Przestań czekać i zobaczyć, branża żeglugowa musi dostosować się do ciągłej presji handlowej Sino-US
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Uczestnicy rynku powiedzieli, że napięcia handlowe USA-Chiny mogą trwać do czasu objęcia urzędu przez prezydent USA Trump, co oznacza, że przemysł żeglugi musi poradzić sobie z niepewnością rynku, a nie tylko na dalszą przejrzystość.
Od czasu objęcia urzędu Trumpa wydał serię środków taryfowych dla amerykańskich partnerów handlowych, w tym Chin. Ostatnią politykę ogłoszono 3 czerwca, że ogłosił, że „taryfy na stal i aluminium zostaną zwiększone do 50% od 4 czerwca” Poprzednia stawka podatkowa dla tych dwóch rodzajów towarów wyniosła 25%, co weszło w życie 12 marca.
Ten ruch zintensyfikował zamieszanie rynkowe, a zmienność polityk skłoniła niektórych interesariuszy do podjęcia postawy oczekiwania i zobaczenia. Jednak na Forum Monety Marine, które odbyło się podczas norweskich targów morskich 4 czerwca, kilku liderów branży zwróciło uwagę, że nie był to odpowiedni sposób działania.
„Teraz mamy jasne poczucie, że geopolityka wstrzykuje„ stymulanty na rynek, ale jesteśmy w branży tankowców ” - powiedział Jeff Pribor, dyrektor generalny właściciela amerykańskiego Tankera International Seaways. „Patrząc wstecz 50 lat temu, będą inne wydarzenia, nawet jeśli nie będzie kryzysu, więc nie narzekaj”.
Rynek towarowy również na to zareagował. Według oceny S&P Global Platts z 4 czerwca CFR Freight dla chłodnicia propanu wysłanego do Chin (następne 20-35 dni) wynosi 578 USD za tonę, podczas gdy fracht dla Butanu (następne 20-35 dni) w tym samym okresie wynosi 545 USD za tonę. Od czasu objęcia urzędu Trump wskaźniki frachtu spadły odpowiednio o 8% i 12%.
Według danych S&P Global Commodity Insights, eksport gazu upłynniczego w USA w 2024 r. Wynosi blisko 66 milionów ton, z czego 7,2 miliona ton jest wysyłane przez statki posiadane lub obsługiwane przez chińskie firmy. Około 22% amerykańskiej ropy naftowej i 19% ropy rafinowanej w USA zostało przetransportowanych przez czołgi zbudowane przez Chiny, kiedy całkowity międzynarodowy przepływ ropy osiągnął 12,3 miliona baryłek dziennie.
Hing Chao, prezes wykonawczy Huaguang Shipping, zwrócił uwagę: „Jeśli chodzi o nowe możliwości budowy statku, finansowanie i wysyłkę, Chiny są jednym z najważniejszych krajów wysyłkowych i głównym miejscem docelowym frachtu”. „Chin nie można zignorować. Myślę, że jest to fakt i realistyczny czynnik, który każdy musi zaakceptować; drugim czynnikiem jest to, że napięcia między Chinami a Stanami Zjednoczonymi nie znikną, a te dwa czynniki często się sprzeczne”.
Mogą być dalsze taryfy portu
Od czasu objęcia urzędu urzędu, oprócz zmiany taryf handlowych, władze USA nałożyły również opłaty za usługi portowe na statki posiadane lub obsługiwane przez podmioty związane z Chinami i większość statków zbudowanych w Chinach, ale są własnością lub obsługiwane przez podmioty nie-chińskie.
Środki rzekomo powstały z dochodzenia zainicjowanego podczas administracji Trumpa, które zostało spowodowane petycją Union w marcu 2024 r.. Obserwatorzy branży uważają, że taryfy na te porty mogą nadal istnieć. Znawcy branżowi wskazali, że amerykański akt zbierania opłat za porty zakłóciło zamówienie wysyłki, zmuszając niektóre firmy żeglugowe do dostosowania tras, zmniejszenie liczby przystanków w portach USA, a nawet może uruchomić relokowanie globalnych zasobów wysyłkowych.
Chiny zajmują dominującą pozycję w branży żeglugowej. Oystein Tunsjo, profesor stosunków międzynarodowych i szef azjatyckiego programu bezpieczeństwa w norweskim Instytucie Studiów Obrony, powiedział, że gdy świat wchodzi w nową erę, dominacja ekonomiczna jest zastępowana przez bezpieczeństwo i globalizacja jest reorganizowana. Stany Zjednoczone stanowią tylko 0,1% globalnego przemysłu stoczniowego, podczas gdy Chiny stanowią ponad 53,3% całkowitej globalnej produkcji.
Najnowsze dane opublikowane przez China Shipbuilding Industry Association pokazują, że od stycznia do kwietnia 2025 r. Chińskie wolumen realizacji budowy statków, nowe zamówienia, a wolumen zamówień przenośnych osiągnął odpowiednio 15,32 mln DWT, 30,69 mln DWT i 229,78 mln DWT, odpowiednio 49,9%, 67,6% i 64,3% na świat Pierwszy.
