L'offerta di trasporto del contenitore può diventare il più grande rischio nel secondo trimestre. La congestione in US Ports continua ad aumentare e gli ordini di carico sono ancora in aumento
Con l'inizio del secondo trimestre, non vi è traccia di alcuna diminuzione delle importazioni di container negli Stati Uniti.Al contrario, con misure di stimolo fiscale e inventari più bassi che portano alla necessità di un maggior rifornimento, la domanda di merci è in aumento.
Il più grande rischio per il trasporto di container nel secondo trimestre non era la domanda di beni, ma la fornitura di trasporto.
Una delle conseguenze dell'incidente del Canale di Suez è che limiterà la disponibilità di navi e container, portando a ritardi più lunghi.Entro la fine del trimestre, gli acquirenti nei negozi statunitensi possono trovare più scaffali vuoti, e gli acquirenti online possono sempre più vedere il termine “ fuori dal magazzino&quo;.
▍ L'inventario è a punto basso, e la quantità dell'ordine è ancora in aumento
I dati positivi sulla domanda sono costantemente accumulati. L'indice di inventario del cliente ISM è sceso a 29,9 punti la scorsa settimana.
Timothy Fiore, presidente del comitato investigativo ISM, ha detto: questo sottoclassismo è il record più basso dalla sua istituzione a gennaio 1997.L'indice è stato a un basso storico per otto mesi consecutivi.
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L'analista del trasporto di Deutsche Bank (Deutsche Bank) Amit Mehrotra ha detto che questo indice in declino ci dice che mentre i rivenditori abbandonano gradualmente l'inventario just-in-time, ci sono più modi per ricostituire la domanda.
In generale, se la domanda supera la ricostituzione delle scorte, la domanda delle importazioni aumenterà.Mehrhorra si aspetta che, a causa della maggiore fiducia dei consumatori indotta dalla ricostituzione delle scorte, dai vaccini e dalle misure di stimolo, i volumi di merci rimarranno forti per un periodo di tempo più lungo.
Secondo i dati della Frieghtwaves "Piattaforma Sonar, a partire dalla data di partenza programmata, l'indice di prenotazione della Cina-USA ha raggiunto un record alto venerdì scorso.
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L'indice merci in entrata di tutti i paesi negli Stati Uniti ha raggiunto il livello più alto della storia. L'indice traccia anche le prenotazioni per i prossimi 7 giorni, mostrando che ci sarà un nuovo massimo di tutto il tempo questa settimana.
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Il carico monitorato da questi dati non arriverà a noi porti fino a fine aprile o all'inizio di maggio. Sebbene i porti siano sotto una grande pressione ora, dovranno affrontare una pressione ancora maggiore nel prossimo futuro.
▍Congettion nelle porte degli Stati Uniti è aumentata, e il tempo di attesa per le navi del contenitore è stato esteso a 8 giorni
Il porto di Long Beach rappresenta circa un terzo delle importazioni statunitensi, e il porto è stato in congestione negli ultimi mesi.Secondo il Southern California Ocean Exchange, giovedì, le navi 28 sono state parcheggiate vicino alla costa, in attesa dell'apertura del sito di scarico al porto di Long Beach.
Attualmente la congestione delle navi nel porto continua ad aumentare e il tempo di attesa per lo scarico dei container è stato esteso a otto giorni.Questo è circa tre volte il ritardo medio nel novembre dello scorso anno.Ci sono quindici navi in ancoraggio, con un tempo medio di ancoraggio di 8.0 giorni, e 7 navi in attesa di essere pre-ancorate.
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Secondo i funzionari che monitorano il traffico marittimo a San Pedro Bay, a partire da domenica, un totale di 28 navi port a container erano parcheggiate agli ancoraggi in attesa di entrare nel porto, da 26 una settimana fa, ma ancora sotto il picco di 40 all'inizio di febbraio.Altri sedici navi arriveranno nei prossimi tre giorni, e 7 di loro dovrebbero entrare nell'ancoraggio e attendere in linea.
