暂停靠港,停止订舱,航线运价飙升55%

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航运巨头丹麦马士基20日发表声明称，由于以色列与伊朗的冲突，暂停旗下船只停靠以色列海法港，并暂停接受海法的货物。

马士基在声明中表示，在仔细分析有关以色列和伊朗之间持续冲突的威胁风险报告，特别是停靠以色列港口的潜在风险及其对船员安全的影响后，决定暂停运营船舶停靠以色列海法港。

马士基强调，保障船员和运营的安全是首要任务，鉴于地区局势日益动荡，采取这一积极措施是为了保护人员、资产和客户的货物。

马士基补充称，已与可能受该决定影响的客户保持紧密沟通，并正努力协调替代运输方案，以尽可能降低对供应链的干扰。

同时，马士基表示将继续密切关注事态发展，并随时准备在安全可行的情况下重新评估此决定。

赫伯罗特20日也发布通知，鉴于中东地缘政治紧张局势持续升级，正密切关注事态发展。首要任务是保障船员与货物的安全，以及提供持续可靠的服务。

经过对当前安全环境的审慎评估，赫伯罗特已决定暂时减少前往以色列海法港的服务。

具体而言，我大西洋环线7(AL7)服务仍将继续停靠该港口，但东地中海快线3(EM3)服务已暂时停止接收前往海法港的货物。

海法港是以色列北部的重要港口枢纽，自2022年完成私有化改革后，70%股份由印度的Adani Ports持有，剩余30%由以色列本地的Gadot Group掌控。Adani Ports为Adani集团旗下港口运营主体，该集团由印度富豪Gautam Adani领导，海法港是其在印度本土以外经营的四个海外港口之一。

与此同时，中东地区航线运价自战争以来出现大幅上升。

根据Xeneta平台数据，上海至阿拉伯湾最大港口——迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）的集装箱即期运价也出现大幅飙升。

该航线的每40尺集装箱（FEU）平均即期运价在冲突升级前已环比上涨55%，达到2,761美元。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，随着中东局势恶化，穿越阿拉伯湾的海运贸易面临更高的风险与运营成本，已对运价形成上行推动。

额外成本包括加强安保措施、燃油价格上涨，以及船舶为快速穿越高风险水域而提升航速导致的油耗增加等。

上海航运交易所也指出波斯湾航线运价上涨的情况。据SCFI显示，6月20日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2122美元/TEU，较上期上涨1.9%。波斯湾航线地缘风险高企，运输需求总体平稳，即期市场订舱价格延续上行走势。

Sand进一步警告称，冲突升级的“严重风险”正明显加剧，供应链中断和运价进一步飙升的可能性正在快速积聚。