В порту чрезвычайная ситуация, задержки достигают 20 дней, и многие суда заходят в порт.

Порт Дурбана, крупнейший контейнерный порт Южной Африки, недавно снова столкнулся с серьезными заторами. Отраслевые данные показывают, что некоторые суда на терминале DGT задерживаются примерно на 10 дней, а некоторые судоходные компании предупреждают клиентов о задержке примерно на 20 дней. Хотя 26 августа терминал подтвердил, что система NAVIS N4 была успешно внедрена и остается стабильной, отставание, образовавшееся при переключении системы, еще не было полностью переработано, а доступность оборудования продолжала ограничивать ход восстановления. Текущие проблемы, с которыми сталкивается порт Дурбана, превратились из переключения одной системы в ситуацию, когда несколько звеньев, таких как оборудование, складские площадки, наземный транспорт и судовые операции, находятся под одновременной нагрузкой.

По состоянию на 25 августа пробки еще больше усилились. Согласно сообщению The Loadstar в тот день, задержки судов на терминале DGT достигли около 10 дней, при этом работа пирса 2 значительно ограничена, а на некоторых маршрутных линиях задержки наблюдаются еще дольше. Некоторые судоходные компании предупредили клиентов о задержках до 20 дней. Местный экспедитор сообщил The Loadstar, что некоторые контейнеры, выгруженные 11 августа, все еще стояли на терминале 25 августа. В сообщениях отмечается, что, хотя терминал продлил некоторые бесплатные сроки хранения, скорость распределения грузов по-прежнему сильно ограничена.

Что касается данных о судах, Portcast показывает, что с 16 по 22 августа среднее время ожидания судов в порту Дурбана составляло примерно 3,29 дня, а уровень заторов был оценен как «высокий». Эти данные не противоречат 10-20-дневной задержке, о которой сообщает отрасль. Он отражает ситуацию ожидания в разных звеньях и разных калибрах. В настоящее время основная проблема порта Дурбана не ограничивается «судами, ожидающими причала», но также распространяется на множество звеньев, таких как ограничения на работу терминала, застрявшие контейнеры и трудности с выгрузкой ящиков на причале.

Заторы в порту Дурбана возникли в августе не внезапно. 7 августа агентство Freight News сообщило, что из-за продолжающихся задержек в DGT компании Maersk и CMA CGM отменили два рейса в восточном направлении, первоначально запланированные в Порт-Луи, Маврикий. Чтобы обеспечить последующий запланированный график отгрузки в Танджонг-Пелепасе, соответствующие суда не смогли сохранить первоначальное окно швартовки в Порт-Луи из-за задержек в Дурбане. Поэтому груз, первоначально запланированный к погрузке из Дурбана в Порт-Луи, был перевезен через Танджонг Пелепас. Ранее другое судно CMA CGM также отменило соответствующие вызовы из-за отказа оборудования и задержек DGT.

Это показывает, что перегруженность порта Дурбан начала влиять на сетевую структуру судоходных компаний. Если последующее отставание продолжит расширяться, нельзя исключать, что все больше линейных компаний будут снижать воздействие на всю маршрутную сеть, переходя в порты, отменяя заходы, корректируя транзитные порты или меняя графики перевозок. Для грузовладельцев и экспедиторов влияние таких корректировок не ограничивается самим графиком доставки, но также может распространяться на время транзита, порядок получения контейнеров, оборот порожних контейнеров и планы доставки в пункты назначения.

Этот раунд кризиса вызван совокупным воздействием множества факторов. Непосредственным поводом для этого стала модернизация системы NAVIS N4 терминала Gateway, в ходе которой операции наземных терминалов были приостановлены. После возобновления работы система не работала гладко, и проблема отставания еще больше усугубилась. Данные по эффективности показывают, что с 10 по 16 августа терминал обработал всего 25 800 TEU, что примерно на 26% меньше, чем на предыдущей неделе. Ассоциация экспедиторов Южной Африки отметила, что терминал находится в «кризисном» состоянии, основными причинами которого являются ограничения по оборудованию, чрезмерная нагрузка на станцию ​​и сбои в координации во всех звеньях.

Главный операционный директор DGT Грант Бахльманн в письме клиентам от 26 августа заявил, что система NAVIS успешно внедрена и остается стабильной, однако отставание, образовавшееся после переключения системы, не устранено полностью, и для возобновления нормального грузопотока еще потребуется некоторое время.

Компаниям, которые недавно отправили товары в порт Дурбан, рекомендуется сосредоточиться на следующих вопросах: во-первых, повторно проверить последнее расчетное время прибытия и фактические договоренности транспортной компании о причале; во-вторых, подтвердите, можно ли вовремя забронировать груз после разгрузки; в-третьих, обратите внимание на то, были ли скорректированы правила бесплатного хранения, задержания и связанных с ними сборов из-за этой перегрузки; в-четвертых, для товаров с высокими требованиями к своевременности заранее оценить альтернативы смены порта, перевалки или внутренней перевозки.