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Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Die Marktteilnehmer sagten, dass die Handelsspannungen in den USA bis nach dem Amtsantritt von US-Präsidenten Trump fortgesetzt werden könnten, was bedeutet, dass die Schifffahrtsbranche mit Marktunsicherheit umgehen muss und nicht nur auf weitere Klarheit wartet.
Seit dem Amtsantritt von Trump hat er eine Reihe von Tarifmaßnahmen an US -Handelspartner, einschließlich China, ausgestellt. Die jüngste Richtlinie wurde am 3. Juni angekündigt, dass er bekannt gab, dass "die Zölle auf Stahl und Aluminium am 4. Juni auf 50% erhöht werden". Der vorherige Steuersatz für diese beiden Arten von Waren betrug 25%, was am 12. März in Kraft trat.
Dieser Schritt hat den Marktsturm intensiviert, und die Variabilität der Richtlinien hat einige Stakeholder dazu veranlasst, eine Wartezeit zu nehmen. Auf dem Marine Money Forum, das während der norwegischen Maritime -Fair am 4. Juni stattfand, wiesen mehrere Branchenführer darauf hin, dass dies keine geeignete Vorgehensweise war.
"Jetzt haben wir ein klares Gefühl, dass die Geopolitik Stimulanzien in den Markt injiziert, aber wir sind in der Tankerindustrie", sagte Jeff Pribor, CEO des US -amerikanischen Tanker -Eigentümers International Seaways. "Rückblickend vor 50 Jahren wird es andere Veranstaltungen geben, auch wenn es keine Krise gibt, also beschweren Sie sich nicht."
Der Warenmarkt reagierte ebenfalls. Laut der Einschätzung von S & P Global Platts am 4. Juni beträgt die CFR-Fracht für gekühltes Propan (die nächsten 20 bis 35 Tage) 578 US-Dollar pro Tonne, während die Fracht für Butan (die nächsten 20 bis 35 Tage) im gleichen Zeitraum 545 USD pro Tonne beträgt. Seit dem Amt von Trump sind die Frachtraten um 8% bzw. 12% gesunken.
Nach Angaben von S & P Global Commodity Insights liegen die Exporte für die US -Flüssiggas in den USA im Jahr 2024 fast 66 Millionen Tonnen, von denen 7,2 Millionen Tonnen von Schiffen verschifft werden, die von chinesischen Unternehmen im Besitz oder von chinesischen Unternehmen betrieben werden. Etwa 22% des US -Rohöls und 19% des US -amerikanischen Öls wurden von Tankern transportiert, die von China gebaut wurden, als der gesamte internationale Ölfluss 12,3 Millionen Barrel pro Tag erreichte.
Hing Chao, Executive Chairman von Huaguang Shipping, wies darauf hin: "In Bezug auf neue Schiffsbaufähigkeiten, Finanzierung und Schifffahrt ist China eines der wichtigsten Schifffahrtsländer und ein großes Güterziel." "China kann nicht ignoriert werden. Ich denke, dies ist eine Tatsache und ein realistischer Faktor, den jeder akzeptieren muss. Der andere Faktor ist, dass die Spannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten nicht verschwinden werden und diese beiden Faktoren häufig in Konflikte stehen."
Es kann fortgesetzte Hafentarife geben
Seit dem Amtsantritt von Trump haben die US-Behörden zusätzlich zu den Handelszöllen auch Hafendienstgebühren für Schiffe erhoben, die von Unternehmen im Zusammenhang mit China und den meisten in China gebauten Schiffen gehören oder nicht chinesischen Unternehmen betrieben werden oder betrieben werden.
Die Maßnahmen stammten angeblich aus einer Untersuchung, die während der Trump -Verwaltung initiiert wurde, die durch eine Gewerkschaftsantrag im März 2024 verursacht wurde. Branchenbeobachter glauben, dass die Zölle in diesen Häfen weiterhin existieren könnten. Branchenkenner wiesen darauf hin, dass das Gesetz über die Erfassung von Hafengebühren durch die US -amerikanische Hafengebühren die Versandauftrag gestört hat und einige Reedereien gezwungen hat, ihre Strecken anzupassen, die Anzahl der Stopps in US -Häfen zu reduzieren und sogar den Umzug der globalen Schifffahrtsressourcen auszulösen.
China nimmt eine dominante Position in der Schifffahrtsbranche ein. Oystein Tunsjo, Professor für internationale Beziehungen und Leiter des asiatischen Sicherheitsprogramms am norwegischen Institut für Verteidigungsstudien, sagte, dass die wirtschaftliche Dominanz durch Sicherheit und Globalisierung neu organisiert wird, wenn die Welt in eine neue Ära eintritt. Die Vereinigten Staaten machen nur 0,1% der globalen Schiffbaubranche aus, während China mehr als 53,3% der globalen Gesamtproduktion ausmacht.
Die jüngsten Daten, die der China Shipbuilding Industry Association veröffentlicht hat, zeigen, dass von Januar bis April 2025 das Chinas Shipbuilding -Fertigstellungsvolumen, die Neuerung und das Handgehalten des Handheld -Ordens 15,32 Millionen DWT, 30,69 Millionen DWT und 229,78 Millionen DWT erreichten. die Welt der Welt.
