集装箱运输供应可能成为第二季度最大的风险。美国港口的拥堵继续增加，货物订单仍在上升

随着第二季度的开始，美国集装箱进口没有任何下降的迹象。相反，随着财政刺激措施和库存减少导致需要更多补充，货运需求正在增加。

第二季度集装箱运输的最大风险不是对货物的需求，而是运输供应。

苏伊士运河事故的后果之一是，它将限制船只和集装箱的供应，导致更长的延误。到本季度末，美国商店的购物者可能会发现更多的空货架，网上购物者可能会越来越多地看到“缺货”这个词；。

▍库存处于低点，订单数量仍在上升

根据需求的正数据不断累积。上周ISM客户库存指数下跌至29.9点。

ISM调查委员会主席蒂莫西·菲奥雷（Timothy Fiore）表示：这个分项指数是自1997年1月成立以来的最低纪录。该指数已连续8个月处于历史低点。

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Deutsche Bank（Deutsche Bank）交通分析师Amit Mehrotra表示，这个下降指数告诉我们，随着零售商逐步放弃即时库存，还有更多的方法来补充需求。

一般来说，如果需求超过库存补充，进口需求就会增加。Mehrotra预计，由于库存补充、疫苗和刺激措施推动消费者信心增强，货运量将在较长一段时间内保持强劲。

根据Frieghtwaves“Sonar平台的数据，从预定的出发日期开始，中美预订指数上周五达到了纪录。

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所有国家到美国的入境货物指数达到了历史上最高水平。该指数还追踪未来7天的预订，表明本周将有一个新的历史新高。

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由此数据跟踪的货物将不会到4月下旬或5月早期到达美国港口。虽然港口现在受到很大的压力，但它们将在不久的将来面临更大的压力。

▍美国港口的加值增加，集装箱船的等待时间已延长至8天

长滩港约占美国进口的三分之一，过去几个月该港一直处于拥堵状态。据南加州海洋交易所（Southern California Ocean Exchange）报道，周四，28艘船只停泊在海岸附近，等待长滩港卸货地点的开放。

目前，港口船舶拥堵现象持续加剧，卸货集装箱等待时间已延长至8天。这大约是去年11月平均延误时间的三倍。锚泊船舶15艘，平均锚泊时间8.0天，等待预锚泊船舶7艘。

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据监测圣佩德罗湾海上交通的官员说，截至周日，共有28艘集装箱船停泊在等待进港的锚地，比一周前的26艘有所增加，但仍低于2月初40艘的峰值。未来三天，还有16艘船将抵达，其中7艘船预计将进入锚地排队等候。

据洛杉矶港口信号平台5日最新数据显示，本周货物运量较上周增长20.39%，预计下周货物运量较本周增长15.24%。近两周来，货运量不减反增，缓解情况仍不容乐观！

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洛杉矶/长滩在安克雷奇和泊位的船只
根据洛杉矶港的数据，这些船只运载价值数百万美元的受欢迎的进口货物，包括家具、汽车零部件、服装、电子产品和塑料。由于港口拥堵，这些物资在美国可能严重供不应求。

然而，南加州港口延误只是全球供应链危机的一个缩影。在南加州港口外等待卸货的船只可能装载数千个集装箱。这也将加剧全球集装箱短缺，造成运输延误。

与此同时，在北加州，船位数据显示，上周五奥克兰附近的锚地有14艘船。自2月份以来，锚地船舶的数量一直以两位数的速度增长。
▍苏伊士运河事件的影响即将到来

据路透社报道，埃及苏伊士运河管理局表示，截至当地时间3日，因长吉货轮搁浅而滞留运河两端的422艘船只全部通过，苏伊士运河的拥堵状况已经结束。

但苏伊士运河事故给本已紧张的全球体系带来了更大压力。即使交通量激增，也有越来越多的船只抵达。集装箱船向北通过运河后，将驶往欧洲或美国东海岸。

货运代理公司Flexport的全球航运负责人Nathan Strang表示，在一个网络研讨会上说：我们肯定会在欧洲港口看到这一点。太多船同时到达，造成拥堵。

为了恢复时间表，船只在港口停留的时间可能会缩短。这将导致出口货物和集装箱被抛在后面。他补充说，飞往欧洲和美国东海岸的航班将推迟。

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斯特朗还推测，航运公司可能会取消其他航线的航程，以便将更多船只转移至亚欧航线，以抵消事故的影响。他说：航运公司可能会开始取消跨太平洋和跨大西洋航线，转而选择利润更丰厚的远东航线。

苏伊士运河事故还将导致船舶运力和集装箱的整体下降，产生多米诺骨牌效应。运河的中断和欧洲港口的拥堵将限制运回亚洲的空集装箱数量。反过来，这将减少可以用来填充中国出口货物的跨太平洋航线的空集装箱数量。

对于托运人来说，另一个更严峻的挑战是马士基和哈帕格劳埃德都暂时停止了一些地区的短期预订。截至上周五，马士基从亚洲到北欧和北美的短期预订已暂停，直至另行通知。

所有这些因素加在一起，消费需求上升，库存非常低，一些预订暂停，航程延误，以及苏伊士运河的影响导致船舶运力和集装箱受到压制，这将进一步加大全球供应链的压力。