento rispetto alla media massima di $ 20.000 dell'anno scorso. secondo i dati del Baltic Marine Exchange.
Anche di recente, il cerchio di spedizione merci Yantian a Long Beach Port grande prezzo container di $ 2850 merci ricevute, è sceso al di sotto di $ 3000!
La foto
Secondo i dati del Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) dello Shanghai Shipping Exchange, il 9 settembre il tasso di nolo per TEU della linea Shanghai-Ho Chi Minh e della linea Shanghai-Thailandia Lim Chaban è sceso rispettivamente a 100 e 105 dollari USA. l'attuale livello delle tariffe di trasporto è stato persino inferiore al costo, non redditizio!
Il terzo trimestre dell'anno è la tradizionale stagione di punta per il trasporto marittimo, ma a causa dell'inflazione globale, delle aspettative economiche più deboli e della domanda più bassa, il settore marittimo sta vivendo una stagione lenta quest'anno.
In quanto importante partecipante al mercato marittimo, la raccolta dei conducenti di carte sulla percezione del mercato è molto profonda. In passato, ci sono state lunghe code prima del Festival di Metà Autunno e della Giornata Nazionale quando i caricatori si affrettavano a consegnare le merci, ma quest'anno la situazione è cambiata.
La foto
Molti camionisti riflettono sul fatto che il mercato è davvero un po' basso, in procinto di andare in pensione Il maestro Wu ha ammesso di essere impegnato nel trasporto di container portuali da più di 10 anni, "il mercato di quest'anno è il più debole". domanda di compressione dell'inflazione, la pressione al ribasso dell'economia si sta intensificando, rispetto al prezzo di spedizione dell'anno scorso di decine di migliaia di dollari, il quarto trimestre del mercato globale del trasporto merci non è ancora ottimista, o apparirà in alta stagione non lo è mercato prospero, le tariffe di trasporto diminuiranno ulteriormente.
Cosa sta causando il crollo dei prezzi del trasporto marittimo?
Kang Shuchun, CEO di China International Shipping Network, ha dichiarato al Global Times che lo squilibrio tra domanda e offerta ha causato il crollo delle tariffe di spedizione. A causa dell'interruzione delle catene di approvvigionamento durante la pandemia, alcuni paesi non sono stati in grado di fornire determinati beni e molti paesi hanno subito una "marea di accumulo", che lo scorso anno ha portato anche a costi di spedizione anormalmente elevati. Quest'anno, a causa dell'elevata pressione inflazionistica nell'economia globale, la domanda è diminuita e, allo stesso tempo, il mercato non è stato in grado di assorbire le scorte precedentemente accumulate, costringendo gli importatori in Europa e negli Stati Uniti a ridurre o addirittura annullare gli ordini per le merci, la "carenza di ordini" si è diffusa in tutto il mondo. Ad agosto, Wal-Mart ha dichiarato che stava cancellando miliardi di dollari di ordini; Subito dopo, un altro rivenditore, Target, ha dichiarato di aver annullato ordini per oltre 1,5 miliardi di dollari. Kang Shuchun ha affermato che, essendo all'avanguardia nel sistema logistico, questi rivenditori sono i più sensibili al vento del mercato e il loro ampio annullamento degli ordini significa che il potere d'acquisto e il potere di consumo dei paesi europei e americani si stanno riducendo.
Un recente sondaggio condotto dal China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) su oltre 500 imprese ha mostrato che le principali difficoltà che le imprese devono affrontare sono la lentezza della logistica, i costi elevati e la scarsità di ordini. Il 56% ha affermato che i prezzi delle materie prime e i costi logistici erano elevati, con le compagnie di navigazione, ad esempio, ancora ai massimi di medio e lungo termine nonostante un calo a breve termine. Il 62,5% delle imprese ha affermato che gli ordini erano instabili, con più ordini brevi e meno ordini lunghi.
La foto
Inoltre, i giganti dello shipping stanno lanciando nuove navi in massa, esacerbando il divario tra domanda e offerta. Il signor Kang ha affermato che le tariffe di trasporto insolitamente elevate dell'anno scorso hanno fatto guadagnare moltissimi soldi a molti caricatori, con alcune delle più grandi aziende che hanno investito i loro profitti in nuove navi, mentre la capacità di spedizione globale era già superiore al volume prima della pandemia. Lo Street Journal ha citato Braemar, una società di consulenza energetica e marittima, che ha affermato che una serie di nuove navi sarà varata nei prossimi due anni, con una crescita netta della flotta che dovrebbe superare il 9% l'anno prossimo e nel 2024 e una crescita anno su anno in volumi di container che sono diventati negativi nel 2023, aggravando ulteriormente lo squilibrio tra capacità e volumi globali.
L'impatto del crollo delle tariffe di trasporto sulle merci e sugli esportatori cinesi
A causa di molte incertezze nella situazione politica ed economica internazionale, è probabile che le tariffe di spedizione scendano ulteriormente durante il resto di quest'anno e nel prossimo anno. Kang ha detto al Global Times che, sebbene le tariffe di trasporto di spedizione siano crollate, sono ancora leggermente superiori ai livelli pre-pandemia. Considerando l'elevata inflazione globale, l'impennata dei prezzi del petrolio e l'aumento dei prezzi, gli attuali prezzi del trasporto merci rientrano in un intervallo ragionevole. Tuttavia, dall'attuale situazione economica globale, il trasporto marittimo è sicuramente in calo, ma in quale misura e quando è difficile decidere il limite.
Le altissime tariffe di trasporto marittimo dell'anno scorso erano anomale, ma il forte calo di quest'anno è ancora più anomalo, perché le compagnie di navigazione stanno reagendo in modo esagerato ai cambiamenti del mercato. Molte compagnie di linea hanno lanciato quest'anno nuove navi portacontainer e la capacità di fatturato è abbondante, ma la domanda globale di spazio di spedizione sta diminuendo. Al fine di mantenere le tariffe di carico di linea, le compagnie di navigazione cercano di sfruttare la domanda con le tariffe di trasporto. Tuttavia, l'essenza della depressione della domanda di trasporto del mercato è la contrazione della domanda commerciale. La strategia di riduzione dei prezzi non porterà alcuna nuova domanda, ma porterà a una concorrenza spietata e sconvolgerà l'ordine del mercato marittimo.
La foto
Un moderato calo dei costi di spedizione internazionali è ragionevole, ma una flessione sostenuta non favorisce il normale sviluppo dell'intero mercato. All'inizio dell'anno, molti caricatori per evitare un caso difficile da trovare e le società di logistica marittima hanno firmato un accordo a lungo termine, e ora il mercato del trasporto merci a pronti è stato molto al di sotto del prezzo firmato. Se le imprese di logistica delle spedizioni nazionali seguono ciecamente la riduzione dei prezzi, non solo danneggerà gli interessi dei caricatori, ma non favorirà nemmeno la cooperazione a lungo termine e la riduzione dei prezzi non aumenterà la domanda di trasporto, è meglio migliorare il livello di servizio piuttosto che combattere una guerra dei prezzi o sviluppare nuove attività come la spedizione veloce e il flusso di merci.
Per gli esportatori nazionali, la competitività internazionale e le vendite di beni sono più importanti, mentre la recessione in Europa e negli Stati Uniti, l'aumento dell'inflazione e l'overorder di beni dello scorso anno richiederanno del tempo per essere digeriti, il calo del potere d'acquisto continuerà per un po.
