港は非常事態に陥り、最大20日間の遅れが発生し、多くの船が港に飛び込んでいる。

南アフリカ最大のコンテナ玄関口であるダーバン港は、最近再び深刻な渋滞に見舞われている。業界データによると、DGT ターミナルの一部の船舶が約 10 日間遅れており、一部の海運会社は顧客に最大約 20 日間の遅延警告を発しています。同端末は8月26日、NAVIS N4システムが正常に導入され、安定していることを確認したが、システム切り替え中に生じたバックログはまだ完全に消化されておらず、機器の可用性が復旧の進捗を制限し続けていた。ダーバン港が直面している現在の問題は、単一のシステム切り替えから、設備、保管ヤード、陸上輸送、船舶運航などの複数のリンクが同時に圧力にさらされる状況にまで発展しています。

8月25日現在、混雑はさらに激化しています。同日のロードスターの報道によると、DGTターミナルでの船舶の遅延は約10日間に達しており、ピア2の運航は大幅に制限されており、一部の航路サービスではさらに長い遅延が発生しているという。一部の運送会社は、最大 20 日間の遅延について顧客に警告を発しています。地元の運送業者はロードスターに対し、8月11日に降ろされたコンテナの一部が8月25日になってもターミナルで立ち往生していると語った。報道では、ターミナルでは無料保管期間がいくらか延長されたものの、貨物の流通速度は依然として大幅に制限されていると指摘されている。

ポートキャストによると、船舶データに関しては、8月16日から22日までのダーバン港での船舶の待ち時間の中央値は約3.29日で、混雑レベルは「高」と評価された。このデータは、業界によって報告されている 10 ～ 20 日の遅延と矛盾しません。さまざまなリンクやさまざまな口径での待機状況が反映されます。現在、ダーバン港の中心的な問題は「停泊を待つ船舶」に限定されず、ターミナル運営の制限、コンテナの座礁、陸側での箱の受け取りの困難など複数のリンクに広がっている。

ダーバン港の混雑は8月に突然現れたわけではない。 8月7日、Freight Newsは、DGTの遅延が続いているため、マースクとCMA CGMが当初予定していたモーリシャスのポートルイス行きの東行き寄港2件をキャンセルしたと報じた。タンジョン・ペレパスでのその後の計画された輸送スケジュールを確保するために、関連船舶はダーバンでの遅延によりポートルイスでの当初の停泊時間を維持できなくなりました。したがって、当初ダーバンからポートルイスに積み込まれる予定だった貨物は、タンジョン・ペレパス経由で転送されました。以前は、別の CMA CGM 船も DGT 機器の故障と遅延のため、関連する寄港をキャンセルしました。

これは、ダーバン港の混雑が船会社のネットワーク整備に影響を及ぼし始めていることを示している。その後の受注残が拡大し続ければ、より多くの定期船会社が寄港地を変更したり、寄港地をキャンセルしたり、中継港を調整したり、輸送スケジュールを変更したりすることで、路線網全体への影響を軽減する可能性を排除することはできない。荷主や運送業者にとって、こうした調整の影響は出荷スケジュール自体に限定されるものではなく、通過時間、コンテナの引き取り手配、空コンテナの回転率、目的地への配送計画にも影響する可能性があります。

今回の危機は複数の要因が複合的に影響して引き起こされます。直接のきっかけは、ゲートウェイ ターミナルの NAVIS N4 システムのアップグレードであり、その間、ランドサイドの業務は停止されました。再開後、システムはスムーズに動作せず、バックログの問題はさらに悪化しました。効率データによると、8月10日から16日までのターミナルの処理量はわずか25,800TEUで、前週から約26％減少した。南アフリカ貨物運送業者協会は、設備の制限、過剰なヤードの圧力、すべてのリンクでの調整の失敗が根本的な理由として、ターミナルが「危機」状態にあると指摘した。

DGTの最高執行責任者であるグラント・バールマン氏は8月26日、顧客に宛てた書簡の中で、NAVISシステムは正常に導入され、安定した状態を保っているが、システム切り替え後に生じた滞留分は完全には解消されておらず、通常の貨物の流れを再開するにはまだ時間がかかると述べた。

最近ダーバン港に商品を出荷した企業は、次の点に重点を置くことをお勧めします。まず、最新のETAと船会社の実際の停泊手配を再確認します。第二に、荷降ろし後に貨物の予約が間に合うかどうかを確認します。第三に、今回の混雑により、無料保管、保管、および関連する料金ポリシーが調整されているかどうかに注意してください。第四に、適時性の要求が高い物品については、港の変更、積み替え、または内陸輸送の代替案を事前に評価すること。