Schifffahrtsmarkt „war cool“! Die Seefracht ist stark zurückgegangen, einmal zurück bis vor zwei Jahren!
Schifffahrtsmarkt „war cool“! Die Seefracht ist stark zurückgegangen, einmal zurück bis vor zwei Jahren!
14:28 22. September 2022 Schanghai
Der Ausdruck „neun Gold, zehn Silber“ galt früher für die globale Schifffahrtsbranche, aber die diesjährige traditionelle Hochsaison wurde von einem Kälteeinbruch getroffen Markt zu einem Käufermarkt, als die Frachtraten auf großen Reedereien von einer Klippe abstürzten.
Der Preis für einen 40-Fuß-Container auf einer Route von China zur Westküste der Vereinigten Staaten lag im Januar bei etwa 10.000 US-Dollar und im August bei etwa 4.000 US-Dollar, was einem Rückgang von 60 Prozent und mehr als 80 Prozent gegenüber dem Spitzendurchschnitt des Vorjahres von 20.000 US-Dollar entspricht. nach Angaben der Baltic Marine Exchange.
Auch vor kurzem brach die Spedition Kreis Yantian nach Long Beach Port großen Container Preis von 2850 $ erhaltene Ware, fiel unter 3000 $!
Das Bild
Laut den Daten des Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) der Shanghai Shipping Exchange fiel die Frachtrate pro TEU der Schanghai-Ho-Chi-Minh-Linie und der Schanghai-Thailand-Lim-Chaban-Linie am 9. September auf 100 bzw. 105 US-Dollar Das aktuelle Niveau der Frachtraten war sogar unter den Kosten, unrentabel!
Das dritte Quartal des Jahres ist die traditionelle Hochsaison für die Schifffahrt, aber angesichts der globalen Inflation, schwächerer Konjunkturerwartungen und geringerer Nachfrage erlebt die Schifffahrtsbranche in diesem Jahr eine schwache Saison.
Als wichtiger Teilnehmer auf dem maritimen Markt ist die Sammlung von Kartenfahrern über die Wahrnehmung des Marktes sehr tief. In der Vergangenheit gab es vor dem Mittherbstfest und dem Nationalfeiertag lange Warteschlangen, wenn die Spediteure eilen, um Waren zu liefern, aber dieses Jahr hat sich die Situation geändert.
Das Bild
Viele LKW-Fahrer denken, dass der Markt in der Tat etwas niedrig ist, und kurz vor dem Ruhestand. Meister Wu gab zu, dass er seit mehr als 10 Jahren im Hafen-Container-LKW-Transport tätig ist, "der diesjährige Markt ist der schwächste". Die Branche erwartet dieses Hoch in Übersee Inflation Squeeze Nachfrage, der Abwärtsdruck der Wirtschaft verstärkt sich, verglichen mit dem Schifffahrtspreis des letzten Jahres von Zehntausenden von Dollar, das vierte Quartal des globalen Frachtmarktes ist immer noch nicht optimistisch oder wird in der Hochsaison nicht erscheinen prosperierenden Markt werden die Frachtraten weiter sinken.
Was verursacht den Einbruch der Seefrachtpreise?
Kang Shuchun, CEO des China International Shipping Network, sagte der Global Times, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu einem Einbruch der Versandkosten geführt habe. Aufgrund der Unterbrechung von Lieferketten während der Pandemie konnten einige Länder bestimmte Waren nicht liefern, und viele Länder erlebten eine „Hortenflut“, die im vergangenen Jahr auch zu ungewöhnlich hohen Versandkosten führte. In diesem Jahr ist die Nachfrage aufgrund des hohen Inflationsdrucks in der Weltwirtschaft gesunken, und gleichzeitig konnte der Markt die zuvor aufgebauten Lagerbestände nicht aufnehmen, was dazu führte, dass Importeure in Europa und den Vereinigten Staaten Bestellungen reduzierten oder sogar stornierten für Waren breitete sich "Auftragsmangel" auf der ganzen Welt aus. Im August gab Wal-Mart bekannt, Bestellungen in Milliardenhöhe zu stornieren; Bald darauf gab ein anderer Einzelhändler, Target, an, Bestellungen im Wert von mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar storniert zu haben. Kang Shuchun sagte, dass diese Einzelhändler als Vorreiter des Logistiksystems am empfindlichsten auf den Wind des Marktes reagieren und ihre große Stornierung von Bestellungen dazu führt, dass die Kaufkraft und die Verbrauchskraft der europäischen und amerikanischen Länder schrumpfen.
