O fornecimento de transporte de contêiner pode se tornar o maior risco no segundo trimestre. O congestionamento nos portos dos EUA continua a aumentar, e as encomendas de carga ainda estão aumentando
No in ício do Segundo trimestre, não há sinais de qualquer diminuição Das importações de contentores americanos.Pelo contrário, com medidas de estímulo fiscal e inventários Mais baixos, que conduzem à necessidade de Mais reabastecimento, a procura de mercadorias está a aumentar.
O maior risco de transporte de contêineres no segundo trimestre não foi a demanda por bens, mas a oferta de transporte.
Uma Das consequências do acidente no Canal de Suez é que irá restringir a disponibilidade de navios e contentores, levando a atrasos Mais longos.No final do trimestre, OS compradores EM lojas americanas podem encontrar Mais prateleiras vazias, e OS compradores online podem ver cadA vez Mais o Termo “fora de stock”.
▍O inventário está em um ponto baixo, e a quantidade da ordem ainda está aumentando
Dados positivos sob demanda estão constantemente acumulando. O Índice de Inventário do ISM Customer caiu para 29,9 pontos na semana passada.
Timothy Fiore, Presidente Da Comissão de Investigação Da ISM, afirmou: Este sub-índice é o Mais baixo recorde desde o SEU estabelecimento EM Janeiro 1997.O índice está EM baixo histórico há oito Meses consecutivos.
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Deutsche Bank (Deutsche Bank) Analista de Transportes Amit Mehrotra disse que este índice declinante nos diz que, à medida que os varejistas abandonam gradualmente o inventário just-in-time, há mais maneiras de reabastecer a demanda.
Em geral, se a procura exceder o repovoamento do inventário, a procura de importações aumentará.Mehrotra espera que, devido Ao aumento Da confiança DOS consumidores induzido pelo reposição de inventário e vacinas e medidas de estímulo, OS volumes de mercadorias permanecerão fortes por um período de tempo Mais longo.
De acordo com dados da FriGhtwaves "Plataforma Sonar, a partir da data de partida programada, o índice de reserva da China-US atingiu um recorde na última sexta-feira passada.
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O índice de carga de entrada de todos os países para os Estados Unidos atingiu o mais alto nível da história. O índice também rastreia reservas para os próximos 7 dias, mostrando que haverá um novo altura de todos os tempos desta semana.
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A carga rastreada por esses dados não chegará aos portos dos EUA até o final de abril ou no início de maio. Embora os portos estejam sob grande pressão agora, eles enfrentarão uma pressão ainda maior no futuro próximo.
▍Congestion nos portos dos EUA aumentou, e o tempo de espera para navios de contêineres foi estendido para 8 dias
O Porto de Long Beach conta com Cerca de um terço Das importações DOS EUA, e o Porto TEM estado EM congestionamento NOS últimos meses.De acordo com a Southern California Ocean Exchange, Na quinta-feira, 28 navios estavam estacionados perto Da costa, esperando PELA Abertura do local de DESCARGA no Porto de Long Beach.
Actualmente, o congestionamento DOS navios no Porto continua a aumentar, e o tempo de espera para descarregar contentores FOI alargado para oito dias.Trata-se de Cerca de três vezes o atraso médio EM Novembro do ano passado.Há Quinze navios ancorados, com um tempo médio de ancoragem de 8.0 dias, e Sete navios à espera de Serem pré-ancorados.
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De acordo com OS funcionários que monitoram o tráfego marítimo Na Baía de San Pedro, a partir de domingo, um total de navios contêineres 28 estavam estacionados EM ancoragens esperando para Entrar no porto, a partir de 26 A UMA Semana atrás, MAS ainda abaixo do Pico de 40 No in ício de fevereiro.Outras naves 16 chegarão NOS próximos três dias, e Sete delas deverão Entrar Na ancoragem e esperar Na fila.
