Deje de esperar y ver, la industria naviera necesita adaptarse a la presión comercial de Sino-US en curso
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
Los participantes del mercado dijeron que las tensiones comerciales de EE. UU.-China pueden continuar hasta que el presidente de los Estados Unidos, Trump asumiera el cargo, lo que significa que la industria naviera debe tratar la incertidumbre del mercado, no solo esperar una mayor claridad.
Desde que Trump asumió el cargo, ha emitido una serie de medidas arancelarias a los socios comerciales estadounidenses, incluida China. La última política se anunció el 3 de junio que anunció que "las tarifas de acero y aluminio se aumentarán al 50% desde el 4 de junio". La tasa impositiva anterior para estos dos tipos de bienes fue del 25%, lo que entró en vigencia el 12 de marzo.
Este movimiento ha intensificado la agitación del mercado y la variabilidad de las políticas ha llevado a algunos interesados a tomar una actitud de espera y ver. Sin embargo, en el Marine Money Forum celebrado durante la Feria Marítima Noruega el 4 de junio, varios líderes de la industria señalaron que este no era un curso de acción adecuado.
"Ahora tenemos una clara sensación de que la geopolítica está inyectando" estimulantes en el mercado, pero estamos en la industria de los petroleros ", dijo Jeff Pribor, CEO del propietario de los Estados Unidos, International Seaways. "Mirando hacia atrás hace 50 años, habrá otros eventos incluso si no hay crisis, así que no te quejes".
El mercado de productos básicos también respondió a esto. Según la evaluación de S&P Global Platts el 4 de junio, el flete de CFR para propano refrigerado enviado a China (los próximos 20-35 días) es de US $ 578 por tonelada, mientras que la carga para butano (los próximos 20-35 días) durante el mismo período es de US $ 545 por tonelada. Desde que Trump asumió el cargo, las tasas de carga han disminuido en un 8% y 12% respectivamente.
Según los datos de S&P Global Commodity Insights, las exportaciones de gas de petróleo licuado de EE. UU. En 2024 son cercanas a 66 millones de toneladas, de las cuales 7.2 millones de toneladas son enviadas por barcos propiedad o operadas por compañías chinas. Alrededor del 22% del petróleo crudo de EE. UU. Y el 19% del petróleo refinado de EE. UU. Fueron transportados por camiones cisterna construidos por China, cuando el flujo de petróleo internacional total alcanzó los 12.3 millones de barriles por día.
Hing Chao, presidente ejecutivo de Huaguang Shipping, señaló: "En términos de nuevas capacidades de construcción naval, financiamiento y envío, China es uno de los países de envío más importantes y un importante destino de carga". "China no puede ser ignorada. Creo que este es un hecho y un factor realista que todos deben aceptar; el otro factor es que las tensiones entre China y Estados Unidos no desaparecerán, y estos dos factores a menudo entran en conflicto".
Puede haber tarifas portuarias continuas
Desde que Trump asumió el cargo, además de cambiar las tarifas comerciales, las autoridades estadounidenses también han impuesto tarifas de servicio portuarias en barcos propiedad u operados por entidades asociadas con China y la mayoría de los barcos construidos en China pero propiedad o operados por entidades no quinesas.
Las medidas supuestamente se originaron en una investigación iniciada durante la administración de Trump, que fue causada por una petición de la Unión en marzo de 2024. Los observadores de la industria creen que los aranceles en estos puertos pueden continuar existiendo. Los expertos de la industria señalaron que el acto de los Estados Unidos de recolectar tarifas portuarias ha interrumpido el pedido de envío, obligando a algunas compañías navieras a ajustar sus rutas, reducir la cantidad de paradas en los puertos de EE. UU. E incluso puede desencadenar la reubicación de recursos de envío globales.
China ocupa una posición dominante en la industria naviera. Oystein Tunsjo, profesor de relaciones internacionales y jefe del Programa de Seguridad Asiático en el Instituto Noruego de Estudios de Defensa, dijo que a medida que el mundo entra en una nueva era, el dominio económico está siendo reemplazado por la seguridad y la globalización se está reorganizando. Estados Unidos representa solo el 0.1% de la industria global de construcción naval, mientras que China representa más del 53.3% de la producción global total.
The latest data released by the China Shipbuilding Industry Association shows that from January to April 2025, China's shipbuilding completion volume, new orders received and handheld order volume reached 15.32 million dwt, 30.69 million dwt and 229.78 million dwt, respectively, accounting for 49.9%, 67.6% and 64.3% of the world's market share, respectively, and the main shipbuilding indicators remain the El primero del mundo.
