Dostawa transportu kontenerów może stać się największym ryzykiem w drugim kwartale. Zatrzymanie w portów USA nadal wzrasta, a zamówienia ładunków nadal rosną
Na początku drugiego kwartału nie ma oznak spadku przywozu kontenerów z USA.Wręcz przeciwnie, wraz z fiskalnymi środkami stymulacyjnymi i mniejszymi zapasami prowadzącymi do potrzeby większego uzupełniania, popyt na towary wzrasta.
Największe ryzyko transportu kontenerowego w drugim kwartale nie było zapotrzebowaniem na towary, ale podaż transportu.
Jedną z konsekwencji wypadku w Kanale Sueskim jest ograniczenie dostępności statków i kontenerów, co prowadzi do większych opóźnień.Pod koniec kwartału, klienci w sklepach amerykańskich mogą znaleźć więcej pustych półek, a kupujący online mogą coraz częściej zobaczyć term in “z zapasów”.
▍The inwentaryzacja jest w niskim punkcie, a ilość zamówienia wciąż rośnie
Pozytywne dane dotyczące popytu stale gromadzą się. Indeks inwentaryzacji klienta ISM spadł do 29,9 punktów w zeszłym tygodniu.
Timothy Fiore, przewodniczący Komisji Dochodzeniowej ISM, powiedział: Ten podindeks jest najniższym rekordem od czasu jego utworzenia w styczniu 1997.Wskaźnik ten był na poziomie historycznym przez osiem kolejnych miesięcy.
wizerunek
Deutsche Bank (Deutsche Bank) Analityk transportu Amit Mehrotra powiedział, że ten malejący indeks mówi nam, że gdy detalistowie stopniowo porzucają tuż w czasie inwentaryzacji, istnieje więcej sposobów na uzupełnienie popytu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeżeli popyt przekracza uzupełnianie zapasów, popyt na przywóz wzrośnie.Mehrotra oczekuje, że ze względu na zwiększone zaufanie konsumentów, napędzane przez uzupełnianie zapasów oraz szczepionki i środki stymulujące, wolumen przewozów towarowych pozostanie silny przez dłuższy czas.
Według danych z platformy Sonar Frieghtwaves ", począwszy od zaplanowanej daty wyjazdu, wskaźnik rezerwacji w Chinach trafił w rekordowy ostatni piątek.
wizerunek
Indeks ładunków przychodzących wszystkich krajów do Stanów Zjednoczonych osiągnęły najwyższy poziom w historii. Indeks śledzi również rezerwacje na najbliższe 7 dni, pokazując, że będzie nowy tydzień w tym tygodniu.
wizerunek
Cargo śledzony przez te dane nie dotrą do nas portów do końca kwietnia lub na początku maja. Chociaż porty są teraz pod wielką presją, będą teraz stawić czoła większym presją w najbliższej przyszłości.
▍Concerstwo w portach USA wzrosły, a czas oczekiwania na statki kontenerowe zostały przedłużone na 8 dni
Port Long Beach odpowiada za około jedną trzecią importu z USA, a port był w korkach w ciągu ostatnich kilku miesięcy.Według Southern California Ocean Exchange, w czwartek, 28-ki statki były zaparkowane w pobliżu wybrzeża, czekając na otwarcie miejsca rozładunku w porcie Long Beach.
Obecnie natężenie ruchu statków w porcie nadal wzrasta, a czas oczekiwania na rozładunek kontenerów został przedłużony do ośmiu dni.Jest to około trzykrotne średnie opóźnienie w listopadzie zeszłego roku.Istnieją piętnaście statków na kotwicy, ze średnim okresem kotwiczenia 8.0 dni, i 7 statki czekające na wstępnie zakotwiczenia.
wizerunek
Według urzędników monitorujących ruch morski w zatoce San Pedro, od niedzieli, w całości 28-8 kontenerowców były zaparkowane na kotwiczeniach czekających na wejście do portu, do 26 tydzień temu, ale nadal poniżej szczytu 40-tki na początku lutego.Kolejne 16-te statki przybędą w ciągu najbliższych trzech dni, a siedem z nich powinno wejść do kotwiczenia i czekać w linii.
