战争风险飙升,保险公司紧急撤离

当地时间3月2日深夜，伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问向外界宣布，霍尔木兹海峡已被关闭，伊方将打击所有试图从该海峡通过的船只。伊朗革命卫队将领贾巴里在电视讲话中明确表示："我们将点燃任何试图通过霍尔木兹海峡的船只。"

这一表态是对2月28日美以对伊朗发动军事打击后的强硬回应。霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东产油国的原油出口必经之路，通过这一海峡运输的石油约占全球石油运输总量的五分之一。如今这条全球能源"大动脉"被切断，数千艘船舶被困波斯湾内，全球航运业正面临近年来最严峻的冲击波。

据克拉克森研究估算，当前波斯湾区域内约有3200艘船舶被困，占全球船队运力的4%。具体包括：112艘原油油轮（其中超70艘为VLCC型，占全球VLCC船队运力的8%）、195艘成品油轮（4%）、241艘散货船（1%）、114艘集装箱船（1%）以及21艘VLGC（5%）。另有约500艘船舶在海湾外"等待"，主要停泊于阿联酋和阿曼沿岸港口。

约460艘集装箱船（以艘计和以TEU计分别占全球集装箱船队的7%和10%，运力合计约320万TEU）原计划挂靠波斯湾港口，如今这些船舶的既定航线严重受阻。截至3月3日，被困波斯湾内的主要集装箱船分布如下：地中海航运38艘（12.8万TEU）、达飞32艘（10.5万TEU）、马士基28艘（9.2万TEU）、中远海运22艘（7.5万TEU）、赫伯罗特18艘（6.2万TEU）、海洋网联12艘（4.8万TEU）。

面对急剧升温的地缘风险，全球主要班轮公司迅速启动应急避险机制，暂停订舱、绕行好望角、加征附加费成为标准操作。

暂停订舱范围持续扩大。地中海航运（MSC）发布紧急通知，暂停全球范围内所有发往中东地区的新增货物订舱。马士基宣布立即暂停阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林的冷藏、危险/特殊货物接收，同时暂停印度次大陆与多个海湾国家之间的所有订舱。达飞轮船暂停多个中东国家的所有订舱业务，涵盖巴林、科威特、卡塔尔、伊拉克、阿联酋及沙特阿拉伯等主要枢纽港口。赫伯罗特同样暂停往返阿拉伯湾和波斯湾的冷藏集装箱订舱。海洋网联船务（ONE）宣布即日起暂停接受往返波斯湾地区的新订舱。万海航运、阳明海运也已跟进暂停相关订舱。

在航线调整方面，马士基确认其ME11及MECL航线将绕行好望角，不再经红海水域通行。达飞已暂停所有苏伊士运河航次，相关船舶改经好望角绕行。赫伯罗特宣布暂停所有经霍尔木兹海峡的船舶通行，直至另行通知。中远海运集运表示，已进入波斯湾内的船舶在完成原定港口作业后，前往安全水域滞航或锚泊。

紧急附加费全面启动。达飞轮船宣布自3月2日起征收"紧急冲突附加费"（ECS），标准为：20尺柜2000美元、40尺柜3000美元、冷藏箱及特种设备4000美元。赫伯罗特则加收"战争风险附加费"（WRS），标准箱每TEU1500美元，冷藏及特种箱每箱3500美元。有货代向媒体反馈，目前舱位供给已出现阶段性真空，若需急发高货值货物，每柜运费甚至可能突破4000美元。

与航运市场同步反应的，是保险与再保险市场的快速收缩。华泰证券研报指出，国际船东互保协会（IG）的12个成员已全部发出波斯湾地区战争险撤销通知，通知生效时点为格林威治时间3月2日00:00时（北京时间3月2日8:00），72小时后（即3月5日）现有的战争险保障将失效。

这意味着，72小时之后，该地区的船舶将进入"裸奔"状态。投保人需要与保险机构重新商谈保费，预计保费将有大幅上升。根据英国金融时报，冲突之前单次波斯湾航行的船舶战争险保费在船体价值的0.25%左右，市场预计保费短期可能上涨50%。一艘价值1亿美元的油轮，单次航行的保费可能达到37.5万美元甚至50万美元。

联合海事信息中心（JMIC）已将区域威胁等级上调至"CRITICAL"。过去24小时内，多艘商船遭导弹或无人机袭击。AIS数据显示，霍尔木兹海峡日均通行量骤降。JMIC指出，即便没有正式法律封航，保险可得性本身已成为船舶是否过境的"关键闸门因素"。

身处一线的货代企业正承受着这场风暴的正面冲击。浙江湖州华凯国际货运代理的工作人员告诉媒体，他们年前发出的好几个大柜漂在海上，原本每箱运费不过3000多美元，如今不仅延误，还要加收2000到3000美元的战争附加费。

宁波佳伟国际物流有限公司的货物搭载"MAHAN"号货轮，早在2月22日抵达伊朗阿巴斯港。船上装载着来自浙江慈溪的空气炸锅、便携式榨汁机等小家电，货值11.8万美元。3月1日凌晨，他们收到紧急通知，阿巴斯港集装箱码头被空袭碎片击中起火。最终，海外客户、国内工厂和货代公司三方商定平摊额外运费，计划转港至伊朗霍拉姆沙赫尔港。

浙江港联捷物流科技公司中东线负责人算了一笔账：目前中东航线海运费上涨30%至50%，战争险保费暴涨300%至400%，单柜运费跳涨约3000美元。义乌越达国际货运代理有限公司董事长巫胜君表示，部分船公司已将免费期延长至15至20天，但多数公司态度仍不明确。

面对"进退两难"的局面，宁波佳伟国际物流总经理欧阳能委坦言："现在明确退运的货物占到90%，费用只能由工厂自己承担。"

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文建议，现阶段货代和外贸企业要与海外客户保持沟通，暂缓中东高风险区域货物发送，等待局势进一步明朗。若已有相关货物在运输途中，保持与收货人、班轮企业的密切沟通，及时了解船舶航行动向，配合做好替代航行运输安排，与收货人协商上涨运输费用分摊及收货方式。

对于依赖中东进行转口贸易的中国企业来说，重新估算物流链路的时效性已成为当务之急。多位业内人士表示，在当前局势下，"避险优于盈利"成为货代人和客户的共识。

霍尔木兹海峡何时恢复稳定，将直接影响全球能源运输通道、油轮运价走势以及集装箱航运供需结构的下一阶段演变。短期内，风险溢价与运力错配将成为航运市场的主旋律。