Прекратите ждать и видеть, судоходная индустрия должна адаптироваться к продолжающемуся торговому давлению китайского США
Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.
Участники рынка заявили, что торговая напряженность в США и Китае может продолжаться до тех пор, пока президент США Трамп вступил в должность, что означает, что судоходная отрасль должна иметь дело с неопределенностью рынка, а не просто ждать дальнейшей ясности.
С тех пор как Трамп вступил в должность, он выпустил серию тарифных мер для торговых партнеров США, включая Китай. Последняя политика была объявлена 3 июня, что он объявил, что «Тарифы на сталь и алюминий будут увеличены до 50% с 4 июня». Предыдущая налоговая ставка для этих двух типов товаров составила 25%, что вступило в силу 12 марта.
Этот шаг усилил рыночные беспорядки, и изменчивость политики побудила некоторых заинтересованных сторон принять отношение к ожиданию и увидеть. Тем не менее, на Форуме Marine Money, проводимом на норвежской морской ярмарке 4 июня, несколько лидеров отрасли отметили, что это не подходящее ход.
«Теперь у нас есть четкое представление о том, что геополитика вводит« стимуляторы на рынок », но мы находимся в танкерной индустрии», - сказал Джефф Прибор, генеральный директор американского владельца Tanker Meneration Seaways. «Оглядываясь назад 50 лет назад, будут другие мероприятия, даже если кризис не будет, так что не жалуйтесь».
Товарный рынок также отреагировал на это. Согласно оценке S & P Global Platts 4 июня, CFR FREWAIN для охлажденного пропана, отправленного в Китай (следующие 20-35 дней), составляет 578 долларов США за тонну, в то время как груз для Бутана (следующие 20-35 дней) в течение того же периода составляет 545 долларов США за тонну. С тех пор, как Трамп вступил в должность, ставки фрахта упали на 8% и 12% соответственно.
Согласно данным S & P Global Commodity Insights, экспорт нефтяного газа в США в 2024 году составляет около 66 миллионов тонн, из которых 7,2 млн. Тонн поставляются судами, принадлежащими или управляемыми китайскими компаниями. Около 22% сырой нефти в США и 19% рафинированной нефти в США были перевезены танкерами, построенными Китаем, когда общий международный поток нефти достигал 12,3 млн баррелей в день.
Хинг Чао, исполнительный председатель Huaguang Shipping, отметил: «С точки зрения новых возможностей судостроения, финансирования и судоходства, Китай является одной из самых важных стран судоходства и крупным грузовым направлением». «Китай нельзя игнорировать. Я думаю, что это факт и реалистичный фактор, который каждый должен принять; другой фактор заключается в том, что напряженность между Китаем и Соединенными Штатами не исчезнет, и эти два фактора часто конфликтуют».
Могут быть продолженные тарифы на порты
С тех пор, как Трамп вступил в должность, в дополнение к изменению торговых тарифов, власти США также вложили плату за обслуживание портов на судах, принадлежащих или управляемых организациями, связанными с Китаем, и большинством судов, построенных в Китае, но принадлежащих или управляемым некитайскими организациями.
Меры якобы возникли в результате расследования, инициируемого во время администрации Трампа, которое было вызвано профсоюзной ходатайством в марте 2024 года. Отрастные наблюдатели считают, что тарифы на эти порты могут продолжать существовать. Инсайдеры отрасли отметили, что акт сбора портов в США нарушил заказ на доставку, заставив некоторые судоходные компании корректировать свои маршруты, сократить количество остановок в портах США и даже может вызвать перемещение глобальных ресурсов доставки.
Китай занимает доминирующую должность в судоходной промышленности. Oystein Tunsjo, профессор международных отношений и глава программы безопасности азиатской безопасности в Норвежском институте оборонных исследований, сказал, что по мере того, как мир входит в новую эру, экономическое доминирование заменяется безопасностью и глобализацией реорганизуется. Соединенные Штаты составляют всего 0,1% мировой индустрии судостроения, в то время как Китай составляет более 53,3% от общего глобального производства.
Последние данные, опубликованные Китайской ассоциацией индустрии судостроения, показывают, что с января по апрель 2025 года объем завершения завершения судостроения в Кита Первый в мире.
