首艘中资背景集装箱船穿越霍尔木兹,船公司宣布绕道恢复中东订舱

在霍尔木兹海峡通行持续受限的背景下，一艘具有中资背景的支线集装箱船通过“付费通行”方式成功穿越海峡，成为首艘被确认与中国所有权相关、经由伊朗“安全航道”完成过境的船舶。与此同时，另一艘未获许可的集装箱船则被“劝返”。

这一“通行”与“绕行”并存的格局，折射出当前波斯湾航运正进入高度受控与规则重构的新阶段。

据英国劳氏日报报道，近日，一艘名为“Newvoyager”的支线集装箱船成功穿越霍尔木兹海峡。船舶资料显示，该轮悬挂巴拿马旗，注册船东及船管公司均为国内企业。业内消息称，此次通行系通过中国海事服务机构协调，由中介代为向伊朗方面支付费用。尽管具体金额尚未披露，但该案例再次印证——霍尔木兹海峡已出现“付费通行+审批放行”的新模式。

船舶追踪数据显示，“Newvoyager”于3月22日出现在拉腊克岛附近水域，随后沿伊朗南部海岸线航行，并通过AIS广播“DUQM ALL CREW CHINA”信息。值得注意的是，该船AIS信号曾中断长达16天，部分原因与该区域普遍存在的卫星信号干扰有关。轨迹显示，该船于2月21日自杰贝阿里离港，3月2日进入伊朗阿巴斯港锚地。目前，该船已进入阿曼湾中部水域，AIS显示目的港为阿曼杜库姆港。

分析人士指出，该船长期参与伊朗相关航线运营，频繁往返阿巴斯港与杰贝阿里，这一背景或成为其顺利通行的重要因素。

与“付费通行”形成对比的是，未按规则操作的船舶正面临更严格管控。据报道，一艘名为“Selen”的集装箱船因未履行相关程序、未获得通行许可，在接近霍尔木兹海峡入口时被伊朗方面责令返航。AIS数据显示，该船原计划由阿联酋驶往巴基斯坦，在接近海峡时突然掉头返回波斯湾。伊朗方面明确表示，所有通过霍尔木兹海峡的船舶，必须提前与其海事当局协调，否则将面临拦截或驱离。

这一事件表明，当前海峡通行已从传统“自由航行”转变为“许可制+筛选制”，航运规则发生根本变化。

与个别船舶尝试通行不同，主流班轮公司仍选择规避风险。3月25日，中远海运集运发布更正通知，宣布恢复远东至中东多国订舱业务，同时明确当前船舶不通过霍尔木兹海峡。

根据最新方案，中远海运采用“海运+陆桥+支线”多式联运模式：干线船将货物运至海峡外港口（如富查伊拉、豪尔费坎、苏哈尔），通过卡车、铁路或驳船进行转运，再分拨至阿联酋、沙特、卡塔尔等目的地。这一模式意味着，此次恢复的是服务能力，而非传统直航网络。

综合来看，当前波斯湾航运正呈现三大变化：一是通行机制重构，由“自由航行”转向“审批+付费+筛选”，航道控制权显著增强；二是运输路径重组，直航模式被打破，多式联运与区域枢纽成为关键支撑；三是风险与成本上升，通行费、战争险、转运成本等综合费用持续攀升，运输链条更长、复杂度更高。

从“付费通行”的个案突破，到“绕道运营”的主流选择，霍尔木兹海峡正进入一个全新的运行阶段。对于航运企业而言，当前比拼的已不仅是运力与价格，更是在不确定环境下重构供应链的能力。而对于货主来说，能否稳定到港，正逐渐取代成本，成为最核心的考量因素。