Zgodnie z najnowszymi danymi z platformy port ów Los Angeles na piątym, ilość ładunku w tym tygodniu wzrosła o 20.39% w porównaniu z ostatnim tygodniem, a w przyszłym tygodniu oczekuje się wzrostu o 15.24% w porównaniu z tym tygodniem.W ciągu ostatnich dwóch tygodni ilość ładunku nie spadła, ale wzrosła, a ulga nadal nie jest optymistyczne!
wizerunek
Los Angeles / Long Beach w Anchorage i statki w Berth
Według danych z portu w Los Angeles, statki te przewoziły miliony dolarów popularnych towarów importowanych, w tym mebli, części samochodowych, odzieży, elektroniki i tworzyw sztucznych.Ze względu na zatory w portach dostawy tych materiałów mogą być poważnie ograniczone w Stanach Zjednoczonych.
Opóźnienie portu w południowej Kalifornii jest jednak tylko mikrokosmosem światowego kryzysu w ła ńcuchu dostaw.Statki czekające na rozładunek przed portem w południowej Kalifornii mogą przewozić tysiące kontenerów.Spowoduje to również zaostrzenie globalnego niedoboru kontenerów i opóźnienia w transporcie.
W tym samym czasie, w północnej Kalifornii, dane o lokalizacji statku wykazały, że w ostatni piątek w Anchorages niedaleko Oakland były 14-te statki.Od lutego liczba statków kotwiczących wzrasta o dwucyfrową liczbę.
▍ Wpływ incydentu kanału Sueza nadchodzi
Według Reutersa, egipski Urząd Kanału Sueskiego (SCA) oświadczył, że od trzeciego czasu lokalnego wszystkie 422 statki, które utknęły na obu krańcach kanału z powodu przelotu na Long Give, przeminęły, a przeciążenie Kanału Sueskiego ustało.
Ale wypadek w Kanale Suezkim wywiera większy nacisk na już napięty system globalny.Nawet z gwałtownym natężeniem ruchu, coraz więcej statków przybywa.Po przejściu na północ, statek kontenerowy popłynie do Europy lub wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Nathan Strang, szef globalnej wysyłki w firmie spedycyjnej Flexport, powiedział w webinarium: na pewno zobaczymy to w portach europejskich. Zbyt wiele statków przyjeżdża w tym samym czasie, powodując przeciążenie.
Czas przebywania statków w porcie może zostać skrócony w celu przywrócenia rozkładu jazdy.Spowoduje to pozostawienie po sobie towarów eksportowych i kontenerów.Dodał, Loty do Europy i Wschodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych będą opóźnione.
wizerunek
Strang spekulował również, że przedsiębiorstwa żeglugowe mogą odwołać rejsy na innych trasach w celu przekierowania większej liczby statków na trasy Azji i Europy w celu zrównoważenia skutków wypadku.Powiedział: Przedsiębiorstwa żeglugowe mogą zacząć odwoływać trasy transatlantyckie i transatlantyckie i przejść na bardziej lukratywne trasy na Dalekim Wschodzie.
Wypadek w Kanale Suez doprowadzi również do ogólnego spadku zdolności przewozowej i kontenerów, co doprowadzi do efektu domina.Przerwanie kanału i zatory w portach europejskich ograniczą liczbę pustych kontenerów wysyłanych z powrotem do Azji.Z kolei zmniejszy to liczbę pustych pojemników, które mogą zostać wykorzystane do wypełnienia trasy transpacyficznej pełnej chińskiego wywozu.
Dla spedytorów, kolejnym obciążającym wyzwaniem jest to, że zarówno Maersk jak i Hapag-Lloyd czasowo zawiesili krótkoterminowe rezerwacje w niektórych obszarach.Od ostatniego piątku, rezerwacje krótkoterminowe Maerska z Azji do Europy Północnej i Ameryki Północnej zostały zawieszone do odwołania.
Wszystkie te czynniki sumują rosnące zapotrzebowanie konsumentów, bardzo niskie zapasy, wstrzymanie niektórych rezerwacji, opóźnienia w rejsach oraz tłumienie zdolności przewozowej i kontenerów ze względu na wpływ Kanału Sueskiego, co dodatkowo zwiększy presję na światowy łańcuch dostaw.
