集装箱船舶的记录数量搬出洛杉矶/长滩港，内陆运输系统阻挡了港口的集装箱货物

在过去一个月的集装箱和集装箱船舶建造之后，南加州南部的圣佩德罗湾港口再次在纪录水平上运作。

但是，当端口移动记录的容器的记录数时，土地运输系统的其他关键部分正在达到限制。随着物品进口进入典型繁忙的季节，预计拥堵和瓶颈预计将继续增加。

南加州海事汇率和圣佩德罗湾船舶交通服务报告称，洛杉矶/长滩港仍处于纪录水平，40个集装箱船在锚地或漂移区域等待。

上周五，40艘集装箱船舶在该地区锚定，自2月1日起的最高水平。在同一天，他们在港口设定了70艘集装箱船的纪录，今天港口还有70个集装箱船。

“常规和紧急锚地仍然是必不可少的，南加州海事交流执行董事Kip Louttit报道，该网站正在利用加利福尼亚州亨廷顿海滩附近的所有10个紧急锚地网站。，九艘集装箱和一艘油轮。六艘其他集装箱船正在进一步漂流，因为港口不能提供锚地。

Louttit报告称，端口的13集装箱船符合非常大的集装箱船舶的标准，每个都有超过10,000个TEU的容量。七艘船的额定容量超过13,000个TEU，并且是最大的船只港口复合物。

在其最新分析南加州供应链中，Project44表示：“虽然洛杉矶和长滩的港口正在处理集装箱的纪录数，西海岸的陈旧铁路和公路基础设施阻碍了容器的有效运动港口。西海岸港口在北美铁路和道路运营商由于内陆交通拥堵而达到容器的涌入的能力问题。“

根据Project44的说法，洛杉矶港口和长滩港口的平均每周停泊时间近三天，建议在码头到达码头后，需要处理强劲反弹。然而，洛杉矶港口在其日常信号更新中进行入境流量，显示锚地的等待时间近一天，平均为7.6天。

行业专家归因于最近对零售商和制造商的库存激增，该零售商和制造商开始比平常在年底进入繁忙的假期进入繁忙的假日季节的股票。

海事汇率报告说，其系统在未来几天显示出高于正常的船舶抵达率。目前共计划37艘船舶在接下来的三天内抵达，其中包括15个集装箱船舶，这将接近2018-2019的大流行前水平。

此外，由于本周宁波梅山码头重新开放，预计空白航班将跌幅下降，预计大量集装箱将在未来几周内淹没这些港口。

在其展望报告中，洛杉矶港口预测，港口的集装箱流量将在两周内增加近30％。吞吐量本周从上周增加了15％，估计了136,000个TEU，而9月5日本周估计为176,000泰图。

项目44在其分析中结束：“如果最近的事件告诉我们任何事情，那就是大流行对港口的影响，加上紧迫的内地能力和基础设施，仍然可以防止零售商在最终的假期销售时达到零售商。季节。”

海事官员仍然相信，南加州港口复合物可以在大流行期间尽可能高效地运营。然而，他们期望在未来几周内将更多的记录破坏，供应链的所有部分面临挑战，以跟上预期的进口浪潮。