Zatrzymaj porty połączenia, zatrzymanie rezerwacji, stawki frachtu trasy SOAR 55%

Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.

Giant wysyłkowy DaniaMaerskW oświadczeniu 20. stwierdzono, że z powodu konfliktu między Izraelem a Iranem jego statki zostały zawieszone na dokowaniu w porcie Hajfy, Izraelu i przyjęciu ładunku z Hajfy.

W oświadczeniu Maersk powiedział, że postanowił zawiesić statki operacyjne na dokowaniu w porcie w Hajfie w Izraelu, po starannej analizie raportów dotyczących zagrożeń i ryzyka związanych z trwającymi konfliktami między Izraelem a Iranem, zwłaszcza potencjalnego ryzyka dokowania w portach Izraela i ich wpływu na bezpieczeństwo załogi.

Maersk podkreślił, że zapewnienie bezpieczeństwa członków załogi i operacji jest priorytetem i że biorąc pod uwagę rosnące turbulencje regionu, ta pozytywna środek jest podejmowana w celu ochrony ludzi, aktywów i ładunku klientów.

Maersk dodał, że utrzymywał bliską komunikację z klientami, na które decyzja mogą mieć wpływ na koordynację alternatywnych opcji transportu w celu zminimalizowania zakłóceń łańcucha dostaw.

Tymczasem Maersk powiedział, że będzie nadal zwracał szczególną uwagę na wydarzenia i jest gotowy ponownie ocenić decyzję, czy jest ona bezpieczna i wykonalna.

Hapag-LloydZawiadomienie zostało również wydane 20., że ze względu na ciągłą eskalację napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie ściśle monitorujemy rozwój. Priorytetem jest zapewnienie bezpieczeństwa członków załogi i ładunku oraz zapewnienie ciągłych i niezawodnych usług.

Po dokładnej ocenie obecnego środowiska bezpieczeństwa, Hapag-Lloyd postanowił tymczasowo zmniejszyć usługi do portu Hajfa Izraela.

W szczególności nasza usługa Atlantic Circle 7 (AL7) będzie nadal dokować w porcie, ale usługa Eastern Mediterranean Express 3 (EM3) tymczasowo zaprzestała otrzymania ładunku do portu Hajfy.

Port Haifa jest ważnym piastem portowym w północnym Izraelu. Od czasu zakończenia reformy prywatyzacji w 2022 r. 70% akcji jest utrzymywane przez indyjskie porty Adani, a pozostałe 30% jest kontrolowane przez lokalną grupę Gadot w Izraelu. Adani Ports jest podmiotem operacyjnym Adani Group, kierowanego przez indyjskiego miliardera Gautama Adani, a port Hajfa jest jednym z czterech zagranicznych portów, które działa poza Indiami.

Tymczasem wskaźniki frachtu na Bliskim Wschodzie znacznie wzrosły od wojny.

Według danych z platformy Xeneta stawki frachtowe kontenera od największego portu od Szanghaju po Zatokę Arabską w Dubaju również gwałtownie wzrosła.

Średnia stawka frachtu dla każdego 40-metrowego pojemnika (FEU) na trasie wzrosła o 55% miesiąc do 2761 USD przed eskalowaniem konfliktu.

Główny analityk Xeneta, Peter Sand, zwrócił uwagę, że w miarę pogorszenia sytuacji na Bliskim Wschodzie handel frachtowo w całej Zatoce Arabskiej staje w obliczu wyższego ryzyka i kosztów operacyjnych, które zwiększyły stawki frachtu w górę.

Dodatkowe koszty obejmują zwiększone środki bezpieczeństwa, rosnące ceny paliwa i zwiększone zużycie paliwa spowodowane przez statki zwiększające prędkości w celu szybkiego przekroczenia wody wysokiego ryzyka.

Wymiana żeglugowa w Szanghaju wskazała również wzrost stawek frachtu na trasie Zatoki Perskiej. Według SCFI, 20 czerwca, wskaźnik frachtu rynkowego (opłata za frachtę morską) eksportu portu w Szanghaju do portu podstawowego Zatoki Perskiej wyniósł 2122 USD/TEU, co stanowi wzrost o 1,9% w porównaniu z poprzednim okresem. Ryzyko geopolityczne z trasy Zatoki Perskiej jest wysokie, popyt na transport jest ogólnie stabilny, a cena rezerwacji na rynku spot nadal rośnie.

Sand ostrzegł ponadto, że „poważne ryzyko” eskalacji konfliktów znacznie się nasila, a możliwość zakłóceń łańcucha dostaw i dalsze gwałtowne wskaźniki frachtu szybko się gromadzą.