停止观望,航运业需要适应持续的中美贸易压力

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市场参与者表示，中美贸易紧张局势或将持续到美国总统特朗普执政之后，这意味着航运业必须要应对市场的不确定性，而不仅仅是等待情况的进一步明朗。

自特朗普上任以来，他对包括中国在内的美国贸易合作伙伴发布了一系列关税措施。最新发布的政策是他在6月3日宣布的“自6月4日起钢铁和铝的关税提高至50%”，此前这两类货物的税率为25%，已于3月12日生效。

此举使得市场动荡加剧，政策的多变性促使部分利益相关者采取观望态度。然而，6月4日在奥斯陆挪威海事展期间举行的Marine Money论坛上，多位行业领袖指出这不是一个合适的行动方案。

美国油轮船东International Seaways的首席执行官Jeff Pribor表示：“现在我们明确地感觉到地缘政治在为市场注入‘兴奋剂’，但我们是油轮行业。”“回溯到50年前，就算没有危机，也会发生其他事件，所以也别抱怨了。”

大宗商品市场也对此做出了反应。根据标普全球普氏能源资讯（Platts）6月4日的评估，运至中国的冷藏丙烷的CFR运费（未来20-35天）为每吨578美元，同期丁烷的运费（未来20-35天）为每吨545美元。自特朗普上任以来，运费分别下降8%和12%。

标普全球大宗商品洞察（Commodity Insights）数据显示，2024年美国液化石油气的海运出口量接近6600万吨，其中720万吨由中国企业拥有或运营的船舶运输。约22%的美国原油和19%美国成品油由中国建造的油轮进行运输，当时国际石油总流量达到1230万桶/天。

华光海运执行主席赵式庆（Hing Chao）指出：“就新造船能力、融资和航运而言，中国是最重要的航运国家之一，也是主要的货运目的地。”“中国不容忽视，我认为这是事实，是大家必须接受的现实因素；另一个因素则是中美紧张局势不会消失，这两个因素经常产生冲突。”

或将持续的港口关税

特朗普上任以来，除了不断变化的贸易关税，美国当局还对与中国有关联的实体所拥有或运营的船舶以及大多数在中国建造但由非中国实体拥有或运营的船舶征收港口服务费。

据称，这些措施源自特朗普执政期间发起的一项调查，起因是2024年3月的一个工会请愿。行业观察家认为，这些港口关税可能会继续存在。业内人士指出，美国征收港口费的行为扰乱了航运秩序，迫使部分航运企业调整航线，减少美国港口停靠次数，甚至可能引发全球航运资源的重新配置。

中国在航运业中占据主导地位。挪威国防大学学院挪威国防研究所（Norwegian Institute for Defence Studies）国际关系教授兼亚洲安全项目负责人Oystein Tunsjo表示，随着世界进入新时代，经济主导地位正在被安全所取代，全球化正在被重组。美国在全球造船业中仅占0.1%，而中国则占全球总产量的53.3%以上。

中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，2025年1-4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，分别占世界市场份额的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指标仍保持全球第一。