El primer portacontenedores financiado por China pasa por Ormuz y la naviera anuncia un desvío para reanudar las reservas en Oriente Medio
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En el contexto de las continuas restricciones al paso por el Estrecho de Ormuz,Un buque portacontenedores con antecedentes de inversión china cruzó con éxito el estrecho mediante el método de "pago para pasar", convirtiéndose en el primer barco confirmado asociado con propiedad china y tránsito completo a través del "canal seguro" de Irán.Mientras tanto, otro buque portacontenedores sin licencia fue"Ánimo a volver".
Este patrón de coexistencia de "paso" y "desvío" refleja que el transporte marítimo del Golfo Pérsico está entrando actualmente en una nueva etapa de transporte marítimo altamente controlado y reconstruido por reglas.
El primer barco financiado por China que "paga pasaje"
Según Lloyd's List, un buque portacontenedores llamado "Newvoyager" pasó recientemente con éxito por el Estrecho de Ormuz. La información del barco muestra que el barco enarbola la bandera de Panamá, y el propietario registrado del barco y la empresa administradora del barco son empresas nacionales. Fuentes de la industria dijeron que el paso fue coordinado a través de la Agencia de Servicios Marítimos de China, con un intermediario pagando a la parte iraní en su nombre. Aunque no se ha revelado el importe concreto, este caso confirma una vez más que ha surgido en el Estrecho de Ormuz un nuevo modelo de "pasaje pagado aprobación y liberación".
Los datos de seguimiento del barco muestran que el "Newvoyager" apareció en aguas cercanas a la isla Larak el 22 de marzo, luego navegó a lo largo de la costa sur de Irán y transmitió el mensaje "DUQM ALL CREW CHINA" a través del AIS. Vale la pena señalar que la señal AIS del barco estuvo interrumpida durante 16 días, en parte debido a la interferencia generalizada de la señal satelital en la zona. La trayectoria muestra que el barco salió de Jebel Ali el 21 de febrero y entró en el fondeadero de Bandar Abbas en Irán el 2 de marzo. Actualmente, el barco ha entrado en las aguas centrales del Golfo de Omán y el AIS muestra que el puerto de destino es el puerto de Duqm, Omán.
Los analistas señalaron que el barco ha estado involucrado durante mucho tiempo en la operación de rutas relacionadas con Irán y viaja con frecuencia entre el puerto de Bandar Abbas y Jebel Ali. Estos antecedentes pueden convertirse en un factor importante para su buen desarrollo.
Ser “persuadido para regresar” sin permiso
A diferencia del sistema "pay-to-pass", los barcos que no operan de acuerdo con las normas se enfrentan a controles más estrictos. Según los informes, Irán ordenó a un buque portacontenedores llamado "Selen" que regresara cuando se acercaba a la entrada del Estrecho de Ormuz porque no cumplió con los procedimientos pertinentes ni obtuvo un permiso de paso. Los datos del AIS mostraron que el barco originalmente planeaba navegar desde los Emiratos Árabes Unidos a Pakistán, pero de repente dio la vuelta y regresó al Golfo Pérsico cuando se acercaba al estrecho. Irán ha dejado claro que todos los barcos que pasen por el Estrecho de Ormuz deben coordinarse con sus autoridades marítimas con antelación, de lo contrario se enfrentarán a la interceptación o la expulsión.
Este incidente muestra que el tráfico actual del canal en el estrecho ha cambiado de la tradicional "navegación libre" al "sistema de permisos sistema de control", y las reglas de envío han sufrido cambios fundamentales.
Las principales compañías navieras toman desvíos para reanudar las reservas
A diferencia de los barcos individuales que intentan pasar, las principales compañías de línea siguen optando por evitar riesgos. 25 de marzo,COSCO Shipping Lines emitió un aviso de corrección, anunciando la reanudación del negocio de reservas para varios países desde el Lejano Oriente hasta el Medio Oriente. También dejó claro que actualmente los barcos no pasan por el Estrecho de Ormuz.
Según el último plan, COSCO Shipping adoptaModelo de transporte multimodal "Transporte marítimo puente terrestre ramal":Los barcos principales transportan mercancías a puertos fuera del estrecho (como Fujairah, Khor Fakkan, Sohar), las transbordan por camión, ferrocarril o barcaza y luego las distribuyen a destinos como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Qatar. Este modelo permite que lo que se restablezca esta vez sea la capacidad de servicio y no la tradicional red de vuelos directos.
De la "competencia de ruta" al "juego de canal"
En conjunto, el transporte marítimo actual en el Golfo Pérsico está experimentando tres cambios importantes: primero, se reestructura el mecanismo de tráfico, de "libre navegación" a "aprobación pago control", y los derechos de control de las vías navegables se mejoran significativamente; en segundo lugar, se reorganizan las rutas de transporte, se rompe el modelo de envío directo y el transporte multimodal y los centros regionales se han convertido en soportes clave; En tercer lugar, los riesgos y costos están aumentando, y los gastos integrales como peajes, riesgos de guerra y costos de transbordo continúan aumentando, y la cadena de transporte es más larga y compleja.
Desde el avance del "pasaje pago" hasta la elección generalizada de la "operación de desvío", el Estrecho de Ormuz está entrando en una nueva etapa operativa. Para las compañías navieras, la competencia actual no se trata sólo de la capacidad y el precio del transporte, sino también de la capacidad de reconstruir la cadena de suministro en un entorno incierto. Para los propietarios de carga, la llegada estable al puerto está reemplazando gradualmente al costo como consideración principal.
