El suministro de transporte de contenedores puede convertirse en el mayor riesgo en el segundo trimestre. La congestión en los puertos estadounidenses sigue aumentando, y las órdenes de carga siguen aumentando
Con el comienzo del segundo trimestre, las importaciones de contenedores estadounidenses no mostraron signos de disminución.Por el contrario, la demanda de transporte de mercancías está aumentando a medida que los estímulos fiscales y la reducción de las existencias hacen necesaria una mayor reposición.
El mayor riesgo de transporte de contenedores en el segundo trimestre no fue la demanda de bienes, sino la oferta de transporte.
Una de las consecuencias del accidente del canal de Suez fue que limitaría el suministro de buques y contenedores y daría lugar a demoras más largas.A finales de este trimestre, los compradores de tiendas estadounidenses pueden encontrar más estanterías vacías, y los compradores en línea pueden ver cada vez más la palabra "fuera de stock";
▍El inventario está en un punto bajo, y la cantidad de pedido sigue subiendo
Los datos positivos sobre la demanda se acumulan constantemente. El índice de inventario de clientes ISM cayó a 29.9 puntos la semana pasada.
Timothy Fiore, Presidente de la Comisión de investigación del ISM, dijo que el índice era el más bajo desde su creación en enero de 1997.El índice ha estado en mínimos históricos durante ocho meses consecutivos.
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Deutsche Bank (Deutsche Bank) Analista de transporte Amit Mehrotra dijo que este índice decreciente nos dice que, a medida que los minoristas abandonan gradualmente el inventario justo a tiempo, hay más formas de reponer la demanda.
En general, si la demanda supera la reposición de las existencias, aumenta la demanda de importaciones.Mehrotra espera que los envíos sigan siendo fuertes a largo plazo, ya que la reposición de existencias, las vacunas y los estímulos aumentan la confianza de los consumidores.
Según los datos de Frieghtwaves "Sonar Platform, a partir de la fecha de salida programada, el índice de reserva de China-EE. UU. Hace un récord en un alto viernes.
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El índice de carga entrante de todos los países a los Estados Unidos alcanzó el nivel más alto de la historia. El índice también rastrea las reservas para los próximos 7 días, lo que muestra que habrá un nuevo máximo temporal esta semana.
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La carga rastreada por estos datos no llegará a los puertos de EE. UU. Hasta finales de abril o principios de mayo. Aunque los puertos están bajo una gran presión ahora, enfrentarán una presión aún mayor en un futuro próximo.
▍Contestión en los puertos de EE. UU. Se ha incrementado, y el tiempo de espera para los barcos de contenedores se ha extendido a 8 días
El puerto de Long Beach, que representa alrededor de un tercio de las importaciones estadounidenses, ha estado congestionado en los últimos meses.28 barcos atracaron cerca de la costa el jueves a la espera de la apertura del puerto de Long Beach, informó la bolsa oceánica del Sur de California.
En la actualidad, la congestión de los buques portuarios sigue aumentando y el tiempo de espera de los contenedores de descarga se ha ampliado a 8 días.Esto representa aproximadamente el triple del retraso medio de noviembre del año pasado.El tiempo medio de amarre de 15 buques es de 8,0 días, y 7 buques esperan ser pre - anclados.
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Hasta el domingo, 28 buques portacontenedores estaban amarrados en Anchorage esperando la llegada, un aumento con respecto a 26 hace una semana, pero todavía por debajo del pico de 40 a principios de febrero, según funcionarios que supervisan el tráfico marítimo en la Bahía de San Pedro.En los próximos tres días llegarán otros 16 buques, siete de los cuales se espera que entren en el fondeadero para hacer cola.
El tráfico de mercancías esta semana aumentó un 20,39% con respecto a la semana pasada y se espera que aumente un 15,24% con respecto a esta semana, según los últimos datos de la Plataforma de señales portuarias de los Ángeles el viernes.En las últimas dos semanas, el volumen de transporte de mercancías no ha disminuido sino que ha aumentado, y la situación de mitigación sigue siendo insatisfactoria.
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Los Ángeles / Long Beach en Anchorage y barcos en la litera.
Según el puerto de los Ángeles, los buques transportan millones de dólares en importaciones populares, incluidos muebles, piezas de automóviles, ropa, electrónica y plásticos.Debido a la congestión portuaria, estos suministros pueden estar muy por debajo de la demanda en los Estados Unidos.
Sin embargo, los retrasos portuarios en el sur de California son sólo un epítome de la crisis mundial de la cadena de suministro.Los buques que esperan ser descargados fuera de los puertos del Sur de California pueden contener miles de contenedores.Esto también exacerbará la escasez mundial de contenedores y causará demoras en el transporte.
Mientras tanto, en el norte de California, los datos de posición mostraron que 14 barcos estaban anclados cerca de Oakland el viernes.El número de buques anclados ha aumentado a un ritmo de dos dígitos desde febrero.
▍El impacto del incidente del Canal de Suez está llegando
Según Reuters, la autoridad egipcia del canal de Suez dijo que hasta el 3 de julio, debido a que el buque de carga Nagasaki varado y varado en ambos extremos del Canal a través de 422 barcos, la congestión del canal de Suez ha terminado.
Pero el accidente del canal de Suez ha ejercido una mayor presión sobre un sistema mundial ya tenso.Incluso si el tráfico aumenta, más y más barcos llegan.Después de pasar por el canal hacia el Norte, los buques portacontenedores se dirigirán a Europa o a la costa este de los Estados Unidos.
Nathan Strang, jefe de envío global en la empresa Fleeight Forwarding Flexport, dijo en un seminario web: definitivamente veremos esto en los puertos europeos. Demasiados barcos llegan al mismo tiempo, causando congestión.
A fin de restablecer el calendario, es probable que se reduzca el tiempo de permanencia de los buques en los puertos.Esto daría lugar a que se abandonaran las mercancías de exportación y los contenedores.Añadió que los vuelos a Europa y la costa este de los Estados Unidos se retrasarían.
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El Sr. Strong también especula que las compañías navieras podrían cancelar otras rutas para trasladar más buques a las rutas Asia - Europa a fin de compensar los efectos del accidente.Las compañías navieras podrían empezar a eliminar las rutas transatlánticas y transatlánticas en favor de rutas más lucrativas del Lejano Oriente, dijo.
El accidente del canal de Suez también dará lugar a una disminución general de la capacidad de los buques y los contenedores, lo que dará lugar a un efecto dominó.La interrupción de los canales y la congestión de los puertos europeos limitarán el número de contenedores vacíos que regresan a Asia.Esto, a su vez, reduciría el número de contenedores vacíos en las rutas transpacíficas que podrían utilizarse para llenar las exportaciones chinas.
Otro desafío más grave para los cargadores es que Maersk y Hapag Lloyd han suspendido temporalmente las reservas a corto plazo en algunas zonas.Hasta el viernes, las reservas a corto plazo de Maersk de Asia a Europa del Norte y América del Norte se han suspendido hasta nuevo aviso.
En conjunto, el aumento de la demanda de los consumidores, las existencias muy bajas, la suspensión de algunas reservas, los retrasos en el viaje y los efectos del canal de Suez en la supresión de la capacidad de los buques y los contenedores aumentarían aún más la presión sobre la cadena mundial de suministro.
