コンテナ船のレコード数がロサンゼルス/ロングビーチの港から出ています、そして内陸輸送システムは港からコンテナの出荷を遮断しています

南カリフォルニア州のサンペドロベイの港は、過去1ヶ月間にコンテナやコンテナ船の建設が続いて、レコードレベルで再び稼働しています。

しかし、ポートがカテゴルの記録数を移動しているときに、陸上輸送システムの他の重要な部分がそれらの限界に達しています。商品の輸入が典型的に忙しいシーズンを入力するにつれて、輻輳とボトルネックは増加し続けると予想されます。

南カリフォルニア海事交流とサンペドロベイシップ交通サービスは、ロサンゼルス/ロングビーチの港が記録レベルに残っており、足場や漂流地域で待っている40個のコンテナ船がありました。

先週の金曜日、40のコンテナ船が2月1日から最高レベルで停泊されました。同じ日に、彼らは港に70のコンテナ船の記録を設定し、今日の港にはまだ70のコンテナ船があります。

「従来と緊急の固定は依然として依然として依然として」、カリフォルニア州の南カリフォルニア州交流のエグゼクティブディレクターであるKIP Louttitを報告しています。他の6つのコンテナ船は、港が足場を提供できないため、さらなるオフショアを漂流しています。

Louttitは、ポートの13のコンテナ船が非常に大きなコンテナ船の基準を満たしています。それぞれが10,000人を超える容量があります。船の7つの船舶は13,000人以上のTEUの定格容量を持っており、最大の船舶の中にあります。ポート複合体。

南カリフォルニアサプライチェーンの最新の分析で、プロジェクト44は言います。 "ロサンゼルスとロングビーチの港は容器のレコード数を取り扱っていますが、西海岸の王立鉄道と高速道路のインフラストラクチャは、コンテナの効率的な動きを妨げています。ポート西海岸の港は、北米の鉄道と道路船が交通渋滞のために容器の流入を扱っているという能力問題を持っています。」

プロジェクト44によると、ロサンゼルスとロングビーチの港での平均週間停泊時間は、プロジェクト44によると、コンテナ船のバックログを取り扱うことを求めて強力な回復を提案した後、ドックに到着した後に需要が強いことを示唆しています。しかし、ロサンゼルス港は、着信トラフィックのための日々の信号アップデートで、7.6日間の平均値に、ほぼ毎日増加し、足場にその待ち時間を示しました。

業界の専門家は、年末に忙しいホリデーシーズンに向かう忙しい休暇シーズンに向かって、普通より早く到着した小売業者や製造業者への最近の急増を起こしました。

海事交換は、そのシステムが今後数日間に通常の船の到着率よりも高い速度を示したと報告した。 2018年から2019年のパンデミックレベルに近い15のコンテナ船を含む、現在の37隻の船舶が現在、次の3日間に到着する予定です。

さらに、今週の寧波のMeishan Pierの再開により、空白の便が減少すると予想されており、多数の容器は今後数週間でこれらの港を洪水に浸すと予想されています。

Outlookレポートでは、ロサンゼルスの港は、港のコンテナトラフィックが2週間で30％近く増加すると予測しました。今週のスループット9月5日の週の推定176000 TEUと比較し、推定136,000 TEUに先週から15％増加しています。

Project44はその分析で締結しました。「最近のイベントが何でも私たちに話している場合、緊密な本土の能力やインフラと組み合わされた港への影響が、依然として最後の休日の販売のために臨床業者に到達するのを防ぐことができます季節。"

海事当局者は、パンデミック中に南カリフォルニア州ポート複合体ができるだけ効率的に運営できると確信しています。しかし、彼らはより多くの記録が今後数週間で壊れていると予想され、サプライチェーンのすべての部分は輸入の予定の波に追いついた課題に直面しています。