港口告急,最长延误20天,多船司跳港

南非最大集装箱门户——德班港近期再度陷入严重拥堵。行业数据显示，DGT码头部分船舶延误已达约10天，部分船公司已向客户发出最长约20天的延误预警。尽管码头方面于8月26日确认NAVIS N4系统已成功实施并保持稳定，但系统切换期间形成的积压尚未完全消化，设备可用性持续制约恢复进度。当前德班港面临的问题已从单一系统切换，演变为设备、堆场、陆侧疏运及船舶作业等多环节同步承压的局面。

截至8月25日，拥堵状况进一步加剧。据The Loadstar当日报道，DGT码头船舶延误已达约10天，其中Pier 2作业受明显限制，部分航线服务的延误甚至更长。部分船公司已向客户发出最长20天延误的预警。当地货代向The Loadstar表示，部分于8月11日完成卸船的集装箱，至8月25日仍滞留码头内。报道指出，码头虽已延长部分免费堆存时间，但货物疏运速度仍受到较大限制。

船舶端数据方面，Portcast显示8月16日至22日期间，德班港船舶平均等待时间中位数约3.29天，拥堵等级评定为“高”。该数据与行业反馈的10至20天延误并不矛盾，反映的是不同环节、不同口径下的等待情况。目前德班港的核心问题已不仅限于“船舶等待泊位”，更扩展至码头作业受限、集装箱滞留及陆侧提箱困难等多重环节。

德班港拥堵并非8月才突然出现。8月7日，Freight News即报道，因DGT持续延误，马士基与达飞已取消两班原定前往毛里求斯路易港的东向挂靠。相关船舶为确保后续在丹戎帕拉帕斯的计划船期，无法在德班延误情况下维持原定路易港靠泊窗口，原定从德班装载前往路易港的货物因此改经丹戎帕拉帕斯中转。此前达飞旗下另一艘船亦因DGT设备故障和延误取消相关挂靠。

这表明，德班港的拥堵已开始影响船公司网络安排。若后续积压持续扩大，不排除更多班轮公司通过跳港、取消挂靠、调整中转港或重新安排船期等方式降低对整个航线网络的影响。对货主与货代而言，此类调整的影响不仅限于船期本身，还可能传导至中转时间、提箱安排、空箱周转及目的地交付计划。

本轮危机系多重因素共同作用所致。直接导火索为Gateway Terminal的NAVIS N4系统升级，期间曾暂停陆侧作业，恢复后系统磨合不畅，积压问题进一步加剧。效率数据显示，8月10日至16日该码头处理量仅2.58万TEU，较前一周下降约26%。南非货运代理协会直指码头处于“危机”状态，设备限制、堆场压力过大及各环节协调失灵为深层原因。

DGT首席运营官Grant Bahlmann于8月26日在致客户信中表示，NAVIS系统已成功实施并保持稳定，但系统切换后形成的积压尚未完全清除，恢复正常货物流动仍需一定时间。

近期有发往德班港货物的企业，建议重点关注以下事项：一是重新核实船公司最新ETA及实际靠泊安排；二是确认货物卸船后能否及时获得提箱预约；三是关注免费堆存、滞箱及相关费用政策是否因本轮拥堵发生调整；四是对时效要求较高的货物，提前评估改港、中转或内陆运输替代方案。