创纪录！超过40艘集装箱船在洛杉矶和长滩外等待泊位

当地时间26日，在美国最大的两个集装箱港口停泊等待开放泊位的船舶数量创下新纪录，超过40艘船舶现在在离洛杉矶和长滩码头越来越远的锚地排起长队。

美国两个主要西海岸港口的异常拥堵比2002年和2004年的港口暂停更严重。当洛杉矶和长滩港分别在2002年和2004年被封锁了10天和8天时，轮船排队从未超过30艘，但港口封锁造成了严重的经济混乱。今天的情况要严重得多。

41艘集装箱船正在等待圣佩德罗克雷奇或附近的泊位，这在集装箱航运业65年历史上从未如此繁忙的旺季。根据洛杉矶港口的数据，8月份，90％的船舶直接航行到锚地上加入锚定队列，平均锚定时间为7.8天。

全球船东组织BIMCO的首席航运经济学家Peter Sand表示：“这些托运人中的一些人已经处于低库存状态，他们正提前备货以确保即将到来的关键销售季节（例如黑色星期五和圣诞节）的货物库存。“

Peter Sand表示，两个港口的码头工人都无法及时快速地装卸集装箱装出入港。“由于堆场密度现在相当高，物流效率下降。”Sand解释说。美国各地缺乏底盘，也使得船只等待的时间更长。

美国的零售商正在与创纪录的低库存作斗争，这可能意味着未来几周集装箱紧缩情况将恶化。而目前库存销售比仅为1.08，仅仅可以维持一个月的销售量。

纽约Ocean Audit的首席执行官Steve Ferreira评论库存不足的情况时说：“这就是进口商/零售商为船只租赁和15,000美元/FEU的舱位支付高昂费用的原因。AIS上的小绿点显示数十艘远洋船只试图靠泊的原因。”

本月早些时候，洛杉矶港口执行董事Gene Seroka介绍了业务的最新状态。他说，整个供应链面临的挑战相当于“将10公路车道挤压为5个车道”。

▼下图显示了在圣佩德罗湾停泊的船只

▼在接下来的28天内前往洛杉矶和长滩港的所有集装箱船

港口管理人员建议消费者早在今年提前制定圣诞购物计划，否则有些家庭可能会在12月25日失望。

本月，由于海湾的主要锚地和溢流锚固已满，南加州海洋交易所被迫打开漂流区。

根据Drewry发布的每周世界集装箱指数，世界集装箱指数上涨2.1％，即204美元，达到每40英尺集装箱9,817.72美元，比2020年同期高出351％。这是19世纪连续一周的增长。

跨太平洋地区的运费增加了更多。从上海到洛杉矶的东行跨太平洋航线的运输率飙升4％，从393美元到11,362美元/FEU，而上海到纽约的每40英尺集装箱的运费飙升5％，即631美元至14,136美元/FEU。

根据第27届的Drewry的最新报告，504个关于太平洋，跨境，亚洲到北欧的主要路线的航程，17条航线，在第35和第38周之间宣布取消，取消率3％;在接下来的4周内，联盟宣布取消9航次，其次通过海洋联盟取消7个航次。

由于世界各地持续的港口拥堵;设备积压，延误和短缺进一步增加，远洋现货费率继续保持极端水平。虽然货物所有者和货运代理商正在努力应对延误和业务中断，但许多小货物所有者发现不断高的现货费率是不可持续的。