Первый контейнеровоз, финансируемый Китаем, проходит через Ормуз, и судоходная компания объявляет об объезде, чтобы возобновить заказы на Ближнем Востоке.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
На фоне сохраняющихся ограничений на проход через Ормузский пролив.Фидерный контейнеровоз с китайским инвестиционным опытом успешно пересек пролив по методу «плати за проход», став первым судном, которое, как было подтверждено, связано с китайской собственностью и завершило транзит через «безопасный канал» Ирана.Тем временем, еще один нелицензированный контейнеровоз был«Призыв вернуться».
Такая модель сосуществования «прохода» и «объезда» отражает то, что судоходство в Персидском заливе в настоящее время вступает в новую стадию строго контролируемого и реконструированного судоходства.
Первое судно, финансируемое Китаем и «оплатившее проезд»
Согласно Lloyd's List, недавно через Ормузский пролив успешно прошел фидерный контейнеровоз «Ньювояджер». Информация о судне показывает, что судно плавает под флагом Панамы, а зарегистрированный судовладелец и компания по управлению судном являются отечественными компаниями. Источники в отрасли сообщили, что проход координировался через Агентство морской службы Китая, а от его имени иранской стороне платил посредник. Хотя конкретная сумма не разглашается, этот случай еще раз подтверждает, что в Ормузском проливе возникла новая модель «платный проход одобрение и выпуск».
Данные отслеживания судов показывают, что «Ньювояджер» появился в водах возле острова Ларак 22 марта, затем проплыл вдоль южного побережья Ирана и передал через АИС сообщение «DUQM ALL CREW CHINA». Стоит отметить, что сигнал АИС корабля был прерван на 16 дней, отчасти из-за широкомасштабных помех спутникового сигнала в этом районе. Траектория показывает, что судно покинуло Джебель-Али 21 февраля и вошло на якорную стоянку Бандар-Аббас в Иране 2 марта. В настоящее время судно вошло в центральные воды Оманского залива, а АИС показывает, что портом назначения является порт Дукм в Омане.
Аналитики отметили, что судно уже давно участвует в эксплуатации маршрутов, связанных с Ираном, и часто курсирует между портом Бандар-Аббас и Джебель-Али. Этот фон может стать важным фактором его плавного прохождения.
Быть «убежденным вернуться» без разрешения
В отличие от «платного прохода», суда, работающие не по правилам, подвергаются более строгому контролю. По имеющимся данным, Иран приказал контейнеровозу «Селен» вернуться на подходе к входу в Ормузский пролив, поскольку он не выполнил соответствующие процедуры и не получил разрешения на проход. Данные АИС показали, что корабль изначально планировал плыть из Объединенных Арабских Эмиратов в Пакистан, но при подходе к проливу внезапно развернулся и вернулся в Персидский залив. Иран ясно дал понять, что все суда, проходящие через Ормузский пролив, должны заранее согласовать свои действия с его морскими властями, иначе им грозит перехват или выдворение.
Этот инцидент показывает, что нынешнее русловое движение в проливе изменилось с традиционного «свободного судоходства» на «разрешительную систему систему досмотра», а правила судоходства претерпели принципиальные изменения.
Крупнейшие судоходные компании идут в обход, чтобы возобновить бронирование
В отличие от отдельных судов, пытающихся пройти, основные линейные компании по-прежнему предпочитают избегать рисков. 25 марта,COSCO Shipping Lines выпустила уведомление об исправлении, объявив о возобновлении бронирования билетов для нескольких стран от Дальнего Востока до Ближнего Востока. Также стало ясно, что корабли в настоящее время не проходят через Ормузский пролив.
Согласно последнему плану, COSCO Shipping принимаетМодель мультимодальной перевозки «Морской транспорт сухопутный мост ветка»:Магистральные суда доставляют товары в порты за пределами пролива (такие как Фуджейра, Хор-Факкан, Сохар), перегружают их грузовиками, железной дорогой или баржами, а затем распределяют по таким направлениям, как Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Катар. Эта модель означает, что на этот раз восстанавливается пропускная способность обслуживания, а не традиционная сеть прямых рейсов.
От «маршрутного конкурса» к «канальной игре»
В совокупности нынешнее судоходство в Персидском заливе претерпевает три основных изменения: во-первых, механизм движения реструктурируется с «свободного судоходства» на «одобрение оплата проверка», а права контроля над водными путями значительно расширяются; во-вторых, транспортные маршруты реорганизуются, модель прямых перевозок разрушается, а мультимодальные перевозки и региональные узлы становятся ключевыми опорами; в-третьих, риски и затраты растут, а комплексные расходы, такие как пошлины, военные риски и затраты на перевалку, продолжают расти, а транспортная цепочка становится длиннее и сложнее.
От прорыва «платного прохода» до массового выбора «обходной операции» Ормузский пролив вступает в новую оперативную стадию. Для судоходных компаний текущая конкуренция заключается не только в транспортных возможностях и цене, но и в способности реконструировать цепочку поставок в условиях неопределенности. Для грузовладельцев стабильное прибытие в порт постепенно заменяет стоимость в качестве основного фактора.
