Arrêtez d'attendre et voyez, l'industrie maritime doit s'adapter à la pression commerciale Sino-US en cours
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Les participants au marché ont déclaré que les tensions commerciales américano-chinoises pourraient se poursuivre jusqu'à ce que le président américain Trump ait pris ses fonctions, ce qui signifie que l'industrie du transport maritime doit faire face à l'incertitude du marché, pas seulement en attendant une nouvelle clarté.
Depuis que Trump a pris ses fonctions, il a publié une série de mesures tarifaires aux partenaires commerciaux américains, dont la Chine. La dernière politique a été annoncée le 3 juin selon laquelle il a annoncé que "les tarifs sur l'acier et l'aluminium seront portés à 50% par rapport au 4 juin." Le taux d'imposition précédent pour ces deux types de marchandises était de 25%, ce qui est entré en vigueur le 12 mars.
Cette décision a intensifié les troubles du marché et la variabilité des politiques a incité certaines parties prenantes à adopter une attitude attendante. Cependant, lors du Marine Money Forum tenu lors de la foire maritime norvégienne le 4 juin, plusieurs dirigeants de l'industrie ont souligné que ce n'était pas une ligne de conduite appropriée.
"Maintenant, nous avons un sentiment clair que la géopolitique injecte" les stimulants sur le marché, mais nous sommes dans l'industrie des pétroliers ", a déclaré Jeff Pribor, PDG du propriétaire de Sanoner U.S.Sanker International Seaways. "En regardant en arrière il y a 50 ans, il y aura d'autres événements même s'il n'y a pas de crise, alors ne vous plaignez pas."
Le marché des matières premières a également répondu à cela. Selon l'évaluation de S&P Global Platts le 4 juin, le fret CFR pour le propane réfrigéré expédié en Chine (les 20 à 35 jours suivants) est de 578 $ US par tonne, tandis que le fret pour le butane (les 20 à 35 prochains jours) pendant la même période est de 545 $ US par tonne. Depuis que Trump a pris ses fonctions, les taux de fret ont chuté de 8% et 12% respectivement.
Selon les données de S&P Global Commodity Insights, les exportations américaines de gaz de pétrole liquéfié en 2024 sont proches de 66 millions de tonnes, dont 7,2 millions de tonnes par des navires détenus ou exploités par des sociétés chinoises. Environ 22% du pétrole brut américain et 19% du pétrole raffiné américain ont été transportés par des pétroliers construits par la Chine, lorsque le débit international du pétrole total a atteint 12,3 millions de barils par jour.
Hing Chao, président exécutif de Huaguang Shipping, a souligné: "En termes de nouvelles capacités de construction navale, de financement et d'expédition, la Chine est l'un des pays marins les plus importants et une destination de fret majeure." "La Chine ne peut être ignorée. Je pense que c'est un fait et un facteur réaliste que tout le monde doit accepter; l'autre facteur est que les tensions entre la Chine et les États-Unis ne disparaîtront pas, et ces deux facteurs sont souvent en conflit."
Il peut y avoir des tarifs portuaires continus
Depuis que Trump a pris ses fonctions, en plus de modifier les tarifs commerciaux, les autorités américaines ont également imposé des frais de service portuaire aux navires détenus ou exploités par des entités associées à la Chine et à la plupart des navires construits en Chine mais détenus ou exploités par des entités non chinaises.
Les mesures auraient été provenant d'une enquête initiée lors de l'administration de Trump, causée par une pétition syndicale en mars 2024. Les observateurs de l'industrie croient que les tarifs sur ces ports peuvent continuer d'exister. Les initiés de l'industrie ont souligné que le prélèvement des frais de port par les États-Unis avait perturbé la commande d'expédition, forçant certaines compagnies maritimes à ajuster leurs itinéraires, à réduire le nombre d'arrêts dans les ports américains et peut même déclencher la relocalisation des ressources d'expédition mondiales.
La Chine occupe une position dominante dans l'industrie du transport maritime. Oystein Tunsjo, professeur de relations internationales et chef du programme de sécurité asiatique à l'Institut norvégien pour les études de défense, a déclaré que le monde entre dans une nouvelle ère, la domination économique est remplacée par la sécurité et la mondialisation est réorganisée. Les États-Unis ne représentent que 0,1% de l'industrie mondiale de la construction navale, tandis que la Chine représente plus de 53,3% de la production mondiale totale.
The latest data released by the China Shipbuilding Industry Association shows that from January to April 2025, China's shipbuilding completion volume, new orders received and handheld order volume reached 15.32 million dwt, 30.69 million dwt and 229.78 million dwt respectively, accounting for 49.9%, 67.6% and 64.3% of the world's market share, respectively, and the main shipbuilding indicators remain the world's d'abord.
