Il porto è in emergenza, con ritardi fino a 20 giorni e molte navi che fanno scalo.

Il porto di Durban, il più grande gateway per container del Sud Africa, ha recentemente incontrato nuovamente una grave congestione. I dati del settore mostrano che alcune navi al terminal DGT hanno subito un ritardo di circa 10 giorni e alcune compagnie di navigazione hanno emesso avvisi di ritardo ai clienti fino a circa 20 giorni. Sebbene il 26 agosto il terminale avesse confermato che il sistema NAVIS N4 era stato implementato con successo ed era rimasto stabile, il ritardo accumulato durante il passaggio del sistema non era stato ancora completamente digerito e la disponibilità delle attrezzature continuava a limitare i progressi del ripristino. Gli attuali problemi affrontati dal porto di Durban si sono evoluti da un unico cambiamento di sistema a una situazione in cui più collegamenti come attrezzature, depositi di stoccaggio, trasporto terrestre e operazioni navali sono sotto pressione simultanea.

A partire dal 25 agosto la congestione si è ulteriormente intensificata. Secondo un rapporto di The Loadstar quel giorno, i ritardi delle navi al terminal DGT hanno raggiunto circa 10 giorni, con le operazioni del molo 2 notevolmente limitate e alcuni servizi di rotta che hanno subito ritardi ancora più lunghi. Alcune compagnie di navigazione hanno emesso avvisi ai clienti per ritardi fino a 20 giorni. Uno spedizioniere locale ha riferito a The Loadstar che alcuni container scaricati l'11 agosto erano ancora bloccati al terminal il 25 agosto. I rapporti hanno sottolineato che, sebbene il terminal abbia prolungato alcuni tempi di stoccaggio gratuito, la velocità di distribuzione del carico è ancora notevolmente limitata.

In termini di dati sulle navi, Portcast mostra che dal 16 al 22 agosto, il tempo medio di attesa per le navi al porto di Durban è stato di circa 3,29 giorni e il livello di congestione è stato classificato come "alto". Questi dati non sono incoerenti con il ritardo di 10-20 giorni segnalato dal settore. Riflette la situazione di attesa in diversi collegamenti e diversi calibri. Al momento, il problema principale del porto di Durban non si limita alle "navi in ​​attesa di ormeggio", ma si estende anche a molteplici collegamenti come operazioni terminali limitate, container bloccati e difficoltà nel prelevare scatoloni a terra.

La congestione del porto di Durban non si è manifestata all'improvviso in agosto. Il 7 agosto, Freight News ha riferito che a causa dei continui ritardi nella DGT, Maersk e CMA CGM avevano cancellato due chiamate in direzione est originariamente previste per Port Louis, Mauritius. Al fine di garantire il successivo programma di spedizione pianificato a Tanjong Pelepas, le navi interessate non sono state in grado di mantenere la finestra di attracco originale a Port Louis a causa dei ritardi a Durban. Il carico originariamente previsto per essere caricato da Durban a Port Louis è stato quindi trasferito tramite Tanjong Pelepas. In precedenza, anche un'altra nave CMA CGM aveva annullato le relative chiamate a causa di guasti e ritardi delle apparecchiature DGT.

Ciò dimostra che la congestione del porto di Durban ha iniziato a influenzare le modalità di rete delle compagnie di navigazione. Se il conseguente arretrato continua ad espandersi, non si può escludere che un numero maggiore di compagnie di linea ridurrà l’impatto sull’intera rete di rotte saltando porti, cancellando scali, modificando i porti di transito o riprogrammando gli orari di spedizione. Per i proprietari delle merci e gli spedizionieri, l’impatto di tali adeguamenti non si limita al programma di spedizione in sé, ma può anche essere trasmesso al tempo di transito, alle modalità di ritiro dei container, al fatturato dei container vuoti e ai piani di consegna a destinazione.

Questa tornata di crisi è causata dall’effetto combinato di molteplici fattori. Il fattore scatenante diretto è stato l'aggiornamento del sistema NAVIS N4 del Gateway Terminal, durante il quale le operazioni landside sono state sospese. Dopo la ripresa, il sistema non funzionava correttamente e il problema degli arretrati si era ulteriormente aggravato. I dati di efficienza mostrano che il terminal ha movimentato solo 25.800 TEU dal 10 al 16 agosto, con un calo di circa il 26% rispetto alla settimana precedente. L'Associazione degli spedizionieri sudafricani ha sottolineato che il terminal si trova in uno stato di "crisi", con restrizioni sulle attrezzature, eccessiva pressione sui cantieri e fallimenti di coordinamento in tutti i collegamenti come ragioni sottostanti.

Il direttore operativo della DGT, Grant Bahlmann, ha dichiarato in una lettera ai clienti il ​​26 agosto che il sistema NAVIS è stato implementato con successo e rimane stabile, ma l'arretrato formatosi dopo il cambio di sistema non è stato completamente eliminato e ci vorrà ancora del tempo per riprendere il normale flusso di merci.

Si consiglia alle aziende che hanno recentemente spedito merci al porto di Durban di concentrarsi sulle seguenti questioni: in primo luogo, verificare nuovamente l'ultimo ETA e le effettive disposizioni di ormeggio della compagnia di navigazione; in secondo luogo, confermare se il carico può essere prenotato in tempo dopo lo scarico; in terzo luogo, prestare attenzione se le politiche di stoccaggio gratuito, detenzione e relative tariffe sono state adeguate a causa di questo ciclo di congestione; quarto, per le merci con elevate esigenze di tempestività, valutare preventivamente le alternative tra cambio porto, trasbordo o trasporto interno.