Smetti di aspettare e vedere, l'industria navale deve adattarsi alla pressione commerciale Sino-USA in corso
Hongmingda logisticsÈ una società logistica con oltre 20 anni di esperienza di trasporto, concentrandosi su mercati come Europa, America, Canada, Australia, Sud -Est asiatico, ecc. Ed è più che il proprietario del proprietario del carico.
I partecipanti al mercato hanno affermato che le tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina potrebbero continuare fino a quando il presidente degli Stati Uniti Trump è entrato in carica, il che significa che l'industria navale deve affrontare l'incertezza del mercato, non solo in attesa di ulteriore chiarezza.
Da quando Trump è entrato in carica, ha emesso una serie di misure tariffarie ai partner commerciali statunitensi, tra cui la Cina. L'ultima politica è stata annunciata il 3 giugno che ha annunciato che "le tariffe su acciaio e alluminio saranno aumentate al 50% dal 4 giugno" L'aliquota fiscale precedente per questi due tipi di merci era del 25%, che è entrato in vigore il 12 marzo.
Questa mossa ha intensificato le turbolenze di mercato e la variabilità delle politiche ha spinto alcune parti interessate a prendere un atteggiamento di attesa. Tuttavia, al Marine Money Forum tenutosi durante la fiera marittima norvegese il 4 giugno, diversi leader del settore hanno sottolineato che questo non era un modo di azione adeguato.
"Ora abbiamo un chiaro senso che la geopolitica sta iniettando" stimolanti nel mercato, ma siamo nel settore delle petroliere ", ha affermato Jeff Pribor, CEO del proprietario di navi cisterna degli Stati Uniti International Seaways. "Guardando indietro 50 anni fa, ci saranno altri eventi anche se non c'è crisi, quindi non lamentarti."
Anche il mercato delle materie prime ha risposto a questo. Secondo la valutazione di S&P Global Platts il 4 giugno, il trasporto CFR per il propano refrigerato spedito in Cina (i prossimi 20-35 giorni) è di US $ 578 per tonnellata, mentre il trasporto per butano (i prossimi 20-35 giorni) nello stesso periodo sono $ 545 per tonnellata. Da quando Trump è entrato in carica, i tassi di trasporto sono diminuiti rispettivamente dell'8% e del 12%.
Secondo i dati sugli approfondimenti sulle materie prime globali S&P, le esportazioni di gas petrolifere liquefatto statunitensi nel 2024 sono vicine a 66 milioni di tonnellate, di cui 7,2 milioni di tonnellate vengono spediti da navi di proprietà o gestite da società cinesi. Circa il 22% del greggio degli Stati Uniti e il 19% del petrolio raffinato degli Stati Uniti sono stati trasportati da petroliere costruite dalla Cina, quando il flusso totale di petrolio internazionale ha raggiunto 12,3 milioni di barili al giorno.
Hing Chao, presidente esecutivo di Huaguang Shipping, ha sottolineato: "In termini di nuove capacità di costruzione navale, finanziamenti e spedizioni, la Cina è uno dei paesi di navigazione più importanti e un'importante destinazione merci". "La Cina non può essere ignorata. Penso che questo sia un fatto e un fattore realistico che tutti devono accettare; l'altro fattore è che le tensioni tra Cina e Stati Uniti non scompariranno e questi due fattori spesso sono in conflitto."
Potrebbero esserci continue tariffe portuali
Da quando Trump è entrato in carica, oltre a cambiare le tariffe commerciali, le autorità statunitensi hanno anche imposto commissioni di servizi portuali su navi di proprietà o gestite da entità associate alla Cina e alla maggior parte delle navi costruite in Cina ma possedute o gestite da entità non cinesi.
Le misure presumibilmente hanno avuto origine da un'indagine avviata durante l'amministrazione di Trump, che è stata causata da una petizione sindacale nel marzo 2024. Gli osservatori del settore ritengono che le tariffe su questi porti possano continuare a esistere. Gli addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che il prelievo degli Stati Uniti delle commissioni portuali ha interrotto l'ordine di spedizione, costringendo alcune compagnie di navigazione a regolare le loro rotte, ridurre il numero di fermate nei porti statunitensi e può persino innescare il trasferimento delle risorse di spedizione globali.
La Cina occupa una posizione dominante nel settore navale. Oystein Tunsjo, professore di relazioni internazionali e capo del programma di sicurezza asiatico presso il Norwegian Institute for Defence Studies, ha affermato che quando il mondo entra in una nuova era, il dominio economico viene sostituito dalla sicurezza e dalla globalizzazione viene riorganizzato. Gli Stati Uniti rappresentano solo lo 0,1% dell'industria globale della costruzione navale, mentre la Cina rappresenta oltre il 53,3% della produzione globale totale.
Gli ultimi dati rilasciati dalla China Shipbuilding Industry Association mostrano che da gennaio ad aprile 2025, il volume di completamento della costruzione navale cinese, i nuovi ordini ricevuti e il volume degli ordini portatili hanno raggiunto i 15,32 milioni di DWT, 30,69 milioni di DWT e 229,78 milioni di DWT rispettivamente, che rappresentano il 49,9%, rispettivamente il mondo delle spese mondiali, rispettivamente di Shipbuilding, e le spese principali, rispettivamente di Shipding mondiale. Primo.
