Containertransportversorgung kann im zweiten Quartal zum größten Risiko werden. Die Überlastung in den US-Anschlüssen steigt weiter an, und Cargo-Bestellungen steigen immer noch auf
Mit Beginn des zweiten Quartals gibt es keine Anzeichen für einen Rückgang der US-Containerimporte.Im Gegenteil, mit fiskalischen Anreizmaßnahmen und niedrigeren Lagerbeständen, die zu einer stärkeren Auffüllung führen, nimmt die Frachtnachfrage zu.
Das größte Risiko für den Containertransport im zweiten Quartal war nicht die Nachfrage nach Waren, sondern die Lieferung von Transportmitteln.
Eine der Folgen des Suezkanals-Unfalls ist, dass es die Verfügbarkeit von Schiffen und Containern einschränken wird, was zu längeren Verzögerungen führt.Bis zum Ende des Quartals können Einkäufer in US-Läden mehr leere Regale finden, und Online-Einkäufer können zunehmend den Begriff “out of stock&rdquo sehen.
▍Das Inventar ist zu einem niedrigen Punkt, und die Bestellmenge steigt immer noch an
Positive Daten auf Anfrage sammeln sich ständig an. Der ISM-Kundeninventarindex sank letzte Woche auf 29,9 Punkte.
Timothy Fiore, Vorsitzender des Untersuchungsausschusses der ISM, sagte: Dieser Unterindex ist der niedrigste seit seiner Gründung im Januar 1997.Der Index ist seit acht aufeinanderfolgenden Monaten auf einem historischen Tiefstand.
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Die Deutsche Bank (Deutsche Bank) Transportanalyst Amit MehroTra sagte, dieser sinkende Index sagt uns, dass als Einzelhändler allmählich nur ein inventarisches Inventar aufgeben, es gibt mehr Möglichkeiten, die Nachfrage wieder aufzufüllen.
Im Allgemeinen wird die Importnachfrage, wenn die Nachfrage die Bestände übersteigt, steigen.Mehrotra erwartet, dass aufgrund des gestiegenen Vertrauens der Verbraucher durch die Vorratsspeicherung und Impfstoffe und Konjunkturmaßnahmen die Frachtmengen für einen längeren Zeitraum stark bleiben werden.
Laut Data von Frieghtwaves "Sonar Platform, ab dem geplanten Abflugdatum, traf der China-US Booking Index letzten Freitag einen Rekordhoch.
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Der eingehende Frachteindex aller Länder in die Vereinigten Staaten erreichte das höchste Niveau der Geschichte. Der Index verfolgt auch Buchungen für die nächsten 7 Tage und zeigt, dass diese Woche ein neues Allzeithoch sein wird.
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Die von diesen Daten verfolgte Ladung wird bis Ende April oder Anfang Mai nicht an US-Anschlüssen ankommen. Obwohl Häfen jetzt unter starkem Druck sind, stellen sie in naher Zukunft noch mehr Druck aus.
▍Constestion in US-Ports ist zugenommen, und die Wartezeit für Containerschiffe wurde auf 8 Tage verlängert
Der Hafen von Long Beach ist ein Drittel der US-Importe, und der Hafen ist in den letzten Monaten stark überlastet.Laut der Southern California Ocean Exchange wurden am Donnerstag 28-Schiffe in der Nähe der Küste geparkt und warteten auf die Eröffnung der Entladestelle am Hafen von Long Beach.
Derzeit nimmt die Überlastung des Schiffs im Hafen weiter zu, und die Wartezeit für das Entladen von Containern wurde auf acht Tage verlängert.Dies ist etwa das Dreifache der durchschnittlichen Verzögerung im November letzten Jahres.Es gibt 15-Schiffe an Anker, mit einer durchschnittlichen Ankerzeit von 8.0 Tagen, und 7-Schiffe warten darauf, vor Anker zu sein.
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Laut Beamten, die den Seeverkehr in San Pedro Bay überwachen, ab Sonntag, waren insgesamt 28-Containerschiffe an Ankerplätzen, die warten, um den Hafen zu betreten, von 26 eine Woche vor, aber noch unter dem Gipfel von 40 Anfang Februar geparkt.In den nächsten drei Tagen werden weitere 16-Schiffe eintreffen, und von ihnen wird erwartet, dass sie in die Verankerung eintreten und in der Linie warten.
