توقف عن الانتظار وانظر ، تحتاج صناعة الشحن إلى التكيف مع ضغط التجارة الصيني الأمريكي المستمر
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
قال المشاركون في السوق إن التوترات التجارية الأمريكية الصينية قد تستمر حتى بعد تولي الرئيس الأمريكي ترامب منصبه ، مما يعني أن صناعة الشحن يجب أن تتعامل مع عدم اليقين في السوق ، وليس فقط في انتظار مزيد من الوضوح.
منذ تولي ترامب منصبه ، أصدر سلسلة من تدابير التعريفة الجمركية للشركاء التجاريين الأمريكيين ، بما في ذلك الصين. تم الإعلان عن أحدث سياسة في 3 يونيو والتي أعلن أن "التعريفات على الصلب والألومنيوم ستزداد إلى 50 ٪ من 4 يونيو" كان معدل الضريبة السابق لهذين النوعين من البضائع 25 ٪ ، والتي دخلت حيز التنفيذ في 12 مارس.
لقد زادت هذه الخطوة من الاضطرابات في السوق ، وقد دفع تقلب السياسات إلى بعض أصحاب المصلحة إلى اتخاذ موقف للانتظار. ومع ذلك ، في منتدى Marine Money الذي عقد خلال المعرض البحري النرويجي في 4 يونيو ، أشار العديد من قادة الصناعة إلى أن هذا لم يكن مسارًا مناسبًا للعمل.
وقال جيف بريبور ، الرئيس التنفيذي لشركة United Stany Seaways International Seaways: "لدينا الآن شعور واضح بأن الجغرافيا السياسية تضخ" المنشطات "في السوق ، لكننا في صناعة الناقلة". "بالنظر إلى الوراء قبل 50 عامًا ، ستكون هناك أحداث أخرى حتى لو لم تكن هناك أزمة ، لذلك لا تشكو".
استجاب سوق السلع أيضًا لهذا. وفقًا لتقييم S&P Global Platts في 4 يونيو ، فإن شحن CFR للبروبان المبرد الذي يتم شحنه إلى الصين (20-35 يومًا القادمة) هو 578 دولارًا أمريكيًا للطن ، في حين أن الشحن للبوتان (20-35 يومًا القادمة) خلال نفس الفترة 545 دولارًا أمريكيًا للطن. منذ تولي ترامب منصبه ، انخفضت معدلات الشحن بنسبة 8 ٪ و 12 ٪ على التوالي.
وفقًا لبيانات S&P Global Commodity Insights ، فإن صادرات غاز البترول المسال في الولايات المتحدة في عام 2024 تقرب ما يقرب من 66 مليون طن ، منها 7.2 مليون طن يتم شحنها بواسطة السفن المملوكة أو تديرها الشركات الصينية. تم نقل حوالي 22 ٪ من النفط الخام في الولايات المتحدة و 19 ٪ من النفط المكرر في الولايات المتحدة بواسطة الناقلات التي بنتها الصين ، عندما بلغ إجمالي تدفق النفط الدولي 12.3 مليون برميل يوميًا.
أشار هينغ تشاو ، الرئيس التنفيذي لشركة Huaguang Shipping ، إلى: "من حيث قدرات بناء السفن الجديدة ، والتمويل والشحن ، تعد الصين واحدة من أهم دول الشحن ووجهة شحن رئيسية." "لا يمكن تجاهل الصين. أعتقد أن هذه حقيقة وعامل واقعي يجب أن يقبله الجميع ؛ العامل الآخر هو أن التوترات بين الصين والولايات المتحدة لن تختفي ، وغالبًا ما تتعارض هذان العاملان".
قد يكون هناك تعريفة ميناء مستمرة
منذ تولي ترامب منصبه ، بالإضافة إلى تغيير التعريفات التجارية ، فرضت السلطات الأمريكية أيضًا رسوم خدمة الموانئ على السفن المملوكة أو التي تديرها كيانات مرتبطة بالصين ومعظم السفن التي بنيت في الصين ولكنها تملكها أو تديرها كيانات غير شيطانية.
يزعم أن التدابير التي نشأت من تحقيق تم إطلاقها خلال إدارة ترامب ، والتي نجمت عن عريضة نقابية في مارس 2024. يعتقد مراقبو الصناعة أن التعريفة الجمركية على هذه الموانئ قد تستمر في الوجود. أشار المطلعون على الصناعة إلى أن فعل جمع رسوم الموانئ في الولايات المتحدة قد أدى إلى تعطيل أمر الشحن ، مما أجبر بعض شركات الشحن على ضبط طرقها ، وتقليل عدد التوقفات في الموانئ الأمريكية ، وقد تؤدي إلى انتقال موارد الشحن العالمية.
تشغل الصين منصبًا مهيمنًا في صناعة الشحن. قال أويشتاين تونسجو ، أستاذ العلاقات الدولية ورئيس البرنامج الأمني الآسيوي في المعهد النرويجي لدراسات الدفاع ، إنه مع دخول العالم إلى حقبة جديدة ، يتم استبدال الهيمنة الاقتصادية بالأمن ويتم إعادة تنظيم العولمة. تمثل الولايات المتحدة 0.1 ٪ فقط من صناعة بناء السفن العالمية ، في حين تمثل الصين أكثر من 53.3 ٪ من إجمالي الإنتاج العالمي.
تُظهر أحدث البيانات التي أصدرتها جمعية صناعة بناء السفن الصينية أنه من يناير إلى أبريل 2025 ، بلغ حجم إكمال بناء السفن في الصين ، وأوامر جديدة وتلقيها وحجم الطلب باليد 15.32 مليون DWT ، و 30.69 مليون DWT و 229.78 مليون DWT ، على التوالي ، على التوالي ، تمثل 49.9 ٪ ، 67.6 ٪ و 64.3 ٪ من حصة السوق العالمية على التوالي ، على التوالي ، ومجموعة MANAY MANY ، ومقيمتها MANY MANY ، على التوالي ، ومجموعة MANAY MANY ، على التوالي ، ومشاهدة الشحنة. أولاً.