De acordo com OS últimos dados Da plataforma de sinal do Porto de Los Angeles Na 5ª, o volume de carga desta Semana aumentou por 20.39% EM comparação com a Semana passada, e Na próxima Semana é esperado aumentar por 15.24% EM comparação com esta semana.Nas últimas duas semanas, o volume de carga não diminuiu, MAS aumentou, e o alívio ainda não é otimista!
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Los Angeles / Long Beach em Anchorage e navios em Berth
De acordo com OS dados do Porto de Los Angeles, esses navios carregavam milhões de dólares EM Bens importados populares, incluindo móveis, peças de carro, roupas, eletrônicos e plásticos.Devido Ao congestionamento do porto, o fornecimento destes materiais Pode ser severamente escasso NOS Estados Unidos.
No entanto, o atraso no Porto do Sul Da Califórnia é apenas um microcosmo Da crise global Da cadeia de abastecimento.Os navios que esperam para descarregar fora do Porto Sul Da Califórnia podem transportar milhares de recipientes.Isto também irá exacerbar a escassez global de contentores e causar atrasos no transporte.
Ao Mesmo tempo, no Norte Da Califórnia, OS dados de localização DOS navios mostraram que havia 14 navios EM ancoragens perto de Oakland Na última sexta-feira.Desde Fevereiro, o número de navios de ancoragem TEM vindo a aumentar por dois dígitos.
▍O impacto do incidente do Canal Suez está chegando
De acordo com Reuters, a autoridade egípcia do Canal de Suez (SCA) afirmou que a partir Da Terceira Vez local, todas as naves 422 encalhadas EM ambas as extremidades do canal devido Ao cargueiro Long Give encalhado tinham passado, e o congestionamento do Canal de Suez tinha terminado.
Mas o acidente no Canal de Suez está colocando Mais pressão sobre o já tenso sistema global.Mesmo com UMA Onda de tráfego, cadA vez Mais naves estão chegando.Depois de passar o canal para norte, o navio-contentor irá navegar para a Europa Ou para a Costa Leste DOS Estados Unidos.
Nathan Strang, chefe do transporte global no Freight Forwarding Company Flexport, disse em um webinar: nós definitivamente veremos isso em portos europeus. Muitos navios chegam ao mesmo tempo, causando congestionamento.
O tempo de permanência DOS navios no Porto Pode ser reduzido Na tentativa de restabelecer o calendário.Isto fará com que as mercadorias de exportação e OS contentores sejam deixados para trás.Ele acrescentou, Voos para a Europa e a Costa Leste DOS Estados Unidos serão adiados.
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Strang também especulou que as Companhias de navegação podem cancelar viagens EM outras rotas, a FIM de desviar Mais navios para Rotas Ásia-Europa para compensar o Impacto do acidente.Ele disse: As Companhias marítimas podem começar a cancelar Rotas transatlânticas e trans-atlânticas e mudar para as rotas Mais lucrativas do Extremo Oriente.
O acidente no Canal de Suez também conduzirá a um declínio global Da capacidade do Navio e DOS contentores, resultando num Efeito dominó.A interrupção do canal e o congestionamento NOS Portos europeus limitarão o número de recipientes vazios enviados de Volta para a Ásia.Por SUA vez, is to reduzirá o número de recipientes vazios que podem ser utilizados para encher a rota trans-Pacífico que está Cheia de exportações chinesas.
Para OS carregadores, um outro Desafio agravante é que tanto Maersk Como Hapag-Lloyd suspenderam temporariamente Reservas de curto prazo EM algumas áreas.A partir Da última sexta-feira, as Reservas de curto prazo Da Maersk Da Ásia para a Europa do Norte e América do Norte foram suspensas até Nova notificação.
Todos Estes fatores somam a demanda crescente do consumidor, inventários Muito baixos, suspensão de algumas reservas, atrasos NAS viagens, e supressão Da capacidade do Navio e contentores devido Ao Impacto do Canal de Suez, que irá aumentar ainda Mais a pressão sobre a cadeia de abastecimento global.