Nach den neuesten Daten der Los Angeles Port-Signalplattform auf der fünften, hat sich das Frachtvolumen dieser Woche um 20,39% im Vergleich zur letzten Woche erhöht, und nächste Woche wird voraussichtlich um 15.24% im Vergleich zu dieser Woche zunehmen.In den letzten zwei Wochen hat sich das Frachtvolumen nicht verringert, sondern erhöht, und die Entlastung ist immer noch nicht optimistisch!
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Los Angeles / Long Beach in Anchorage und Schiffe bei Liegeplatz
Nach Daten aus dem Hafen von Los Angeles, trugen diese Schiffe Millionen von Dollar Wert von populären importierten Waren, einschließlich Möbel, Autoteile, Kleidung, Elektronik und Kunststoffe.Aufgrund der Hafenüberlastung kann die Versorgung mit diesen Materialien in den Vereinigten Staaten stark eingeschränkt sein.
Die Verspätung des südkalifornischen Hafens ist jedoch nur ein Mikrokosmos der globalen Lieferkettenkrise.Die Schiffe, die vor dem Südkalifornischen Hafen warten, können Tausende von Containern transportieren.Dies wird auch die weltweite Containerknappheit verschärfen und zu Verkehrsverzögerungen führen.
Zur gleichen Zeit, in Nordkalifornien, zeigten die Daten der Schiffsstandorte, dass es am vergangenen Freitag 14-Schiffe an Ankerplätzen in der Nähe von Oakland gab.Seit Februar nimmt die Anzahl der Ankerschiffe um zwei Stellen zu.
▍ Die Wirkung des Suez-Kanalvorfalls kommt
Nach Reuters erklärte die ägyptische Suezkanalbehörde (SCA) ab der dritten Ortszeit, dass alle 422-Schiffe an beiden Enden des Kanals wegen des Long Give-Frachters gestrandet waren und die Staus des Suezkanals beendet waren.
Aber der Suezkanal-Unfall übt mehr Druck auf das bereits angespannte globale System aus.Auch bei einem starken Verkehrsaufkommen kommen immer mehr Schiffe an.Nach dem Kanal nach Norden wird das Containerschiff nach Europa oder an der Ostküste der Vereinigten Staaten segeln.
Nathan Strang, Leiter des globalen Versands in der Güterweiterleitung Flexport, sagte in einem Webinar: Wir werden dies auf jeden Fall in europäischen Häfen sehen. Zu viele Schiffe kommen gleichzeitig an und verursachen Überlastung.
Die Zeit, in der Schiffe im Hafen bleiben, kann verkürzt werden, um den Fahrplan wiederherzustellen.Dies wird dazu führen, dass Exportgüter und Container zurückbleiben.Er fügte hinzu, Flüge nach Europa und die Ostküste der Vereinigten Staaten werden verzögert.
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Strang spekulierte auch, dass Reedereien können Reisen auf anderen Routen absagen, um mehr Schiffe zu Asien-Europa-Routen zu lenken, um die Auswirkungen des Unfalls auszugleichen.Er sagte: Schifffahrtsunternehmen können beginnen, transpazifische und transatlantische Strecken abzubrechen und auf die lukrativeren Fernost-Routen umzusteigen.
Der Suezkanal-Unfall wird auch zu einem allgemeinen Rückgang der Schiffskapazität und der Container führen, was zu einem Dominoeffekt führt.Die Unterbrechung des Kanals und der Stau in den europäischen Häfen werden die Anzahl der leeren Container, die nach Asien versandt werden, begrenzen.Dies wiederum wird die Zahl der leeren Container verringern, die für die Befüllung der transpazifischen Route verwendet werden können, die voll chinesischer Exporte ist.
Für Verlader ist eine weitere erschwerende Herausforderung, dass Maersk und Hapag-Lloyd kurzfristige Buchungen in einigen Bereichen vorübergehend ausgesetzt haben.Seit letztem Freitag wurden Maersk s kurzfristige Buchungen von Asien nach Nordeuropa und Nordamerika bis auf weiteres ausgesetzt.
All diese Faktoren addieren steigende Verbrauchernachfrage, sehr geringe Lagerbestände, die Aussetzung einiger Buchungen, Verzögerungen bei Reisen und die Unterdrückung der Schiffskapazität und Container aufgrund der Auswirkungen des Suezkanals, was den Druck auf die globale Lieferkette weiter erhöhen wird.