Secondo gli ultimi dati della piattaforma di segnale portuale di Los Angeles sulla quinta, il volume di carico di questa settimana è aumentato di 20.39% rispetto alla settimana scorsa, e la prossima settimana si prevede di aumentare di 15.24% rispetto a questa settimana.Nelle ultime due settimane, il volume del carico non è diminuito, ma aumentato, e il rilievo non è ancora ottimista!
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Los Angeles / Long Beach di Anchorage e navi a Borth
Secondo i dati del Porto di Los Angeles, queste navi portavano milioni di dollari di beni importati popolari, tra cui mobili, parti auto, abbigliamento, elettronica e plastica.A causa della congestione del porto, l'approvvigionamento di questi materiali può essere gravemente a corto di approvvigionamento negli Stati Uniti.
Tuttavia, il ritardo del porto della California meridionale è solo un microcosmo della crisi globale della catena di approvvigionamento.Le navi che aspettano di scaricare fuori dal porto della California meridionale possono trasportare migliaia di container.Ciò aggraverà anche la carenza globale di container e causerà ritardi nel trasporto.
Allo stesso tempo, nel nord della California, i dati sulla posizione delle navi hanno dimostrato che ci sono state navi quattordici ad ancoraggi vicino a Oakland il venerdì scorso.Da febbraio, il numero di navi di ancoraggio è aumentato di due cifre.
▍ L'impatto dell'incidente del canale Suez sta arrivando
Secondo Reuters, l'Egyptian Suez Canal Authority (SCA) ha dichiarato che a partire dalla terza volta locale, tutte le navi 422 bloccate in entrambe le estremità del canale a causa della nave da carico Long Give aveva superato, e la congestione del Canale di Suez era finita.
Ma l'incidente del canale di Suez sta mettendo più pressione sul sistema globale già teso.Anche con un aumento del traffico, stanno arrivando sempre più navi.Dopo aver attraversato il canale a nord, la nave container salperà verso l'Europa o la costa orientale degli Stati Uniti.
Nathan Strang, capo della spedizione globale presso la società di spedizioniere Flexport, ha dichiarato in un webinar: lo vedremo sicuramente nei porti europei. Troppe navi arrivano allo stesso tempo, causando la congestione.
Il tempo di permanenza delle navi nel porto può essere ridotto nel tentativo di ripristinare il calendario.Ciò causerà che le merci e i container di esportazione vengano lasciati indietro.Ha aggiunto che i voli per l'Europa e la costa orientale degli Stati Uniti saranno rinviati.
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Strang ha anche ipotizzato che le compagnie di navigazione possano annullare i viaggi su altre rotte per deviare più navi verso rotte Asia-Europa per compensare l'impatto dell'incidente.Ha detto: le compagnie di navigazione possono iniziare a cancellare le rotte trans-Pacific e trans-Atlantic e passare alle rotte più lucrative Far East.
L'incidente del Canale di Suez porterà anche ad un calo globale della capacità e dei contenitori delle navi, con un effetto domino.L'interruzione del canale e la congestione nei porti europei limiteranno il numero di container vuoti rispediti in Asia.A sua volta, questo ridurrà il numero di container vuoti che possono essere utilizzati per riempire la rotta trans-Pacifico piena di esportazioni cinesi.
Per gli spedizionieri, un'ulteriore sfida aggravante è che sia Maersk che Hapag-Lloyd hanno temporaneamente sospeso le prenotazioni a breve termine in alcune aree.A partire dallo scorso venerdì, le prenotazioni a breve termine di Maersk dall'Asia al Nord Europa e Nord America sono state sospese fino a nuovo avviso.
Tutti questi fattori aggiungono una crescente domanda dei consumatori, inventari molto bassi, la sospensione di alcune prenotazioni, i ritardi nei viaggi e la soppressione della capacità e dei container delle navi a causa dell'impatto del canale di Suez, che aumenterà ulteriormente la pressione sulla catena di approvvigionamento globale.
