コンテナ輸送供給は、第2四半期の最大のリスクになる可能性があります。米国の港の渋滞は増加し続け、貨物注文はまだ上昇しています

第2四半期の開始とともに、米国のコンテナ輸入のいかなる低下の徴候もありません。一方で、景気刺激策や棚卸性の低下などにより、補充が必要となっている。

第2四半期のコンテナ輸送の最大のリスクは、商品の需要ではありませんでしたが、輸送の供給。

スエズ運河事故の結果の1つは、船とコンテナの入手可能性を制限し、より長い遅れをもたらすということです。四半期の終わりまでには、米国の店の買い物客はより空の棚を見つけるかもしれません、そして、オンライン買い物客はますます用語とLDQOを見るかもしれません；ストック& RDQUOから。

❖在庫が低い点にあり、注文数量はまだ上昇しています

需要の積極的なデータは絶えず蓄積しています。 ISMの顧客在庫指数は先週29.9ポイントに低下しました。

ISM調査委員会のティモシー・フィオーレ会長は、このサブ・インデックスは1997年1月の設立以来最低記録であると述べた。インデックスは8ヶ月連続の歴史的な低されている。

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Deutsche Bank（Deutsche Bank）交通業者Analyst Mehrotra氏は、この指数は、小売業者が徐々にジャストンインベントリを放棄するにつれて、需要を補充する方法があります。

一般的に、需要が在庫の増加を上回るならば、輸入需要は増加します。Mehrotraは、在庫補充とワクチンと刺激処置によって駆動される消費者信頼感の増加のために、貨物容量が長い間強いままであると予想します。

Frieghtwavesからのデータによると、スケジュールされた出発日から始まるSonarプラットフォームから、中国米国の予約インデックスは先週の金曜日の記録を高めました。

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米国へのすべての国の着信貨物指数は、歴史の中で最高レベルに達しました。インデックスは今後7日間の予約を追跡し、今週の新しい史上高の高さがあることを示しています。

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このデータによって追跡された貨物は、4月下旬または早期に米国の港に到着しません。ポートは今すぐ急降下していますが、近い将来にさらに大きな圧力に直面します。

米国の港の都市が増え、コンテナ船の待ち時間が8日に延長されました

ロングビーチの港は米国の輸入のおよそ3分の1を占めています、そして、港はここ数ヵ月にわたって混雑していました。南カリフォルニア海洋取引所によると、木曜日に、28の船は海岸の近くで駐車されました。

現在，港湾における船舶混雑が増加し続けており，アンロードコンテナの待ち時間は8日に延長されている。これは昨年11月の平均遅延の約3倍です。アンカーには15隻の船があり、8.0日の平均アンカー時間を持ち、7隻の船が待機している。

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サンペドロ湾の海上交通を監視する当局者によると、日曜日現在、28隻のコンテナ船が港に入るのを待っている停泊所に駐車されました。もう3隻の船は次の3日で到着します、そして、彼らのうちの7人は停泊所に入ることになっていて、並んで待ちます。

ロサンジェルス・ポート・シグナル・プラットフォームからの最新データによると、今週の貨物量は先週と比べ20.39 %増加し、来週には15.24 %増加すると予想されている。過去2週間で、貨物量が減少していないが増加し、救済はまだ楽観的ではありません！

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ロサンゼルス/アンカレッジと船のロングビーチ
ロサンゼルス港からのデータによると、これらの船は、家具、自動車部品、衣類、エレクトロニクスとプラスチックを含む人気のある輸入品の価値がある何百万ドルも運びました。港湾の混雑のため、これらの材料の供給は米国では短期間で深刻な供給を受けるかもしれない。

しかし、カリフォルニア南部の港湾の遅れは、世界的なサプライチェーン危機の小幅に過ぎない。南カリフォルニア港の外でアンロードするのを待っている船は何千ものコンテナを運ぶかもしれません。これはまた、世界的なコンテナ不足を悪化させて、輸送遅れを引き起こします。

同時に、カリフォルニア北部では、船の位置データは、オークランドの近くの停泊所で、先週の金曜日に14隻の船があったことを示しました。2月以降、船籍の数は2桁で増加している。
❑スエズ運河事件の影響が到来しています

ロイターによると、エジプトのスエズ運河局（SCA）は、3回目の現地時間のように、長い与えられた貨物船が立ち往生したので運河の両端で取り残されるすべての422の船が通過したと述べました、そして、スエズ運河の混雑は終わりました。

しかし、スエズ運河事故は、すでに緊張した世界的なシステムにより多くの圧力をかけています。交通の急増でさえ、ますます多くの船は到着しています。運河を北上した後、コンテナ船はヨーロッパやアメリカの東海岸に航海する。

Nathan Strang、貨物転送会社フレックスポートでのグローバルな輸送の責任者：ウェビナーで言った：私達は間違いなくヨーロッパの港でこれを見るでしょう。船が多すぎると同時に到着し、渋滞を引き起こします。

船が港にとどまる時間は、時刻表を復元しようとする試みにおいて減らされるかもしれません。これは、輸出品やコンテナが残される原因となります。彼は、ヨーロッパへのフライトとアメリカの東海岸が遅れると付け加えました。

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ストラングも、輸送会社が事故の影響を相殺するためにより多くの船をアジアヨーロッパルートに分岐させるために他のルートで航海をキャンセルするかもしれないと推測しました。彼は言いました：輸送会社はトランス太平洋と大西洋横断ルートをキャンセルして、より有利な極東ルートに切り替わり始めるかもしれません。

スエズ運河事故はまた、船の能力とコンテナの全体的な減少につながります。運河の中断とヨーロッパの港の混雑は、アジアに出荷された空のコンテナの数を制限します。順番に、これは中国の輸出でいっぱいの太平洋横断ルートを満たすために使われることができる空の容器の数を減らします。

出荷者にとって、更なる悪化している挑戦は、MerskとHhapagロイドが一時的に若干の地域で短期的な予約を中断したということです。先週の金曜日現在、アジアから北ヨーロッパと北アメリカ　　からのMersk s短期的な予約は、更なる通知まで中断されました。

これらの要因は、消費者需要の増加、在庫の超過、いくつかの帳簿の停止、航海の遅れ、スエズ運河の影響による船舶のキャパシティやコンテナの抑制などを増加させ、世界的なサプライチェーンの圧力をさらに高めるだろう。