在抓住盒子并抓住空间后，货运率飙升，附加费继续增加。

从Maison到Long Beach和Oakland的PCS价格调整通知：

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The freight rate increases fiercely, one price per day
6月7日，宁波运输交易所宣布，5.29-6.4出口集装箱货运指数（NCFI）于上周3091.6分，上涨0.6％。

看到传统的航运旺季正在接近，目前深圳和广州的当地流行病，以及东南亚流行影响港口运营，价格削减仍然很远。

在其他舱室里，运输公司的空间也缺乏。由于整个市场需求的激增，船公司也在拿起客户并按照VIP水平提供空间。

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海上附加费继续增加

On June 7, Ningbo Shipping Exchange announced that the 5.29-6.4 Export Container Freight Index (NCFI) closed at 3091.6 points, up 0.6% from last week.

航运市场的混乱和极端现象持续了近一年。无论是拥堵，空集装箱短缺，飙升的运费，还是船舶容量短缺，卡车短缺，它们不是问题的单一根本原因。

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那么，当政策监管接近时，海上行业的潮热可能需要多长时间？据行业内部人士称，无论是有效控制的流行病将是决定因素。

几天前，世界第二大汽油公司地中海航运MSC，在运输历史上单一增加的运费增加了一系列记录！单价增加高达3798美元！

有一个严重的背面盒子

There is a serious backlog of foreign boxes
Difficult to find domestic outbound space
现在的问题是 - 一切都在供不应求。抓住盒子后抓住一个空间，更糟糕的是，航运公司有一轮附加费。

以下是欧洲和地中海的最新价格增加了中远航运通知。从6月10日起，高峰季附加费将于800/1600美元收费。

变形的市场需求创造了一种变形的货运率系统。令人烦恼的是许多货运代理商和托运人是船公司一再收取各种附加费。

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Mark Scott，首席运营官，中远航运集团（新西兰）有限公司：新西兰的所有船公司都有一个严肃的集装箱积压，这是正常情况的两倍。

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运费急剧增加，每天一个价格

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除了出现外来盒子不能退回的问题，国内港口都拥塞，盒子不能下出来。

In addition to the problem that foreign boxes cannot be returned, domestic ports are congested, and boxes can not get out.

香港班轮航运协会主席Roberto Gianneta：我们发现现在有空的集装箱在北美和欧洲搁浅。此外，澳大利亚的空容器还有更多的地方也在等待发货。

目前，不仅盒子供不应求，但货物空间也在供不应之规。一位内幕告诉记者：“在上海，运输空间必须至少提前一周预订，运费每天也不同。”

难以找到国内出境空间

CIMC集团董事长Mai Boliang：全球有超过4000万个集装箱。我们每月生产400,000个集装箱，每年制作500万个容器。如果不能返回框，您仍无法解决基本问题。

Maritime surcharges continue to increase
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从7月1日开始，MSC将在出口到美国和加拿大出口的所有商品上强加格里。具体增加为每20“/ 40”/ 45“的USD2400 / 3000/3798。

当然，MSC和HAPAG-LLOYD不是唯一提高价格急剧的普通船公司。几乎所有船公司都一直在努力推出主要航线的价格增加计划。

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Notice of PCS price adjustment from Maison to Long Beach and Oakland:

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6月4日，上海航运交易所发布的上海集装箱货运指数（SCFI）显示，它上涨117分，收于3,613点，新纪录增长3.3％，同比增长157％。

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