Rekordowa liczba statków kontenerowych wyprowadza się z portu Los Angeles / Long Beach, a system transportu śródlądowego blokuje przesyłki pojemnika z portu

Port w San Pedro Bay w południowej Kalifornii jest ponownie działający na poziomach rekordowych, po sadzie budowy kontenerów i statków kontenerowych w ciągu ostatniego miesiąca.

Ale w czasie, gdy porty poruszają się rekordowe numery kontenerów, inne kluczowe części systemu transportu gruntowego osiąga swoje limity. Oczekuje się, że przeciążenia i wąskie gardła będą nadal rosnąć jako import towarów, wprowadź zazwyczaj pracowity sezon.

Southern California Maritime Exchange i San Pedro Bay Service Service Service Service, że port Los Angeles / Long Beach pozostał na poziomach rekordowych, z 40 statkami pojemnikowym czekającym w pokojach zakotwiczających lub dryfujących.

W ostatnim piątek, 40 statków kontenerowych zakotwiczonych w okolicy, najwyższym poziomie od lutego 1. W tym samym dniu, ustawiają rekord 70 statków kontenerowych w porcie, a wciąż znajduje się 70 kontenerów statków w porcie.

"Konwencjonalne i awaryjne zakotwienie pozostaje niezbędne", raporty KIP Louttit, dyrektor wykonawczy południowej Kalifornii Morskiej Exchange, która korzysta z wszystkich 10 miejsc zakotwiczających awaryjnych w pobliżu plaży Huntington, Kalifornia, z dziewięcioma statkami zbiornikowymi i jednym cysternem. Sześć innych statków kontenerowych dryfuje dalsze offshore, ponieważ port nie może zapewnić zakotwienia.

Louttit informuje, że statki kontenerowe 13 S 13 spełniają kryteria dla bardzo dużych statków kontenerowych, z których każda o pojemności ponad 10 000 TUE. Siedem naczyń ma o pojemności ponad 13 000 TUE i należą do największych statków obsługiwanych w kompleks portowy.

W swojej najnowszej analizie Southern California Dostawa łańcucha, Project44 mówi: "Podczas gdy porty Los Angeles i Long Beach obsługują rekordowe numery kontenerów, przestarzała kolejowa kolejowa kolejowa kolejowa i autostrada, utrudniając skuteczny ruch pojemników porty. Porty West Coast mają problemy z wydajnością, że North American Szyny i przewoźnicy drogi mają do czynienia z napływem pojemników z powodu ruchu śródlądowego w ruchu śródlądowym. "

Przeciętny cotygodniowy czas berwania w portach Los Angeles i Long Beach spadł o prawie trzy dni w zeszłym tygodniu, zgodnie z Project44, sugerując silne odbicie na żądanie, aby obsługiwać zaległania statków kontenerowych po dotarcie do doków. Jednak port Los Angeles, w swojej codziennej aktualizacji sygnału dla ruchu przychodzącego, pokazał, że czasy oczekiwania w zakotwieniu wzrosły o prawie dziennie, średnio 7,6 dni.

Eksperci przemysłowi przypisali ostatnim przepięciu inwentaryzmu do detalistów i producentów, które rozpoczął obsługę wcześniej niż zwykle w oczekiwaniu na dalsze przeciążenia w ruchliwym sezonie wakacyjnym pod koniec roku.

Giełda morska poinformowała, że ​​jego systemy wykazywały wyższą niż normalną stawkę przylotów statków w nadchodzących dniach. W ciągu najbliższych trzech dni planuje się 37 statków, w tym 15 statków kontenerowych, które byłyby w pobliżu poziomu przedm pandemii 2018-2019.

Ponadto, ze względu na ponowne otwarcie molo Meishan Ningbo w tym tygodniu, oczekuje się, że spodziewane są puste loty, z dużą liczbą kontenerów oczekuje się z zalewania tych portów w najbliższych tygodniach.

W raporcie programu Outlook port Los Angeles przewidział, że ruch pojemnikowy w porcie wzrośnie o prawie 30% za dwa tygodnie. Przepustowość w tym tygodniu wzrosła 15% od w zeszłym tygodniu na około 136 000 TUE, w porównaniu z szacowanym 176 000 TUE na tydzień 5 września.

Project44 zawarta w swojej analizie: "Jeśli ostatnie wydarzenia mówią nam wszystko, jest to, że wpływ pandemii na porty, w połączeniu z przepędzanymi pojemnościami i infrastrukturą, może nadal zapobiegać krytycznym zapasom przed dotarciem do detalistów na czas sprzedaży wakacyjnej pora roku."

Urzędnicy morski pozostają przekonani, że kompleks portowy Południowy Kalifornia może działać tak skutecznie, jak to możliwe podczas pandemii. Oczekują jednak więcej rekordów do złamania w najbliższych tygodniach, ze wszystkimi częściami łańcucha dostaw przed wyzwaniami, aby nadążyć z oczekiwaną falą importu.