集装箱船运费的上涨是否会威胁全球经济前景？

进入2021年，货运市场的供需失衡仍未得到解决，高运费率已成为今年全球经济前景的主要威胁。

缺少箱子的问题很难缓解，所有路线的运费都很高

受春节前疫情和航运高峰的影响，欧洲和北美航线上的货物量仍然很高，港口拥挤，箱子短缺导致集装箱周转困难。整合市场的供需失衡并未得到有效缓解。全球运费维持在较高水平。

由于近期疫情造成的港口拥堵，上海港至欧洲集装箱船平均空间利用率持续爆满，大部分船舶维持原有运价，而现货市场订舱价格下降有点。根据据上海航运交易所统计，1月15日，上海对欧洲基本港口市场出口货物运价（海运费及海运附加费）为4413美元/TEU，比上年下降0.9%句号上海出口到地中海基本港口市场的运费（海运费和海运附加费）为4296美元/TEU，与上期相同。

北美集装箱运输仍存在瓶颈。上海港至美国东、西部的船舶平均舱位利用率接近满员。运价稳定，现货市场订票价格上涨有点。开1月15日，上海出口美国西部和东部基本港口的运费（海运费和海运附加费）分别为4054美元/FEU和4800美元/FEU，西线微涨0.9%，东线微涨1.1%。

南美疫情严重，进口需求大，运输需求高，运输公司正在增加加班加点的船期以缓解运输能力紧张。紧张从上海港到南美的平均船位利用率在95%以上，而且大部分航班都是满载的。一些船运公司提高了订舱价，而现货市场运价则有所上升有点。开1月15日，上海出口到南美基本港的运费（海运费和海运附加费）为8907美元/TEU，较上期上涨3.2%。

在亚洲，新加坡和马来西亚巴生港口的拥堵问题最为严重，很多专线到欧洲或中东的船舶都没有经过两个码头港口，所以不得不由货运公司将客户运送到新加坡或巴生港口的货物从邻近的柔佛州进出购买，如估计东南亚线在新加坡，巴生港口和胡志明市的农历新年假期之前可能会上升。

目前，欧洲和东南亚航线的运价尚未上扬新闻。不过，由于空间明显不足，美系购车费用居高不下。今年1月中旬，美国东线的采购费上调至4000美元/股，但到目前为止，采购费已达6000美元/股，美国西线的采购费已达2500美元。更令人沮丧的是，最近洛杉矶和长滩港的数百名码头工人证实，这可能严重减缓港口数十亿美元的物流经济。

集装箱运输成本将成倍增加，对全球经济产生深远影响

业内大多数人认为，货运市场供需失衡将至少持续到今年第一季度。旧金山，货运和报关代理公司Flexport Nerijus Poskus的副总经理估计，全球集装箱缺口为500000，几乎相当于两万箱中的25箱，这是世界上最大的船舶装卸能力，与去年相比，今年运输成本的上升将增加。

专家指出，预计4、5月份，即春节后1至3个月，将有大量空箱从欧美运回。箱子的短缺预计会缓解，但确切地说仍然很难说怎么会呢货源短缺的时间可以通过三个信号来判断：零售库存、全球船舶准点率和最新的集装箱船供应量需求。如果零售库存保持低位，需求保持强劲；如果准时交货率从低点开始上升，那么，港口拥堵状况就有所缓解。

根据Alphaliner在12月的最新预测，今年全球集装箱运输量的增长速度比去年快3.5％。供需之间的差距缩小了，这表明过去十年来集装箱运输市场的供应过剩出现了逆转尽管今年看起来将是供需状况良好的一年，但如果爆发再次爆发，市场将充满不确定性。

尽管全球经济仍然受到这一流行病的严重打击，但货运业经历了有史以来最严重的价格上涨，因为需求超过供给，货运量增加价格。综合数据显示，目前欧美线等热门线路增加数倍，澳洲也有所增加欧洲航线增长了近9倍，也增长了5倍多，甚至东南亚航线也比去年底增长了4倍多。

一些制造商承认，他们负担不起目前的运价水平，更难以将运价飙升带来的额外成本转嫁给消费者顾客。应该在去年第四季度发出的货物中，由于没有集装箱而无法启运，但已经堆积如山的货物仓库里，一些欧洲国家甚至开出8000欧元（约合人民币6.3万元）的报价，却找不到一个货柜可供选择，而这在过去几十年中是不见的。

显然，供需失衡导致的运价飙升已经从供应链层面影响到运营层面，迫使企业减产或增加库存压力，影响现金流，甚至影响到整个产业链的需求端订单。消费者企业必须承担更高运价的成本进行整合，这可能会产生经济影响，使集装箱短缺问题持续时间更长。