Detener los puertos de llamadas, dejar de reservar, rutas Las tarifas de flete se disparan 55%

Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.

Gigante de envío DinamarcaMaerskUna declaración sobre el 20 declaró que debido al conflicto entre Israel e Irán, sus barcos fueron suspendidos de atrapar en el puerto de Haifa, Israel y la aceptación de la carga de Haifa.

En un comunicado, Maersk dijo que decidió suspender los barcos operativos de la atracción en el puerto de Haifa, Israel, después de analizar cuidadosamente los informes sobre amenazas y riesgos relacionados con los conflictos continuos entre Israel e Irán, especialmente los riesgos potenciales de acoplar en los puertos de Israel y su impacto en la seguridad de la tripulación.

Maersk enfatizó que garantizar la seguridad de los miembros y las operaciones de la tripulación es una prioridad y que, dada la creciente turbulencia de la región, se toma esta medida positiva para proteger a las personas, los activos y la carga de los clientes.

Maersk agregó que ha mantenido una estrecha comunicación con los clientes que pueden verse afectados por la decisión y está trabajando para coordinar las opciones de transporte alternativas para minimizar la interrupción de la cadena de suministro.

Mientras tanto, Maersk dijo que continuará prestando mucha atención a los desarrollos y que está listo para reevaluar la decisión si es segura y factible.

Hapag-lloydEl 20 también se emitió un aviso de que, en vista de la continua escalada de las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente, estamos monitoreando de cerca los desarrollos. La prioridad es garantizar la seguridad de los miembros de la tripulación y la carga, y proporcionar servicios continuos y confiables.

Después de una evaluación cuidadosa del entorno de seguridad actual, Hapag-Lloyd ha decidido reducir temporalmente los servicios al puerto Haifa de Israel.

Específicamente, nuestro servicio Atlantic Circle 7 (AL7) continuará acoplando en el puerto, pero el servicio Mediterráneo Express 3 (EM3) del este ha dejado de recibir temporalmente la carga al puerto de Haifa.

El puerto de Haifa es un importante centro de puertos en el norte de Israel. Desde la finalización de la reforma de privatización en 2022, el 70% de las acciones están en manos de los puertos Adani de la India, y el 30% restante está controlado por el grupo GADOT local de Israel. Adani Ports es la entidad operativa del puerto del Grupo Adani, dirigida por el multimillonario indio Gautam Adani, y el puerto de Haifa es uno de los cuatro puertos en el extranjero que opera fuera de la India.

Mientras tanto, las tasas de carga en el Medio Oriente han aumentado significativamente desde la guerra.

Según los datos de la plataforma Xeneta, el contenedor detecta las tasas de flete del puerto más grande desde Shanghai hasta el Golfo Arábigo, Dubai, también se elevó bruscamente.

La tasa promedio de carga spot por cada contenedor de 40 pies (FEU) en la ruta ha aumentado un 55% de mes a mes a $ 2,761 antes de que el conflicto se intensifique.

El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, señaló que, a medida que la situación en el Medio Oriente empeora, el comercio de flete de mar en todo el Golfo Arábigo enfrenta mayores riesgos y costos operativos, lo que ha impulsado las tasas de flete al alza.

Los costos adicionales incluyen medidas de seguridad mejoradas, el aumento de los precios del combustible y el aumento del consumo de combustible causado por los barcos que aumentan las velocidades para cruzar rápidamente las aguas de alto riesgo.

El intercambio de envíos de Shanghai también señaló el aumento de las tarifas de flete en la ruta del Golfo Pérsico. Según SCFI, el 20 de junio, la tasa de flete de mercado (recargo de flete de masa y mar) del puerto de Shanghai las exportaciones al puerto básico del Golfo Persa fue de US $ 2,122/TEU, un aumento de 1.9% desde el período anterior. Los riesgos geopolíticos de la ruta del Golfo Pérsico son altos, la demanda de transporte es generalmente estable y el precio de reserva del mercado spot continúa aumentando.

Sand advirtió además que los "riesgos graves" de los conflictos crecientes se intensifican significativamente, y la posibilidad de interrupciones de la cadena de suministro y las altas tasas de carga se acumulan rápidamente.