待機を止めて、輸送業界は進行中のsino-us貿易圧力に適応する必要があります

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。

市場の参加者は、米国と中国の貿易の緊張は、米国大統領が就任した後まで続く可能性があると述べた。つまり、海運業界は、さらなる明確さを待つだけでなく、市場の不確実性に対処しなければならないということです。

トランプが就任して以来、彼は中国を含む米国の取引パートナーに一連の関税措置を発行しました。最新のポリシーは、6月3日に「鋼とアルミニウムの関税が6月4日から50％に増加する」と発表したと発表されました。これらの2種類の商品の以前の税率は25％であり、3月12日に有効になりました。

この動きにより、市場の混乱が強化され、政策の変動により、一部の利害関係者が待ち合わせ態度をとるようになりました。しかし、6月4日にノルウェーの海事フェアで開催されたマリンマネーフォーラムでは、いくつかの業界のリーダーは、これが適切な行動方針ではないことを指摘しました。

「今では、地政学が「覚醒剤を市場に注入している」という明確な感覚がありますが、私たちはタンカー産業にいます」と、米国タンカーの所有者International SeawaysのCEOであるJeff Pribor氏は述べています。 「50年前に振り返ってみると、危機がなくても他の出来事があるので、文句を言ってはいけません。」

商品市場もこれに対応しました。 6月4日のS＆P Global Plattsの評価によると、中国に出荷された冷蔵プロパンのCFR貨物（次の20〜35日）は1トンあたり578米ドルであり、同時期のブタン（次の20〜35日）の貨物は1トンあたり545米ドルです。トランプが就任して以来、貨物料金はそれぞれ8％と12％減少しました。

S＆P Global Commodity Insightsのデータによると、2024年の米国の液化石油ガス輸出は6600万トン近くであり、そのうち720万トンは中国企業が所有または運営している船が出荷されています。米国の原油の約22％と米国の洗練された石油の19％は、中国によって建設されたタンカーによって輸送されました。

Hing Chaoは、Huaguang Shippingの執行委員長であると指摘しました。「新しい造船能力、資金調達、海運の観点から、中国は最も重要な海運国の1つであり、主要な貨物目的地です。」 「中国を無視することはできません。これは事実であり、誰もが受け入れなければならない現実的な要因だと思います。もう1つの要因は、中国と米国の間の緊張が消えず、これらの2つの要因がしばしば対立することです。」

継続的な港湾関税があるかもしれません

トランプが就任して以来、貿易関税の変更に加えて、米国当局は、中国に関連する事業体および中国に建設されたが非中国企業が所有または運営しているほとんどの船舶が所有または運営する船舶に港湾サービス費用を課しています。

2024年3月の組合請願によって引き起こされたトランプ政権の間に開始された調査に起因する措置は、業界のオブザーバーが、これらの港の関税が引き続き存在し続ける可能性があると考えています。業界のインサイダーは、米国の港湾料金を徴収するという行為が出荷命令を混乱させ、一部の海運会社がルートの調整を強制し、米国の港での停留所の数を減らし、グローバルな出荷リソースの移転を引き起こす可能性さえあると指摘しました。

中国は海運業界で支配的な地位を占めています。国際関係の教授であり、ノルウェー国防研究所のアジア安全保障プログラムの責任者であるオイスタイン・トゥンジョは、世界が新しい時代に入るにつれて、経済的支配がセキュリティに置き換えられ、グローバリゼーションが再編成されていると述べた。米国は世界の造船業のわずか0.1％を占めていますが、中国は世界の総生産量の53.3％以上を占めています。

中国造船産業協会が発表した最新のデータは、2025年1月から2025年1月から4月にかけて、中国の造船の完了ボリューム、新規注文、およびハンドヘルド注文量に達し、それぞれ1532百万DWT、229.78百万DWTに達し、それぞれ49.9％、67.6％、64.3％の造船所を担当する64.3％を占めていることを示しています。 初め。