Eine kürzlich vom China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) durchgeführte Umfrage unter mehr als 500 Unternehmen hat gezeigt, dass die Hauptschwierigkeiten der Unternehmen langsame Logistik, hohe Kosten und wenige Bestellungen sind. 56 Prozent gaben an, Rohstoffpreise und Logistikkosten seien hoch, wobei sich beispielsweise die Reedereien trotz eines kurzfristigen Rückgangs immer noch auf mittel- bis langfristigen Höchstständen befinden. 62,5 Prozent der Unternehmen gaben an, dass die Auftragslage instabil sei, mit mehr Kurzaufträgen und weniger Langaufträgen.
Das Bild
Darüber hinaus bringen Schifffahrtsgiganten in Scharen neue Schiffe auf den Markt, was die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage verschärft. Herr Kang sagte, dass die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres vielen Verladern viel Geld eingebracht hätten, wobei einige der größten Unternehmen ihre Gewinne in neue Schiffe investierten, während die weltweite Schifffahrtskapazität bereits vor der Pandemie höher war als das Volumen. Die Mauer Das Street Journal zitierte Braemar, ein Energie- und Schifffahrtsberatungsunternehmen, mit den Worten, dass in den nächsten zwei Jahren eine ganze Reihe neuer Schiffe vom Stapel laufen werden, wobei das Nettoflottenwachstum im nächsten Jahr und im Jahr 2024 voraussichtlich 9 % übersteigen und von Jahr zu Jahr wachsen wird Containervolumen im Jahr 2023 ins Negative drehen, was das Ungleichgewicht zwischen globaler Kapazität und Volumen weiter verschärft.
Aufgrund vieler Unsicherheiten in der internationalen politischen und wirtschaftlichen Situation werden die Schifffahrtsraten im weiteren Verlauf dieses Jahres und im nächsten Jahr wahrscheinlich weiter sinken. Kang sagte der Global Times, dass die Frachtraten zwar gesunken seien, aber immer noch etwas über dem Niveau vor der Pandemie lägen. In Anbetracht der hohen globalen Inflation, der steigenden Ölpreise und steigender Preise liegen die aktuellen Frachtpreise in einem vernünftigen Rahmen. Aufgrund der aktuellen globalen Wirtschaftslage wird die Seefracht jedoch mit Sicherheit im Trend sinken, aber in welchem Umfang und wann die Grenze erreicht wird, ist schwer zu entscheiden.
Die himmelhohen Seefrachtraten des letzten Jahres waren anomal, aber der diesjährige starke Rückgang ist noch anomaler, weil die Reedereien auf Marktveränderungen überreagieren. Viele Linienreedereien haben in diesem Jahr neue Containerschiffe vom Stapel gelassen, und die Umschlagskapazität ist reichlich vorhanden, aber die weltweite Nachfrage nach Schiffsraum schrumpft. Um die Linienladeraten aufrechtzuerhalten, versuchen Reedereien, die Nachfrage mit Frachtraten zu hebeln. Das Wesen der gedrückten Transportnachfrage auf dem Markt ist jedoch die schrumpfende Handelsnachfrage. Die Strategie der Preissenkung wird keine neue Nachfrage bringen, sondern zu einem bösartigen Wettbewerb führen und die Ordnung des Schifffahrtsmarktes stören.
Das Bild
Ein moderater Rückgang der internationalen Versandkosten ist vertretbar, aber ein nachhaltiger Einbruch ist einer normalen Entwicklung des Gesamtmarktes nicht förderlich. Zu Beginn des Jahres unterzeichneten viele Spediteure, um einen schwer zu findenden Fall zu vermeiden, und Marinelogistikunternehmen eine langfristige Vereinbarung, und jetzt liegt der Spotfrachtmarkt weit unter dem unterzeichneten Preis. Wenn inländische Versandlogistikunternehmen der Preissenkung blind folgen, schadet dies nicht nur den Interessen der Verlader, sondern ist auch einer langfristigen Zusammenarbeit nicht förderlich, und die Preissenkung wird nicht zu einer Erhöhung der Transportnachfrage führen, es ist besser, die zu verbessern Serviceniveau, als einen Preiskampf zu führen oder neue Geschäftsfelder wie Schnellversand und Frachtfluss zu entwickeln.
Für inländische Exporteure sind die internationale Wettbewerbsfähigkeit und der Warenverkauf wichtiger, während die Rezession in Europa und den Vereinigten Staaten, die steigende Inflation und die Überbestellung von Waren im letzten Jahr einige Zeit in Anspruch nehmen werden, um sie zu verdauen, wird der Kaufkraftrückgang noch andauern längere Zeit.
