L'offre de transport de conteneurs peut devenir le plus grand risque au deuxième trimestre. La congestion dans les ports américains continue d'augmenter et les commandes de la cargaison augmentent encore
Avec le début du deuxième trimestre, les importations américaines de conteneurs n'ont montré aucun signe de baisse.Au contraire, la demande de fret augmente à mesure que les mesures de relance budgétaire et la réduction des stocks entraînent la nécessité d'un complément.
Le plus gros risque de transport de conteneurs au deuxième trimestre n'était pas la demande de biens, mais la fourniture de transport.
L'une des conséquences de l'accident du canal de Suez est qu'il limitera l'approvisionnement en navires et en conteneurs, ce qui entraînera des retards plus longs.À la fin du trimestre, les acheteurs des magasins américains pourraient trouver plus d'étagères vides et les acheteurs en ligne pourraient voir de plus en plus le mot « hors stock ».
L'inventaire est à un point bas et la quantité de commande augmente toujours
Les données positives sur la demande s'accumulent constamment. L'indice d'inventaire de la clientèle ISM est tombé à 29,9 points la semaine dernière.
Selon Timothy Fiore, Président de la Commission d'enquête de l'ISM, ce sous - indice est le plus bas jamais enregistré depuis sa création en janvier 1997.L'indice a atteint un creux historique pendant huit mois consécutifs.
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Deutsche Bank (Deutsche Bank) Analyste des transports Amit Mehrotra a déclaré que cet indice déclin dit que, à mesure que les détaillants abandonnent progressivement l'inventaire juste à temps, il existe plus de moyens de reconstituer la demande.
En général, si la demande dépasse la reconstitution des stocks, la demande d'importations augmente.Mehrotra s'attend à ce que le volume des expéditions demeure robuste pendant une période prolongée, grâce à la reconstitution des stocks, aux vaccins et aux mesures de stimulation qui ont contribué à accroître la confiance des consommateurs.
Selon les données de Friseghtwaves "Plate-forme Sonar, à compter de la date de départ prévue, l'index de réservation chinois-américain a atteint un record haut vendredi dernier.
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L'indice de chargement entrant de tous les pays aux États-Unis a atteint le plus haut niveau de l'histoire. L'indice suit également les réservations pour les 7 prochains jours, montrant qu'il y aura une nouvelle sommete de tous les temps cette semaine.
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La cargaison suivie par ces données n'arrivera pas aux ports américains avant la fin avril ou le début de la mai. Bien que les ports soient sous une grande pression, ils feront face à une pression encore plus grande dans un proche avenir.
▍Congestion dans les ports américains a augmenté et le temps d'attente pour les navires de conteneurs a été étendu à 8 jours
Le port de Long Beach, qui représente environ un tiers des importations américaines, a été congestionné au cours des derniers mois.Vingt - huit navires se sont amarrés près de la côte jeudi en attendant l'ouverture du site de déchargement du port de Long Beach, rapporte le Southern California Ocean Exchange.
À l'heure actuelle, la congestion des navires portuaires continue de s'aggraver et le délai d'attente pour le déchargement des conteneurs a été porté à huit jours.Cela représente environ trois fois le délai moyen de novembre dernier.15 navires d'ancrage, temps moyen d'ancrage 8,0 jours, en attente de 7 navires d'ancrage.
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Selon les responsables de la surveillance du trafic maritime dans le golfe de San Pedro, 28 porte - conteneurs étaient amarrés à des mouillages en attente d'entrée dimanche, soit une augmentation par rapport à 26 la semaine précédente, mais toujours en dessous du Sommet de 40 au début de février.Au cours des trois prochains jours, 16 autres navires arriveront, dont sept devraient faire la queue au mouillage.
Le trafic de marchandises a augmenté de 20,39% cette semaine par rapport à la semaine dernière et devrait augmenter de 15,24% la semaine prochaine, selon les dernières données de la plate - forme de signalisation portuaire de Los Angeles vendredi.Au cours des deux dernières semaines, le volume de fret n'a pas diminué, mais a augmenté, la situation d'atténuation n'est toujours pas optimiste!
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Los Angeles / Long Beach à Anchorage et navires à la place
Selon les données du port de Los Angeles, ces navires transportent des millions de dollars de marchandises importées populaires, y compris du mobilier, des pièces d'automobile, des vêtements, de l'électronique et des plastiques.En raison de la congestion portuaire, ces fournitures pourraient être gravement en pénurie aux États - Unis.
Toutefois, les retards dans les ports du Sud de la Californie ne sont qu'un microcosme de la crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement.Les navires en attente de déchargement à l'extérieur des ports du Sud de la Californie peuvent transporter des milliers de conteneurs.Cela aggravera également la pénurie mondiale de conteneurs, ce qui entraînera des retards dans le transport.
Entre - temps, dans le nord de la Californie, les données sur la position des navires indiquent qu'il y avait 14 navires au mouillage près d'Oakland vendredi dernier.Depuis février, le nombre de navires mouillés a augmenté à un rythme à deux chiffres.
L'impact de l'incident du canal SUEZ arrive
Selon Reuters, l'Autorité égyptienne du canal de Suez a déclaré que la congestion du canal de Suez avait pris fin lorsque 422 navires échoués aux deux extrémités du Canal à la suite de l'échouement du cargo Changji ont traversé le canal le 3, heure locale.
Mais l'accident du canal de Suez a mis à rude épreuve un système mondial déjà tendu.Même si le trafic augmente, de plus en plus de navires arrivent.Après avoir traversé le canal vers le Nord, les porte - conteneurs se dirigent vers l'Europe ou la côte est des États - Unis.
Nathan Strang, responsable de la navigation mondiale à l'expédition de Fret Société Flexport, a déclaré dans un webinaire: nous le verrons certainement dans les ports européens. Trop de navires arrivent en même temps, causant la congestion.
Afin de rétablir le calendrier, le temps de séjour des navires au port pourrait être réduit.Cela pourrait entraîner le rejet de marchandises et de conteneurs destinés à l'exportation.Il a ajouté que les vols vers l'Europe et la côte est des États - Unis seraient retardés.
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M. Strong a également émis l'hypothèse que les compagnies maritimes pourraient annuler les voyages sur d'autres routes afin de transférer davantage de navires sur les routes Asie - Europe afin de compenser l'impact de l'accident.Les compagnies maritimes pourraient commencer à annuler les routes transatlantiques et transatlantiques et à opter pour des routes plus rentables en Extrême - Orient, a - t - il déclaré.
L'accident du canal de Suez entraînera également une baisse globale de la capacité des navires et des conteneurs, avec un effet domino.La perturbation du canal et la congestion des ports européens limiteront le nombre de conteneurs vides qui seront renvoyés en Asie.Cela réduirait à son tour le nombre de conteneurs vides qui pourraient être utilisés sur les routes transpacifiques pour remplir les exportations chinoises.
Un autre défi plus important pour les expéditeurs est que Maersk et Hapag Lloyd ont temporairement suspendu leurs réservations à court terme dans certaines régions.Jusqu'à vendredi, les réservations à court terme de Maersk d'Asie vers l'Europe du Nord et l'Amérique du Nord ont été suspendues jusqu'à nouvel ordre.
Tous ces facteurs, combinés à l'augmentation de la demande des consommateurs, à des stocks très faibles, à la suspension de certaines réservations, aux retards de voyage et à l'impact du canal de Suez, ont entraîné une compression de la capacité des navires et des conteneurs, ce qui exercera une pression supplémentaire sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
