El puerto está en emergencia, con retrasos de hasta 20 días y muchos barcos saltando al puerto.

El puerto de Durban, la puerta de entrada de contenedores más grande de Sudáfrica, ha vuelto a sufrir una grave congestión recientemente. Los datos del sector muestran que algunos barcos en la terminal de la DGT han sufrido retrasos de unos 10 días, y algunas compañías navieras han emitido avisos de retraso a los clientes de hasta unos 20 días. Aunque la terminal confirmó el 26 de agosto que el sistema NAVIS N4 se había implementado con éxito y se mantenía estable, el retraso formado durante el cambio del sistema aún no se había digerido por completo y la disponibilidad del equipo seguía restringiendo el progreso de la recuperación. Los problemas actuales que enfrenta el puerto de Durban han evolucionado desde un único cambio de sistema a una situación en la que múltiples vínculos, como equipos, patios de almacenamiento, transporte terrestre y operaciones de barcos, están bajo presión simultánea.

A partir del 25 de agosto, la congestión se ha intensificado aún más. Según un informe de The Loadstar de ese día, los retrasos de los barcos en la terminal de la DGT han alcanzado unos 10 días, con las operaciones del Muelle 2 restringidas significativamente y algunos servicios de ruta experimentando retrasos aún mayores. Algunas compañías navieras han advertido a sus clientes de retrasos de hasta 20 días. Un agente de carga local dijo a The Loadstar que algunos contenedores que fueron descargados el 11 de agosto todavía estaban varados en la terminal el 25 de agosto. Los informes señalaron que aunque la terminal ha ampliado algunos tiempos de almacenamiento gratuito, la velocidad de distribución de la carga todavía está muy restringida.

En términos de datos de barcos, Portcast muestra que del 16 al 22 de agosto, el tiempo medio de espera de los barcos en el puerto de Durban fue de aproximadamente 3,29 días y el nivel de congestión se calificó como "alto". Estos datos no contradicen el retraso de 10 a 20 días informado por la industria. Refleja la situación de espera en diferentes eslabones y diferentes calibres. En la actualidad, el problema central del puerto de Durban no se limita a los "barcos que esperan atracar", sino que también se extiende a múltiples vínculos, como operaciones terminales restringidas, contenedores varados y dificultades para recoger cajas en tierra.

La congestión en el puerto de Durban no apareció de repente en agosto. El 7 de agosto, Freight News informó que debido a los continuos retrasos en la DGT, Maersk y CMA CGM habían cancelado dos escalas en dirección este originalmente programadas para Port Louis, Mauricio. Para garantizar el cronograma de envío previsto en Tanjong Pelepas, los barcos pertinentes no pudieron mantener la ventana de atraque original en Port Louis debido a retrasos en Durban. Por lo tanto, la carga originalmente prevista para ser cargada desde Durban a Port Louis se transfirió a través de Tanjong Pelepas. Anteriormente, otro buque de CMA CGM también canceló escalas relacionadas debido a fallas en los equipos de la DGT y retrasos.

Esto muestra que la congestión en el puerto de Durban ha comenzado a afectar los arreglos de red de las compañías navieras. Si el retraso posterior continúa aumentando, no se puede descartar que más compañías de línea reduzcan el impacto en toda la red de rutas saltando puertos, cancelando escalas, ajustando los puertos de tránsito o reprogramando los horarios de envío. Para los propietarios de carga y transitarios, el impacto de tales ajustes no se limita al cronograma de envío en sí, sino que también puede transmitirse al tiempo de tránsito, los acuerdos de recogida de contenedores, la rotación de contenedores vacíos y los planes de entrega en destino.

Esta ronda de crisis es causada por el efecto combinado de múltiples factores. El desencadenante directo fue la actualización del sistema NAVIS N4 de Gateway Terminal, durante la cual se suspendieron las operaciones terrestres. Después de la reanudación, el sistema no funcionó correctamente y el problema del trabajo atrasado se agravó aún más. Los datos de eficiencia muestran que la terminal manejó sólo 25.800 TEU del 10 al 16 de agosto, una disminución de aproximadamente el 26% con respecto a la semana anterior. La Asociación de Transportistas de Sudáfrica señaló que la terminal se encuentra en un estado de "crisis", con restricciones de equipo, presión excesiva en el patio y fallas de coordinación en todos los enlaces como razones subyacentes.

El director de operaciones de la DGT, Grant Bahlmann, declaró en una carta a los clientes el 26 de agosto que el sistema NAVIS se ha implementado con éxito y se mantiene estable, pero el retraso formado después del cambio del sistema no se ha eliminado por completo y todavía llevará algún tiempo reanudar el flujo de carga normal.

Se recomienda a las empresas que han enviado mercancías recientemente al puerto de Durban que se concentren en los siguientes asuntos: primero, volver a verificar la última ETA y los arreglos de atraque reales de la compañía naviera; en segundo lugar, confirmar si la carga se puede reservar a tiempo después de la descarga; en tercer lugar, preste atención a si las políticas de almacenamiento gratuito, detención y tarifas relacionadas se han ajustado debido a esta ronda de congestión; cuarto, para mercancías con altos requisitos de puntualidad, evaluar con anticipación las alternativas de cambio de puerto, transbordo o transporte terrestre.