Schifffahrtsmarkt „war cool“! Die Seefracht ist stark zurückgegangen, einmal zurück bis vor zwei Jahren!
Millionen durch Beratung
14:28 22. September 2022 Schanghai
Der Ausdruck „neun Gold, zehn Silber“ galt früher für die globale Schifffahrtsbranche, aber die diesjährige traditionelle Hochsaison wurde von einem Kälteeinbruch getroffen Markt zu einem Käufermarkt, als die Frachtraten auf großen Reedereien von einer Klippe abstürzten.
Der Preis für einen 40-Fuß-Container auf einer Route von China zur Westküste der Vereinigten Staaten lag im Januar bei etwa 10.000 US-Dollar und im August bei etwa 4.000 US-Dollar, was einem Rückgang von 60 Prozent und mehr als 80 Prozent gegenüber dem Spitzendurchschnitt des Vorjahres von 20.000 US-Dollar entspricht. nach Angaben der Baltic Marine Exchange.
Auch vor kurzem brach die Spedition Kreis Yantian nach Long Beach Port großen Container Preis von 2850 $ erhaltene Ware, fiel unter 3000 $!
Das Bild
Laut den Daten des Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) der Shanghai Shipping Exchange fiel die Frachtrate pro TEU der Schanghai-Ho-Chi-Minh-Linie und der Schanghai-Thailand-Lim-Chaban-Linie am 9. September auf 100 bzw. 105 US-Dollar Das aktuelle Niveau der Frachtraten war sogar unter den Kosten, unrentabel!
Das dritte Quartal des Jahres ist die traditionelle Hochsaison für die Schifffahrt, aber angesichts der globalen Inflation, schwächerer Konjunkturerwartungen und geringerer Nachfrage erlebt die Schifffahrtsbranche in diesem Jahr eine schwache Saison.
Als wichtiger Teilnehmer auf dem maritimen Markt ist die Sammlung von Kartenfahrern über die Wahrnehmung des Marktes sehr tief. In der Vergangenheit gab es vor dem Mittherbstfest und dem Nationalfeiertag lange Warteschlangen, wenn die Spediteure eilen, um Waren zu liefern, aber dieses Jahr hat sich die Situation geändert.
Das Bild
Viele LKW-Fahrer denken, dass der Markt in der Tat etwas niedrig ist, und kurz vor dem Ruhestand. Meister Wu gab zu, dass er seit mehr als 10 Jahren im Hafen-Container-LKW-Transport tätig ist, "der diesjährige Markt ist der schwächste". Die Branche erwartet dieses Hoch in Übersee Inflation Squeeze Nachfrage, der Abwärtsdruck der Wirtschaft verstärkt sich, verglichen mit dem Schifffahrtspreis des letzten Jahres von Zehntausenden von Dollar, das vierte Quartal des globalen Frachtmarktes ist immer noch nicht optimistisch oder wird in der Hochsaison nicht erscheinen prosperierenden Markt werden die Frachtraten weiter sinken.
Was verursacht den Einbruch der Seefrachtpreise?
Kang Shuchun, CEO des China International Shipping Network, sagte der Global Times, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu einem Einbruch der Versandkosten geführt habe. Aufgrund der Unterbrechung von Lieferketten während der Pandemie konnten einige Länder bestimmte Waren nicht liefern, und viele Länder erlebten eine „Hortenflut“, die im vergangenen Jahr auch zu ungewöhnlich hohen Versandkosten führte. In diesem Jahr ist die Nachfrage aufgrund des hohen Inflationsdrucks in der Weltwirtschaft gesunken, und gleichzeitig konnte der Markt die zuvor aufgebauten Lagerbestände nicht aufnehmen, was dazu führte, dass Importeure in Europa und den Vereinigten Staaten Bestellungen reduzierten oder sogar stornierten für Waren breitete sich "Auftragsmangel" auf der ganzen Welt aus. Im August gab Wal-Mart bekannt, Bestellungen in Milliardenhöhe zu stornieren; Bald darauf gab ein anderer Einzelhändler, Target, an, Bestellungen im Wert von mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar storniert zu haben. Kang Shuchun sagte, dass diese Einzelhändler als Vorreiter des Logistiksystems am empfindlichsten auf den Wind des Marktes reagieren und ihre große Stornierung von Bestellungen dazu führt, dass die Kaufkraft und die Verbrauchskraft der europäischen und amerikanischen Länder schrumpfen.
