Der Hafen befindet sich im Ausnahmezustand, es kommt zu Verzögerungen von bis zu 20 Tagen und viele Schiffe springen in den Hafen.
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der Hafen von Durban, Südafrikas größtes Containertor, kam es in letzter Zeit erneut zu erheblichen Staus. Branchendaten zeigen, dass einige Schiffe am DGT-Terminal etwa 10 Tage Verspätung hatten und einige Reedereien ihre Kunden mit Verspätungswarnungen von bis zu etwa 20 Tagen gewarnt haben. Obwohl das Terminal am 26. August bestätigte, dass das NAVIS N4-System erfolgreich implementiert wurde und stabil blieb, war der während der Systemumstellung entstandene Rückstand noch nicht vollständig aufgearbeitet und die Verfügbarkeit der Ausrüstung schränkte den Wiederherstellungsfortschritt weiterhin ein. Die aktuellen Probleme des Hafens von Durban haben sich von einem einzelnen Systemwechsel zu einer Situation entwickelt, in der mehrere Verbindungen wie Ausrüstung, Lagerplätze, landseitige Transporte und Schiffsbetriebe gleichzeitig unter Druck stehen.
Es wurde eine 10-Tage-Verzögerung mit normalisierter 20-Tage-Warnung ausgegeben
Seit dem 25. August hat sich die Überlastung weiter verschärft. Laut einem Bericht von The Loadstar an diesem Tag haben die Schiffsverspätungen am DGT-Terminal etwa 10 Tage erreicht, wobei der Betrieb am Pier 2 erheblich eingeschränkt war und es bei einigen Streckendiensten sogar noch längere Verzögerungen gab. Einige Reedereien haben ihre Kunden vor Verspätungen von bis zu 20 Tagen gewarnt. Ein örtlicher Spediteur teilte The Loadstar mit, dass einige Container, die am 11. August entladen wurden, am 25. August immer noch am Terminal festsaßen. Berichten zufolge hat das Terminal zwar einige freie Lagerzeiten verlängert, die Geschwindigkeit der Frachtverteilung ist jedoch immer noch stark eingeschränkt.
In Bezug auf Schiffsdaten zeigt Portcast, dass die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe im Hafen von Durban vom 16. bis 22. August etwa 3,29 Tage betrug und die Überlastung als „hoch“ eingestuft wurde. Diese Daten stehen nicht im Widerspruch zu der von der Branche gemeldeten Verzögerung von 10 bis 20 Tagen. Es spiegelt die Wartesituation in unterschiedlichen Gliedern und unterschiedlichen Kalibern wider. Das Kernproblem des Hafens von Durban beschränkt sich derzeit nicht nur auf „Schiffe, die auf Liegeplätze warten“, sondern erstreckt sich auch auf mehrere Verbindungen wie eingeschränkten Terminalbetrieb, gestrandete Container und Schwierigkeiten bei der Abholung von Kisten an Land.
Reedereien haben mit Anpassungen beim Port-Hopping begonnen
Der Stau im Hafen von Durban trat im August nicht plötzlich auf. Am 7. August berichtete Freight News, dass Maersk und CMA CGM aufgrund anhaltender Verzögerungen bei DGT zwei ursprünglich geplante Anläufe in Richtung Osten nach Port Louis, Mauritius, abgesagt hatten. Um den später geplanten Schifffahrtsplan in Tanjong Pelepas sicherzustellen, konnten die betreffenden Schiffe aufgrund von Verzögerungen in Durban das ursprüngliche Liegefenster in Port Louis nicht einhalten. Die ursprünglich für die Verladung von Durban nach Port Louis vorgesehene Ladung wurde daher über Tanjong Pelepas umgeladen. Zuvor hatte auch ein anderes CMA-CGM-Schiff entsprechende Anrufe wegen Ausfällen und Verzögerungen bei der DGT-Ausrüstung abgesagt.
Dies zeigt, dass die Überlastung des Hafens von Durban begonnen hat, die Netzwerkvereinbarungen der Reedereien zu beeinträchtigen. Sollte sich der Rückstau in der Folge weiter vergrößern, ist nicht auszuschließen, dass weitere Linienreedereien die Auswirkungen auf das gesamte Streckennetz reduzieren, indem sie Häfen ausweichen, Anläufe stornieren, Transithäfen anpassen oder Schifffahrtspläne umplanen. Für Ladungseigentümer und Spediteure beschränken sich die Auswirkungen solcher Anpassungen nicht nur auf den Versandplan selbst, sondern können sich auch auf die Transitzeit, die Abholvereinbarungen für Container, den Leercontainerumschlag und die Ziellieferpläne auswirken.
Neueste Operationen
Diese Krisenrunde wird durch das Zusammenwirken mehrerer Faktoren verursacht. Der direkte Auslöser war die Modernisierung des NAVIS N4-Systems des Gateway Terminals, bei der der landseitige Betrieb eingestellt wurde. Nach der Wiederaufnahme lief das System nicht mehr reibungslos und das Rückstandsproblem verschärfte sich noch weiter. Effizienzdaten zeigen, dass der Terminal vom 10. bis 16. August nur 25.800 TEU umgeschlagen hat, was einem Rückgang von etwa 26 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Die South African Freight Forwarders Association wies darauf hin, dass sich das Terminal in einem „Krisenzustand“ befinde, wobei Geräteeinschränkungen, übermäßiger Lagerdruck und Koordinationsfehler in allen Verbindungen die zugrunde liegenden Gründe seien.
Grant Bahlmann, Chief Operating Officer von DGT, erklärte in einem Brief an die Kunden vom 26. August, dass das NAVIS-System erfolgreich implementiert wurde und stabil bleibt, der nach der Systemumstellung entstandene Rückstand jedoch noch nicht vollständig beseitigt wurde und es noch einige Zeit dauern wird, bis der normale Frachtfluss wieder aufgenommen wird.
Vorschläge für Ladungseigentümer und Spediteure
Unternehmen, die kürzlich Waren zum Hafen von Durban verschifft haben, wird empfohlen, sich auf die folgenden Dinge zu konzentrieren: Überprüfen Sie zunächst die aktuelle ETA und die tatsächlichen Liegeplatzvereinbarungen der Reederei erneut. zweitens bestätigen Sie, ob die Ladung nach dem Entladen rechtzeitig gebucht werden kann; Drittens achten Sie darauf, ob die Richtlinien für kostenlose Lagerung, Inhaftierung und damit verbundene Gebühren aufgrund dieser Überlastungsrunde angepasst wurden. Viertens sollten Sie bei Gütern mit hohen Pünktlichkeitsanforderungen vorab die Alternativen Hafenwechsel, Umschlag oder Binnentransport prüfen.