Eine kürzlich vom China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) durchgeführte Umfrage unter mehr als 500 Unternehmen hat gezeigt, dass die Hauptschwierigkeiten der Unternehmen langsame Logistik, hohe Kosten und wenige Bestellungen sind. 56 Prozent gaben an, Rohstoffpreise und Logistikkosten seien hoch, wobei sich beispielsweise die Reedereien trotz eines kurzfristigen Rückgangs immer noch auf mittel- bis langfristigen Höchstständen befinden. 62,5 Prozent der Unternehmen gaben an, dass die Auftragslage instabil sei, mit mehr Kurzaufträgen und weniger Langaufträgen.
Das Bild
Darüber hinaus bringen Schifffahrtsgiganten in Scharen neue Schiffe auf den Markt, was die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage verschärft. Herr Kang sagte, dass die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres vielen Verladern viel Geld eingebracht hätten, wobei einige der größten Unternehmen ihre Gewinne in neue Schiffe investierten, während die weltweite Schifffahrtskapazität bereits vor der Pandemie höher war als das Volumen. Die Mauer Das Street Journal zitierte Braemar, ein Energie- und Schifffahrtsberatungsunternehmen, mit den Worten, dass in den nächsten zwei Jahren eine ganze Reihe neuer Schiffe vom Stapel laufen werden, wobei das Nettoflottenwachstum im nächsten Jahr und im Jahr 2024 voraussichtlich 9 % übersteigen und von Jahr zu Jahr wachsen wird Containervolumen im Jahr 2023 ins Negative drehen, was das Ungleichgewicht zwischen globaler Kapazität und Volumen weiter verschärft.
Die Auswirkungen sinkender Frachtraten auf chinesische Waren und Exporteure
Aufgrund vieler Unsicherheiten in der internationalen politischen und wirtschaftlichen Situation werden die Schifffahrtsraten im weiteren Verlauf dieses Jahres und im nächsten Jahr wahrscheinlich weiter sinken. Kang sagte der Global Times, dass die Frachtraten zwar gesunken seien, aber immer noch etwas über dem Niveau vor der Pandemie lägen. In Anbetracht der hohen globalen Inflation, der steigenden Ölpreise und steigender Preise liegen die aktuellen Frachtpreise in einem vernünftigen Rahmen. Aufgrund der aktuellen globalen Wirtschaftslage wird die Seefracht jedoch mit Sicherheit im Trend sinken, aber in welchem Umfang und wann die Grenze erreicht wird, ist schwer zu entscheiden.
Die himmelhohen Seefrachtraten des letzten Jahres waren anomal, aber der diesjährige starke Rückgang ist noch anomaler, weil die Reedereien auf Marktveränderungen überreagieren. Viele Linienreedereien haben in diesem Jahr neue Containerschiffe vom Stapel gelassen, und die Umschlagskapazität ist reichlich vorhanden, aber die weltweite Nachfrage nach Schiffsraum schrumpft. Um die Linienladeraten aufrechtzuerhalten, versuchen Reedereien, die Nachfrage mit Frachtraten zu hebeln. Das Wesen der gedrückten Transportnachfrage auf dem Markt ist jedoch die schrumpfende Handelsnachfrage. Die Strategie der Preissenkung wird keine neue Nachfrage bringen, sondern zu einem bösartigen Wettbewerb führen und die Ordnung des Schifffahrtsmarktes stören.
Das Bild
Ein moderater Rückgang der internationalen Versandkosten ist vertretbar, aber ein nachhaltiger Einbruch ist einer normalen Entwicklung des Gesamtmarktes nicht förderlich. Zu Beginn des Jahres unterzeichneten viele Spediteure, um einen schwer zu findenden Fall zu vermeiden, und Marinelogistikunternehmen eine langfristige Vereinbarung, und jetzt liegt der Spotfrachtmarkt weit unter dem unterzeichneten Preis. Wenn inländische Versandlogistikunternehmen der Preissenkung blind folgen, schadet dies nicht nur den Interessen der Verlader, sondern ist auch einer langfristigen Zusammenarbeit nicht förderlich, und die Preissenkung wird nicht zu einer Erhöhung der Transportnachfrage führen, es ist besser, die zu verbessern Serviceniveau, als einen Preiskampf zu führen oder neue Geschäftsfelder wie Schnellversand und Frachtfluss zu entwickeln.
Für inländische Exporteure sind die internationale Wettbewerbsfähigkeit und der Warenverkauf wichtiger, während die Rezession in Europa und den Vereinigten Staaten, die steigende Inflation und die Überbestellung von Waren im letzten Jahr einige Zeit in Anspruch nehmen werden, um sie zu verdauen, wird der Kaufkraftrückgang noch andauern längere Zeit.
